臨近年終歲尾，造車新勢(shì)力也是高潮迭起，好戲不斷。11月29日，愛馳U5在上海正式發(fā)布，隨著這款期待萬分的重磅新品問世，一舉將愛馳這個(gè)品牌拉入眾人視線。緊接著，12月1日，蔚來ES6發(fā)布了37萬元起的預(yù)售價(jià)，恍惚間，二者頗有火星撞地球的即視感。

事實(shí)上，與蔚來ES8上市時(shí)的“眾星捧月”不同，ES6卻引得業(yè)界噓聲一片，究其原因，不僅僅是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)熱傳《誰再買蔚來誰是孫子》的無聲控訴，更是因?yàn)閻垴YU5給其帶來的巨大壓力。此外，經(jīng)過簡單對(duì)比分析，我們還可以發(fā)現(xiàn)，與前些日子上市的榮威MARVELX相比，蔚來ES6也是相形見絀。

那么，在前有狼、后有虎的情況下，蔚來ES6能復(fù)制ES8的神話嗎？下面，就讓我們用事實(shí)說話，不吹不黑，看看蔚來ES6能否從愛馳U5和榮威MARVEL X的夾縫中覓得一線生機(jī)。

產(chǎn)品復(fù)制，但市場(chǎng)未必認(rèn)可

先來看蔚來ES6，目前還沒有確切的官圖，但是從此前諜照和官方發(fā)布的預(yù)告圖來看，其前臉是縮小版的ES8。當(dāng)然，家族式傳承無可厚非，但是，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，消費(fèi)者還是期望其能帶來耳目一新的東西，但是蔚來卻走起了傳統(tǒng)車企的路子，多少降低了公眾的期待值。

反觀愛馳U5，其造型卻一掃蔚來ES6帶來的審美疲勞，從前臉來看，其采用了封閉式前格柵，把ACC毫米波雷達(dá)及充電口隱藏其內(nèi)，L型LED大燈通過黑色飾條相連，使車頭飽滿而簡潔。而側(cè)面，外門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，使得側(cè)面線條簡潔，前傾的A柱以及流暢的弧頂，曾蓄勢(shì)待發(fā)姿態(tài)。至于尾部，采用了H型貫穿式尾燈，凸顯尾部的圓潤線條，使其與前臉的飽滿呼應(yīng)。

看的出來，愛馳U5的外形極大程度的還原了概念車的外形，面對(duì)這樣的高顏值，也難怪前賓尼法尼拉設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)總監(jiān)奧山清行禁不住為其點(diǎn)贊。

值得一提的是，愛馳U5的主打色為湖綠色，這一點(diǎn)也和現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企新能源車以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力有所不同。站在設(shè)計(jì)師的角度來看，這種顏色能更好的在平整光順的車身曲面，透過光和影表現(xiàn)出漆面質(zhì)感，也是對(duì)未來流行趨勢(shì)的預(yù)判。這與時(shí)尚界的潮流引領(lǐng)者香奈兒給出的2020年的流行色也如出一轍。

再來看愛馳U5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則牢牢地抓住消費(fèi)者對(duì)家的依戀感，從平直超薄儀表臺(tái)，黑色鋼琴漆面的懸浮副儀表臺(tái)，到向外擴(kuò)張的軟包覆懸浮扶手等，從布局到細(xì)節(jié)都顯示出“家居”風(fēng)格，并非一味地追求炫酷出位。

正如愛馳汽車首席設(shè)計(jì)師羅冬飛所言：“愛馳U5的外形比例和姿態(tài)經(jīng)過了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐评恚瑢⒗硇院透行酝葡驑O致，既保證車內(nèi)更大的空間，又讓整車呈現(xiàn)非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。我們希望透過材質(zhì)本身的張力來呈現(xiàn)車的品質(zhì)和姿態(tài)，讓大家都能夠讀得懂，而且很容易識(shí)別?！?/p>

獨(dú)樹一幟，U5技術(shù)更勝一籌

對(duì)于純電動(dòng)車，消費(fèi)者最關(guān)心的無疑是續(xù)航能力。先看看熱度較高的榮威MARVEL X，車身采用全鋼結(jié)構(gòu)，自重較重。其四驅(qū)模式下工況續(xù)航里程370公里，即使是兩驅(qū)模式，工況續(xù)航里程也就403公里，在今天看來有些拿不出手。

剛預(yù)售的ES6雖然其續(xù)航里程達(dá)到了450公里，但作為蔚來的第二款車，在續(xù)航的技術(shù)上并未見提升。仍然同ES8一樣，以全鋁車身來降低自重，這樣的弊端就是維修時(shí)間和成本均會(huì)提升。要知道，之前廣州的一位ES8客戶僅補(bǔ)漆就耗時(shí)半個(gè)月，那其他城市的速度可想而知。

為此，愛馳U5上鋼下鋁的混合式結(jié)構(gòu)可謂一箭三雕：有效控制制造成本、維修成本及減重提升續(xù)航里程。要知道，碰撞大概率發(fā)生在上車身和門蓋處。其上車身首次在汽車行業(yè)用了2000兆帕熱成型鋼，還有多處用到了1500兆帕熱成型鋼。下車身用的是7系航空鋁材，同時(shí)照顧了輕量化和安全性。如此結(jié)構(gòu)，在提高安全性的同時(shí)，極大的降低維修費(fèi)用。

另外，愛馳U5還首次引入了車載充電寶的概念，官方給出名稱為“續(xù)航電池包”，有了這個(gè)神奇，使得U5在主包電池下行駛460公里的基礎(chǔ)上，靠著“充電寶”再延長了100公里，有效解決電動(dòng)車上了高速跑長途“腿短”的問題，也避免了之前蔚來ES8沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拖車背回充電的尷尬。

此外，為了提高電池的安全性，愛馳汽車還首創(chuàng)了“三明治”結(jié)構(gòu)電池包總成，能通過多層結(jié)構(gòu)的保護(hù)來實(shí)現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離。這種技術(shù)在國際上也處于領(lǐng)先水平。

不得不說，愛馳U5身上展現(xiàn)出來的技術(shù)黑科技甚為迎合消費(fèi)者的喜好，當(dāng)然，更為讓人佩服的，更是其背后研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深厚內(nèi)功。

螳螂捕蟬，黃雀在后

誠然，當(dāng)威馬、小鵬、新特等各造車新勢(shì)力紛紛交付答卷的時(shí)候，有人或許會(huì)說愛馳U5慢了半拍。其實(shí)，仔細(xì)思考過后，會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)和大家想的大不一樣。成立于2017年初的愛馳，雖然在宣傳力度上有些低調(diào)，但是其發(fā)展速度之快，卻讓人瞠目結(jié)舌。

僅拿工廠建設(shè)來說，從去年3月奠基到今年2月封頂，歷時(shí)不到1年，更是預(yù)計(jì)將在年底前完成所有設(shè)備的調(diào)試工作，而其一期產(chǎn)能就已達(dá)到15萬輛，這著實(shí)令還處于代工狀態(tài)的蔚來、小鵬羨慕。

另外，在愛馳4月份發(fā)布的“1234”戰(zhàn)略中，其MAS平臺(tái)將支持至少15款車型開發(fā)，可覆蓋A、A+、B三個(gè)級(jí)別，軸距可在2700mm~3000mm之間靈活變動(dòng)。如此一來，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時(shí)間。后續(xù)，愛馳更是將以每6-8個(gè)月的速度推出新品。

看得出來，在保證了產(chǎn)品的扎實(shí)性能的同時(shí)，又避免了代工帶來的諸如交付、品控等一系列問題。更為重要的是，沒有華麗的PPT，不虛張聲勢(shì)，而是潛心研究市場(chǎng)、專心的建廠、籠絡(luò)人才、研發(fā)產(chǎn)品，縱觀熙熙攘攘的造車新勢(shì)力，愛馳的所作所為，才是真正地回歸到了造車本身。

而站在市場(chǎng)的角度來看，有了蔚來ES6、榮威MARVEL X的探路及市場(chǎng)培育，后續(xù)的愛馳U5在營銷上將更有主動(dòng)權(quán)，所謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”，說的就是這個(gè)道理，如此一來，愛馳U5的市場(chǎng)表現(xiàn)更值得期待。

【結(jié)語】綜上所述，無論是顏值、動(dòng)力科技以及關(guān)鍵的工廠、平臺(tái)技術(shù)等層面，在面對(duì)愛馳U5這位后起之秀時(shí)，蔚來ES6愈發(fā)感到深深的壓力。與此同時(shí)，時(shí)下市占率處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企也在新能源市場(chǎng)步步逼近，如此上下夾擊下，蔚來ES6想要以37萬的高定價(jià)突圍，或許并非易事。

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