在 2024 年下半年，無(wú)論是插混還是增程，都開始堆大電池，以及更高的充電功率。來讓新車型除了有更長(zhǎng)的續(xù)航外，還能夠有更快的充電速度。

那么這一次，我們就來通過實(shí)測(cè)，看看換上大電池包的坦克 500 Hi4-Z 在續(xù)航和充電方面實(shí)測(cè)表現(xiàn)怎么樣。

一、測(cè)試車型和測(cè)試方法介紹

-測(cè)試車型

此次測(cè)試車型為坦克 500 Hi4-Z 車型（預(yù)售價(jià) 37.98 萬(wàn)），由于還沒有正式上市，所以暫不清楚這套輪轂和格柵是否需要選裝。

動(dòng)力方面，坦克 500 Hi4-Z 搭載了一套由 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，變速箱搭配的是一套 3 檔的 DHT 變速箱。

其中，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為 180kW，P2 電機(jī)的功率為 215kW，P4 電機(jī)的功率為 240kW。這套系統(tǒng)的綜合功率為 863 馬力，綜合扭矩可達(dá) 1195N·m。

續(xù)航方面，坦克 500 Hi4-Z 搭載了一塊 59.05kWh 的電池包，采用的是三元鋰離子電芯。這套超大容量電池包使得坦克 500 Hi4-Z 的純電續(xù)航為 201km（WLTC 工況）。

-測(cè)試方法

測(cè)試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對(duì)于插電和增程車型的純電續(xù)航測(cè)試，我們測(cè)試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測(cè)試方面，我們將從 2024 年開始增加一項(xiàng)全新測(cè)試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測(cè)試外，還將實(shí)測(cè) 100% 的純高速保電油耗測(cè)試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對(duì)于許多插混車主而言每年的長(zhǎng)途回家才會(huì)使用混動(dòng)模式，所以我們加入了純高速保電油耗測(cè)試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達(dá)成率 139%

基于 XCX-Test 針對(duì)插混和增程車型的純電續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設(shè)置上，我們使用的是經(jīng)濟(jì)模式。動(dòng)力模式則是純電優(yōu)先。

能量回收方面，調(diào)節(jié)到了最強(qiáng)的狀態(tài)。

空調(diào)設(shè)置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風(fēng)量為兩檔。測(cè)試當(dāng)天車上共有兩名乘客，體重總和為 195kg。

待一切設(shè)置完成后，我們便清零了小計(jì)里程，開始了此次純電續(xù)航測(cè)試。

出發(fā)時(shí)表顯電量為 100%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 201km。

路況方面，出發(fā)時(shí)間為下午一點(diǎn)多，在深南大道福田段車流量適中，時(shí)速能夠跑到 60km/h。

而在深南大道羅湖段，車流量陡增，不知道是不是因?yàn)橄蘖鞯木壒剩t綠燈有調(diào)控，時(shí)速不快，但也比堵車時(shí)要稍好一些。

在下午三點(diǎn)多的時(shí)候，北環(huán)也遇到了車流量較大的情況，不過只有一小節(jié)，對(duì)車速?zèng)]有太大的影響，能夠維持在 70km/h-80km/h 行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們停止了純電續(xù)航測(cè)試。此時(shí)表顯電耗為 21.5kWh/100km。

此時(shí)表顯電量為 67%，表顯剩余續(xù)航里程為 129km。

整個(gè)測(cè)試中，從下方的表格能夠看到，坦克 500 Hi4-Z 作為一款尺寸不小的硬派越野，表顯能耗基本維持在 22kWh/100km 左右。

根據(jù)計(jì)算能夠得出，坦克 500 Hi4-Z 的純電續(xù)航達(dá)成率為 139%。行駛的平均時(shí)速在 36km/h 左右。

從下方曲線圖能看到，坦克 500 Hi4-Z 在純電測(cè)試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

三、高速保電油耗 8.7L

油耗測(cè)試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測(cè)試外，我們?cè)黾恿?100% 高速的保電油耗測(cè)試。下面就讓我們來看看坦克 500 Hi4-Z 在保電測(cè)試下的油耗表現(xiàn)。

因?yàn)榻璧脑囻{車時(shí)間較為緊湊，所以沒來得及給坦克 500 Hi4-Z 測(cè)虧電油耗，這一次的坦克 500 Hi4-Z 油耗測(cè)試只有高速保電油耗。

-保電油耗

保電油耗測(cè)試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費(fèi)站起點(diǎn)出發(fā)，到東莞沙田收費(fèi)站做為折返點(diǎn)，來完成高速保電油耗測(cè)試。

出發(fā)前，車輛的表顯電量為 64%，剩余純電續(xù)航為 122km。

隨后我們把動(dòng)力模式調(diào)節(jié)到了智能混動(dòng)，并且開啟強(qiáng)制保電功能，保電目標(biāo)位 64%。

駕駛模式方面與純電測(cè)試設(shè)置一致，隨后我們便清空了小計(jì)里程，開啟保電高速測(cè)試。

在沿江高速深圳段，能夠看到較大的車流量，所以我們時(shí)速基本是保持在 100km/h-110km/h 在行駛，想要跑到 120km/h 稍微有些困難。

來到東莞段，車流量一如既往的大，不過時(shí)速基本還是能夠維持在 100km/h 左右行駛的，這也是這段的最高限速。

最后在回程的時(shí)候，車流量相比去程要稍微少一些，我們也是盡量把時(shí)速維持在 100km/h-110km/h 來行駛的。

最終在高速上行駛了 115.9km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測(cè)試。此時(shí)表顯油耗為 8.9L/100km。

在行駛過程中，電量是在 64% 上下浮動(dòng)，當(dāng)我們結(jié)束測(cè)試時(shí)，表顯剩余電量為 64%，剩余續(xù)航里程為 122km。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，坦克 500 Hi4-Z 的實(shí)際加油量為 10.1L。

那么經(jīng)過計(jì)算可以得知，坦克 500 Hi4-Z 的百公里保電油耗為 8.7L，按照目前 7.46 元 1L 的油價(jià)來看，坦克 500 Hi4-Z 的保電百公里費(fèi)用為 64.9 元。

四、30%-80% 用時(shí) 17 分鐘

充電測(cè)試方面，由于測(cè)試當(dāng)天時(shí)間非常緊張，所以并沒有在華為的 600kW 充電樁上進(jìn)行測(cè)試，而是就近去到了極氪的 V2 充電樁進(jìn)行測(cè)試。

-極氪 V2 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 21% 的電量開始充電，充到 80% 電量用時(shí) 23 分鐘。從 30%-80% 的用時(shí)為 17 分鐘。

從曲線圖能夠看到，從插入槍開始充電后，功率就上到了 50kW 以上，一直充到了 45% 的時(shí)候，功率達(dá)到了 162.8kWh。在 70% 之前，功率都能維持在 100kW 以上。

最后在 80% 的時(shí)候，功率都還有 79.1kW。這個(gè)成績(jī)還是很不錯(cuò)的。

編輯點(diǎn)評(píng)：從此次坦克 500 Hi4-Z 的實(shí)測(cè)能夠看到，大電池確實(shí)增加了續(xù)航里程，讓一款硬派越野也能有超過 200km 的純電續(xù)航，能夠更好的滿足城市代步的需求。

那么隨著電池的增加，充電功率也得到了相應(yīng)的提升，讓坦克 500 Hi4-Z 的峰值充電功率達(dá)到了 160kW 以上的水準(zhǔn)。

相信在 2025 年，硬派越野市場(chǎng)也會(huì)有較大變化，將會(huì)有更豐富的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓純電續(xù)航和充電功率都能夠得到更好的體驗(yàn)。

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