中國(guó)經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程，現(xiàn)在又進(jìn)入更高層次的“資本經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。而無論在哪個(gè)時(shí)代，“衣食住行”無疑都是生財(cái)大道，特別是房地產(chǎn)和汽車這兩個(gè)高門檻行業(yè)。但近些年來對(duì)房地產(chǎn)泡沫的擔(dān)憂聲越來越大，房地產(chǎn)商希望轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的政策傾斜下，新能源汽車成為戰(zhàn)略投資新風(fēng)向標(biāo)，十分符合房地產(chǎn)商的未來發(fā)展方向。

近日，恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東，這意味著恒大正式入主美國(guó)新能源汽車公司Faraday Future（下稱FF）。恒大的許家印繼華夏幸福王文學(xué)、寶能姚振華等地產(chǎn)大亨之后，成為又一位投身“造車”事業(yè)的地產(chǎn)巨鱷。

恒大入主FF第一天浮盈150億

恒大集團(tuán)收購(gòu)FF公司事發(fā)突然，但是對(duì)于恒大集團(tuán)的近期戰(zhàn)略部署來說又是必然。近年來，恒大在地產(chǎn)業(yè)取得成功的基礎(chǔ)上，開始多元化發(fā)展，更是不惜重金對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。道哥說車了解到，今年4月，恒大與中國(guó)科學(xué)院在北京簽署全面合作協(xié)議，并宣布將為這次合作投入1000億元，正式進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)。這意味著許家印向高科技領(lǐng)域邁出一大步。此次又間接接盤FF，對(duì)此，恒大健康在公告中表示，“本公司可通過收購(gòu)全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品，有機(jī)會(huì)在高速成長(zhǎng)的新能源汽車行業(yè)獲得強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化?！笔聦?shí)上，雖然賈躍亭的信用已經(jīng)破產(chǎn)，但FF的技術(shù)確實(shí)得到認(rèn)可。FF在中美兩地提交申請(qǐng)專利接近1500件，已獲得專利超過380件。于賈躍亭而言，引入恒大也有了資本的強(qiáng)力支持。根據(jù)恒大集團(tuán)此次入股價(jià)，F(xiàn)F公司估值約合300億元人民幣，賈躍亭持股33%，相當(dāng)于100億元。

恒大宣布入主FF之后，旗下恒大健康（7.66, 3.05, 66.16%）昨日股價(jià)暴漲66%，市值凈增加264億港元，相當(dāng)于浮盈近200億港元，即使以全部款項(xiàng)20億美元（160億港元）支付，單日浮盈也達(dá)104億港元。此外，在地產(chǎn)股全部下跌之際，中國(guó)恒大（20.85, 0.35, 1.71%）上演了“天下獨(dú)醉我獨(dú)醒，眾人皆濁我獨(dú)清”的好戲，完美收漲，昨日浮盈46.2億港元。如果合計(jì)恒大健康、中國(guó)恒大的當(dāng)日浮盈，即恒大系扣除20億美元款項(xiàng)費(fèi)用后，單日套現(xiàn)減持，就可以凈賺150多億港元。

寶能欲打造千億汽車版圖

作為恒大的前輩，寶能在經(jīng)歷了真假投資觀致、奇瑞汽車的風(fēng)波之后，在上個(gè)月同杭州富陽(yáng)區(qū)政府、杭州新天地集團(tuán)簽訂協(xié)議，三方就年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項(xiàng)目達(dá)成落戶意向，而新天地集團(tuán)其實(shí)是寶能旗下的控股公司。據(jù)了解，寶能汽車項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源汽車，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。包括新能源汽車生產(chǎn)、測(cè)試、研發(fā)及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)等項(xiàng)目。

從2017年3月寶能汽車有限公司注冊(cè)成立開始，寶能集團(tuán)在杭州、昆明、廣州、西安等地連續(xù)落子，再加上寶能集團(tuán)已收購(gòu)觀致汽車51%股權(quán)，其僅在一年時(shí)間內(nèi)就初步打造出一個(gè)總投資額超過1000億元、年產(chǎn)能達(dá)245萬輛車的“汽車版圖”。就當(dāng)業(yè)內(nèi)以為寶能集團(tuán)將就此罷手，專心消化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的時(shí)候，又傳出了寶能集團(tuán)打算參股奇瑞汽車和昌河鈴木的消息，看來寶能的胃口很大。

華夏幸福低調(diào)入主合眾新能源

2017年10月31日，獲得發(fā)改委新能源投資核準(zhǔn)的第13個(gè)造車新勢(shì)力浙江合眾新能源汽車有限公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生了變化，實(shí)際控制人由原來清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟正式變更為華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)。此舉標(biāo)志著以打造產(chǎn)業(yè)新城、產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)社區(qū)為主業(yè)的地產(chǎn)巨頭華夏幸福，正式加入新能源造車的行列。為由蔚來、威馬、小鵬、國(guó)能、云度、電咖、拜騰等造車新勢(shì)力掀起的新一輪輿論熱潮再添了一把火。

華夏幸福2017年三季報(bào)顯示，截至2017年三季度末，華夏幸福總資產(chǎn)超3360億元，前三季度總營(yíng)業(yè)收入309億元，同比增長(zhǎng)21.2%，歸母凈利潤(rùn)62.3億元，同比增長(zhǎng)35.3%。

浙江合眾新能源汽車有限公司是清華大學(xué)研發(fā)人員主導(dǎo)的初創(chuàng)造車新勢(shì)力企業(yè)，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長(zhǎng)三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊(cè)資本近6.3億元。

據(jù)了解，浙江合眾新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃是從低端入手，逐漸提高。合眾計(jì)劃年產(chǎn)5萬臺(tái)純電動(dòng)乘用車，包括代號(hào)為EP10的年產(chǎn)1.5萬臺(tái)，EP10是A00級(jí)別微型電動(dòng)車，續(xù)航里程在160-250公里之間。代號(hào)為EP20的年產(chǎn)2.5萬臺(tái)，EP20屬于A級(jí)城市載客車，續(xù)航里程在220-300公里之間，而EP30年產(chǎn)1萬臺(tái)，屬于MPV多功能車，續(xù)航里程在250公里左右。

房地產(chǎn)商進(jìn)軍新能源一舉多得

對(duì)于眾多房地產(chǎn)企業(yè)為何積極搭乘新能源汽車這班“順風(fēng)車”，究其原因還是因?yàn)橹袊?guó)的整體投資環(huán)境還是傾向于政策的號(hào)召。汽車行業(yè)作為大宗的消費(fèi)品，本身產(chǎn)業(yè)升級(jí)和更新力度大，是中國(guó)制造2040戰(zhàn)略中的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，所以企業(yè)的投資也與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略吻合，畢竟緊跟政策賺錢的套路在中國(guó)一直都是明智之舉。

另一方面，無論是國(guó)家還是地方政府也都很希望、很愿意支持像新能源汽車這種高產(chǎn)且有助于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的高新領(lǐng)域，而作為對(duì)政府資源有著剛需的房地產(chǎn)商，更是可以借助這種方式建立與政府的聯(lián)系，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

造車這件事遠(yuǎn)不止燒錢這么簡(jiǎn)單

雖然各路資本紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但進(jìn)入新領(lǐng)域所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，不可能每家進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)都能盈利。畢竟汽車本身就是技術(shù)含量極高的產(chǎn)品，喊了多少年的新能源汽車直到目前仍沒有取得重大突破。

當(dāng)下很多公司認(rèn)為新能源汽車就是把電池和汽車零件組裝起來，這種想法過于簡(jiǎn)單。生產(chǎn)新能源汽車不僅僅要考慮性價(jià)比，還有環(huán)保、安全、續(xù)航要求。汽車大國(guó)德國(guó)研究了幾十年新能源汽車都沒有實(shí)現(xiàn)普及，這就注定了很多涌入新能源領(lǐng)域的資金將鎩羽而歸。

此前就有專家指出，新能源受各方青睞主要受益于政策支持。但由于電池技術(shù)還沒有重大突破，新能源汽車?yán)m(xù)航里程、成本都存在不少問題。此外，目前新能源車的配套設(shè)施也不健全，還不具備大規(guī)模普及條件。新能源汽車不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，十幾年來鮮有新能源汽車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。這么多資本蜂擁而入，他們只看到了政策支持，而對(duì)背后的高風(fēng)險(xiǎn)還沒有清醒的認(rèn)識(shí)。

總結(jié)

經(jīng)過2012至2014年的前期積累，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年迎來了爆發(fā)窗口期，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)板上釘釘。無論是房產(chǎn)大亨們的陸續(xù)入市還是格力董小姐、京東劉老板的動(dòng)作都很好地響應(yīng)了這一趨勢(shì)。跨界進(jìn)入已是群雄逐鹿局面的新能源汽車領(lǐng)域，房地產(chǎn)商們想從傳統(tǒng)車企的口中奪食必不輕松，這其中不僅僅是資金的角力，更是時(shí)間的賽跑，實(shí)力的互博。

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