過去四天，蔚來連續(xù)發(fā)布了幾件大事：先是首席開發(fā)官和美國分公司 CEO 伍絲麗（Padmasree Warrior）因個人原因決定辭職、接著是 ES6 公布簡單產(chǎn)品信息、宣布從 37 萬起售，今天又宣布  ES8 交付超過 8000 臺。

蔚來在官方消息上一向保守，典型如「蔚來從來不公布融資信息」。四天連續(xù)發(fā)布三則重磅消息，背后其實(shí)是隨著用戶群體擴(kuò)大后的壓力倍增。

先說伍絲麗的辭職。雖然股市一度下跌、媒體評價很低，但在車主群和了解蔚來的人看來，飛赴美國處理此事的李斌這次干得漂亮，整體評價是「叫好聲」。

一直以來，軟件與高級輔助駕駛系統(tǒng)的遲緩都是蔚來的「阿喀琉斯之踵」。

在伍絲麗離職后，流傳出來的說法是這樣的：美國團(tuán)隊(duì)是很棒的，但與中國團(tuán)隊(duì)之間的溝通效率不夠。未來，中美團(tuán)隊(duì)的效率都會得到提升。

今年 10 月底，針對車主反饋強(qiáng)烈的軟件問題，蔚來發(fā)布了數(shù)字體驗(yàn)提升計劃。大致內(nèi)容如下：

? 10 月底通過FOTA推送1.1版本。主要改進(jìn)的體驗(yàn)包括，360全景影像基礎(chǔ)功能；NOMI、儀表及中控屏顯示穩(wěn)定性提升；ADAS主動安全基礎(chǔ)功能； 腳踢感應(yīng)尾門功能恢復(fù)

? 11月底前進(jìn)一步提升數(shù)字座艙的基礎(chǔ)體驗(yàn)，主要包括： 4G網(wǎng)絡(luò)連接優(yōu)化；App遠(yuǎn)程狀態(tài)同步功能優(yōu)化；泊車輔助雷達(dá)性能優(yōu)化與體驗(yàn)提升

? 12月底前重點(diǎn)針對冬季用車場景推出相應(yīng)的遠(yuǎn)程功能，同時提升NOMI的體驗(yàn)，主要包括：遠(yuǎn)程預(yù)約及預(yù)設(shè)空調(diào)功能；遠(yuǎn)程電池預(yù)熱功能；NOMI性能優(yōu)化與體驗(yàn)提升

? 明年一季度內(nèi)推出一系列重要的系統(tǒng)性功能，進(jìn)一步提升整體用戶體驗(yàn)，并針對已有功能進(jìn)行全面優(yōu)化，主要包括：NFC無鑰匙解鎖功能開放；多賬戶系統(tǒng)及相關(guān)的個性化設(shè)置；NIO Pilot主要功能開放； 行車記錄儀功能開放； 泊車輔助及360全景影像進(jìn)一步提升。

計劃提出兩個月后，1.1.1 的版本獲得了車主的認(rèn)可，但 1.1.2 的版本又出現(xiàn)了一些 Bug。

隨之而來的，是消息靈通車主們對蔚來軟件團(tuán)隊(duì)、美國團(tuán)隊(duì)的不滿。伍絲麗的離開，或許是眾望所歸。但蔚來下一步的軟件提升計劃，則注定要在壓力下負(fù)重前行。

伍絲麗辭職的消息早上傳開，下午蔚來就發(fā)布了 ES6 的起售消息。

關(guān)鍵內(nèi)容五點(diǎn)。1. 全鋁車身；2. 前后雙電機(jī)；3. 百公里加速4秒多；4. 軸距 2.9 米；5. 預(yù)售價37萬元起。以及由蔚來ES8車主邀請是優(yōu)先預(yù)訂ES6的唯一方式。

剛剛加入蔚來的于欣烈今天在微博上稱，從 12 月 1 日 開啟優(yōu)先預(yù)訂以來，一個周末 ES6 的預(yù)訂數(shù)量相當(dāng)可以。他個人就有 27 位同學(xué)通過他的邀請預(yù)訂了 ES6，其中超過一半都付了 5000 元意向金（可退）。

ES6 的戰(zhàn)斗力在這個周末的確是被狂轉(zhuǎn)。如果不是幾乎同時爆出一名廣州女車主在蔚來 App 猛烈吐槽自己 ES8 的故障，并與北京蔚來粉絲組織「京蔚軍」發(fā)生激烈沖突的話，預(yù)訂量可能還會更好。

接下來就是今天下午的事了。

朱江在蔚來 App 中發(fā)文：

本月第10,000臺ES8已于蔚來合肥先進(jìn)制造基地下線。截止11月30日，蔚來向用戶交付了3,089輛ES8，較上月增長96%，累積交付達(dá)8030臺，距離1萬臺交付指日可待。感謝各位蔚來用戶的支持與陪伴！

配圖如上。

一天前，李斌在2018中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上稱，在蔚來之前，從來沒有一款中國品牌的車賣這么貴。當(dāng)然蔚來也是從成立到上市最快的一家汽車公司，而他的壓力隨著新產(chǎn)品的推出在增加，“因?yàn)橛脩舾嗔恕?。怎么保證用戶體驗(yàn)和服務(wù)品質(zhì)，是他所關(guān)注的。

同樣的話，前一陣子李斌在與何小鵬微信互動時也講過。上周二，蔚來半夜「官宣」交付了 10000 臺 ES8，李斌在何小鵬朋友圈留言說：「加電好吧（呲嘴）不過確實(shí)交付數(shù)和服務(wù)質(zhì)量更重要」。（詳見第10000臺ES8下線！蔚來提前贏得賭約？看何小鵬李斌朋友圈怎么說）

李斌是與用戶走得最近的「企業(yè)家」之一。否則，我也不可能寫出「午夜問李斌，蔚來產(chǎn)品經(jīng)理夜話」這樣的文章。李斌前后兩次提到壓力來自「服務(wù)」，是有所依據(jù)和感知的。

早期用戶規(guī)模小、硬核屬性強(qiáng)，對蔚來 ES8 的容忍度高得「令人感動」，但隨著用戶群體的擴(kuò)大、問題解決不夠徹底——不僅是軟件，也包括換電站等核心服務(wù)暴露出的問題，李斌一定感知到越來越大的壓力。

「時來天地皆同力」，李斌、秦力洪、朱江、沈斐和他們的蔚來在 2018 年創(chuàng)造了中國品牌的奇跡，但創(chuàng)業(yè)永沒有止步，問題注定層出不窮，2019年蔚來將面領(lǐng)的挑戰(zhàn)并不會比過去的 2018 年要小、要少、要弱。

12月15日，上海見。

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