現(xiàn)代汽車定下了一個(gè)2045年完全碳中和的路線和全球EV市場頭部玩家的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，三大要素非常關(guān)鍵，那就是包含電池采購在內(nèi)的本地化，下一代模塊化平臺，軟件競爭力。

在碳中和路線中，捷尼賽思在2030年將率先全品牌純電動化，意味著現(xiàn)代汽車的純電動化是從高端走中低端。2035年售往歐洲市場的車型全電動化。2021年，現(xiàn)代-起亞是歐洲的第四大汽車集團(tuán)，銷量達(dá)102萬輛，其中現(xiàn)代汽車售出51.6萬輛。同時(shí)現(xiàn)代汽車50%的純電動汽車銷量來自于歐洲的用戶?？梢钥闯霈F(xiàn)代汽車對于歐洲電動汽車市場的重視和推行力度。

到2030年現(xiàn)代和捷尼賽思電動汽車的銷量目標(biāo)定為187萬輛，占集團(tuán)總銷量的36%。其中歐洲市場48萬輛（占?xì)W洲市場6%），美國市場53萬輛（占美國市場11%），韓國市場29萬輛（占韓國市場的58%），其他（包含中國市場）57萬輛。2021年現(xiàn)代汽車純電動汽車的銷量為14.1萬輛。

實(shí)現(xiàn)2030年187萬輛目標(biāo)的核心戰(zhàn)略分三步：1、擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，2、優(yōu)化生產(chǎn)效率，3、打造更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。

其一，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。現(xiàn)代汽車到2030年將推出17+款電動汽車，其中現(xiàn)代11+款，聚焦SUV，具體為3款轎車、6款SUV、1款商用車、1款其他類型車輛；捷尼賽思6+，具體為2款轎車，4款SUV。對于特定市場將推出地區(qū)性戰(zhàn)略車型。

其二，優(yōu)化生產(chǎn)效率，如應(yīng)用靈活生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)定制物流系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)映射來為整體價(jià)值鏈賦予創(chuàng)新，提升以客戶為中心的制造平臺。

非常重要的一點(diǎn)是優(yōu)化全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)，不僅是整車，還有電池?，F(xiàn)代汽車提出要通過與主流電池制造商的長期供應(yīng)協(xié)議獲得持續(xù)的采購，并且與主流電池商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系確保額外的采購。

現(xiàn)代汽車需要確保到2030年170GWh的電池供應(yīng)量。2025年前它通過與在印尼與LG能源合資確保10GWh產(chǎn)能，與CATL、SK等電池商的合作來獲取電池。2025年后下一代動力電池的50%都將從更多合資公司采購。同時(shí)，它還將多樣化采購NCM和磷酸鐵鋰電池，引入多個(gè)采購渠道改善價(jià)格。

技術(shù)方面，研發(fā)下一代動力電池來提升性能，降低成本，如改進(jìn)鋰離子電池性能，投資固態(tài)電池研發(fā)，與多家初創(chuàng)公司研發(fā)下一代電池技術(shù)。

模塊化是現(xiàn)代汽車在電池應(yīng)用方面做出的決策：1、結(jié)合模塊化平臺和模塊化電池系統(tǒng)，改善電池性能，降低成本；2、應(yīng)用CTP、CTC（現(xiàn)代稱之為cell-to-frame）。

到2025年，現(xiàn)代汽車將采用一體化模塊架構(gòu)（IMA）。不同于以往基于平臺開發(fā)車型的模式，現(xiàn)代汽車的IMA架構(gòu)重點(diǎn)在于將電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)都模塊化，將2C和2B平臺區(qū)分開，使之能夠適配不同車型的需求。

此次的IMA電池平臺將改變現(xiàn)代汽車之前的車型開發(fā)模式，轉(zhuǎn)而采用模塊化的方案，重點(diǎn)的電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、平臺均實(shí)現(xiàn)模塊化，在開發(fā)不同車型的時(shí)候，根據(jù)需求來搭配。

根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車將IMA的平臺分為eM平臺和eS平臺?；趀M平臺，現(xiàn)代汽車打造的是2C車型，覆蓋B級-E級細(xì)分市場和入門級豪華車型。對比現(xiàn)有的基于e-GMP平臺打造的IONIQ5，eM平臺的車型性能將提升50%，能源效率維持在第一梯隊(duì)，自動駕駛水平至少在L3級，新技術(shù)涵蓋座艙，如無B柱鷗翼式車門、前排旋轉(zhuǎn)座椅、后排長滑行座椅和客戶關(guān)懷配置，如控制器FOTA更新作為基礎(chǔ)選項(xiàng)。eS平臺為專屬PBV平臺，主要用來開發(fā)B2B車型，如大巴、網(wǎng)約車。

IMA動力電池系統(tǒng)將應(yīng)用基于模塊化電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化電池，目的是為了提升能量密度、降低成本、加快充電時(shí)間。

比如，現(xiàn)代汽車提出的方案是，它將在1個(gè)模組內(nèi)填入16個(gè)軟包電芯或方形電芯，10個(gè)模組組成一個(gè)電池包。

為簡化每個(gè)平臺的電池包選型，現(xiàn)代汽車設(shè)有9種類型的電池包，供不同細(xì)分市場的車型對不同點(diǎn)亮的需求。eM平臺的電壓均為800V，共有6種類型電池包，高性能車采用NCM電池，入門級車采用NCM電池或磷酸鐵鋰電池。eS平臺的電壓均為400V，有3種電池包。

通過模塊化的標(biāo)準(zhǔn)電池，現(xiàn)代希望eM平臺相比E-GMP平臺在能量密度上能夠提升50%，成本降低40%，充電時(shí)間大幅減少。

NCM電池到2025年依次發(fā)展到Gen3代、Gen4代電芯，到2030年切換至全固態(tài)電池SSB。磷酸鐵鋰電池到2025年開始應(yīng)用。

電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵詞依然是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。電機(jī)鐵芯長度統(tǒng)一為200mm的倍數(shù)，逆變器的功率模塊分兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。最終現(xiàn)代為eM平臺設(shè)計(jì)了M-1、M-3、M-4、M-5等4種模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)，為eS平臺設(shè)計(jì)了M-2系統(tǒng)。

到2030年，eM平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)相比E-GMP平臺的系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)最小的效率損失，35%成本的降低，30%重量的減輕。

現(xiàn)代認(rèn)為，電動汽車競爭力的一大體現(xiàn)還在軟件能力上。它的目標(biāo)是，到2030年以后，軟件相關(guān)業(yè)務(wù)的銷售額占總銷售額的30%左右。

它計(jì)劃引入標(biāo)準(zhǔn)化電子架構(gòu)，控制器將集成起來，數(shù)量僅有當(dāng)前的三分之一。所有車型都應(yīng)用FOTA升級。2021年GV60成為首款能夠FOTA的電動汽車，到2022年新推出的電動汽車都將能夠FOTA，并且這一能力到2025年應(yīng)用到23款車型上（現(xiàn)代17款，捷尼賽思6款）。

自動駕駛方面，2022年現(xiàn)代將把L3級HDP（Highway Driving Pilot）駕駛輔助商業(yè)化，2023年后應(yīng)用升級版HDP。2023年前，現(xiàn)代將在首爾江南、板橋試行RoboRide服務(wù)，之后逐步將之商業(yè)化。RoboShuttle、RoboDelivery服務(wù)都將在2025年前后進(jìn)行測試、試點(diǎn)。

為了保證軟件能力的提升，現(xiàn)代制定了中期和長期投資計(jì)劃，到2030年總投資額將達(dá)到12萬億韓元。如它將在連接、AI、自動駕駛等技術(shù)開發(fā)上投入4.3萬億韓元，在初創(chuàng)公司和研究機(jī)構(gòu)上投入4.8萬億韓元等，信息通信技術(shù)(ICT)投入2.9萬億韓元。另外引進(jìn)更多的軟件專家（每年提升20%）、全球建設(shè)軟件團(tuán)隊(duì)、加速標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用軟件架構(gòu)等都是現(xiàn)代將付出的行動。

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