與此同時(shí)，這些造車新勢力逐漸將目光望向大洋彼岸深處的歐洲大陸，打開歐洲市場成了這些車企新的戰(zhàn)略目標(biāo)。

其中，有這么一家低調(diào)的造車新勢力先后向法國、德國、荷蘭、瑞典、以色列等國家出口汽車，累計(jì)出口量達(dá)到2783臺(tái)，成為歐盟市場銷量第一的中國造車新勢力，它就是愛馳汽車。但遺憾的是，其在國內(nèi)市場的銷量可以用“慘淡”兩個(gè)字來形容。

一、國內(nèi)銷量慘淡，愛馳半死不活

目前，愛馳汽車在售車型僅愛馳U5，這也是愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車，于2020年9月上市，售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，該車型累計(jì)銷量為4684臺(tái)，僅比海外市場多出1900多臺(tái)。

從以上銷量圖可以看到，愛馳U5在去年的頭6個(gè)月，銷量還能保持在月銷300臺(tái)左右。從去年6月份以后，銷量就開始下滑，甚至去年9-12月的月銷量僅有兩位數(shù)。

而反觀同為造車新勢力的嵐圖汽車，雖然成立時(shí)間較晚，但旗下首款量產(chǎn)車嵐圖FREE于去年6月份上市后銷量一路攀升。據(jù)嵐圖官方發(fā)布的消息顯示，2021年嵐圖汽車的銷量已達(dá)6431臺(tái)，是愛馳的2倍多。

由此看來，愛馳在國內(nèi)的新能源市場，可謂是明顯掉隊(duì)了。

二、E-NCAP僅拿三星，安全性堪憂

愛馳銷量慘淡，還得從自身找原因。愛馳出口海外的車型愛馳U5，其安全性遭質(zhì)疑，被網(wǎng)友戲謔為最失敗的電動(dòng)汽車。

為什么這么說？愛馳官方宣稱U5基于MAS純電智能汽車模塊平臺(tái)打造，采用上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)，保證了正向研發(fā)以及輕量化、剛性更強(qiáng)的優(yōu)勢。雖然用料、配置看似都不錯(cuò)，但在實(shí)測碰撞中，卻被打了一記耳光。

根據(jù)歐洲E–NCAP公布的愛馳U5在歐的碰撞測試成績顯示，愛馳U5在成人乘員安全方面的得分為73％，在兒童乘員方面的得分為70％，在弱勢道路使用者（即行人和騎自行車的人）的安全性方面得分不足45％，在駕駛員輔助系統(tǒng)中得分為55％。最嚴(yán)重的是柱碰，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分為16分，而它僅得到7.5分。對于此次碰撞，愛馳U5僅獲得了3顆星。嚴(yán)重打臉“車身架構(gòu)安全”且不說，更重要的是已經(jīng)嚴(yán)重威脅車內(nèi)人員的人身安全。

要知道，歐洲E–NCAP是公認(rèn)的測試汽車碰撞最為嚴(yán)格的測試機(jī)構(gòu)，評測結(jié)果以點(diǎn)和星給出，其中5顆星是最好的。而愛馳U5僅得了3顆星，可見其安全性多么堪憂，為此，消費(fèi)者也給愛馳U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，愛馳對外宣稱U5具備L2級自動(dòng)駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟停、車道保持、高速自動(dòng)輔助駕駛、高階AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、全場景自動(dòng)泊車等功能，但是，這些配置的評測結(jié)果卻不盡人意。評分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，車輛的速度輔助系統(tǒng)僅為0.3分，評級為弱；車道輔助系統(tǒng)為2分，評級為邊緣。這也意味著上述的L2級自動(dòng)駕駛、安全輔助系統(tǒng)形如虛設(shè)。

在筆者看來，堪憂的產(chǎn)品安全性讓消費(fèi)者對這款車并不感冒，也就導(dǎo)致了國內(nèi)銷量的慘淡。

三、管理層大換血，能給愛馳帶來機(jī)會(huì)嗎？

銷量頹勢、產(chǎn)品安全性堪憂，或許都與其內(nèi)部管理相關(guān)。自2020年以來，愛馳接連被曝出拖欠員工年終獎(jiǎng)、供應(yīng)商款項(xiàng)以及CEO谷峰等多位高管離職等負(fù)面新聞。在業(yè)內(nèi)人士看來，愛馳已經(jīng)陷入了資金短缺的深淵之中。

在這樣的困境下，愛馳最需要的就是能夠得到資本的入駐。今年1月，愛馳獲得了新一輪融資，此輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)，融資金額達(dá)數(shù)億美元，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳多輪融資。隨著資金的融入，愛馳的管理層也迎來了一次大換血。

根據(jù)愛馳最新官網(wǎng)顯示，創(chuàng)始人付強(qiáng)仍然擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長，愛馳CEO一職則由張洋擔(dān)任。

據(jù)悉，陳炫霖目前執(zhí)掌的中通瑞德投資集團(tuán)（廣微控股）是一家聚焦泛交通產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的綜合性集團(tuán)，公司產(chǎn)業(yè)涉及汽車制造與商貿(mào)、通航產(chǎn)業(yè)及科技制造領(lǐng)域。而CEO張洋，也是新能源汽車行業(yè)的資深管理專家，曾任蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁等職務(wù)，并且曾多次公開分享蔚來在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的經(jīng)驗(yàn)。由此可見，作為愛馳新任管理者的陳炫霖和張洋對汽車行業(yè)還是比較了解。

那么，換血后的愛馳能否迎來一次銷量大提升呢？

綜合來看，愛馳自2017年成立以來，僅上市了一款U5車型，而且缺少具有個(gè)性的品牌標(biāo)簽。另外，因其產(chǎn)品安全性差等原因，導(dǎo)致其銷量慘淡。雖然愛馳目前已經(jīng)得到了多輪融資以及高管的大換血，能夠一定程度建立特有的品牌標(biāo)簽，但從新能源賽道上的激烈競爭程度來看，愛馳的未來發(fā)展同樣存在著不確定性。如果不及時(shí)推出更有競爭力的產(chǎn)品，可想而知這個(gè)品牌前方的路將會(huì)非常艱難。