“再見(jiàn)了，華晨中華”，隨著“寶馬16.33億購(gòu)下華晨中華”的話題沖上熱搜，9月的第一天里，不少人發(fā)出了這樣的感慨。

近日，有報(bào)道稱(chēng)，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華晨集團(tuán)”）等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)了第二次債權(quán)人大會(huì)（下稱(chēng)“二債會(huì)”），會(huì)上共有三項(xiàng)議案，包括財(cái)產(chǎn)管理及變價(jià)方案、成立債權(quán)人委員會(huì)兩項(xiàng)議案，以及核心議案寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”汽車(chē)品牌。寶馬中國(guó)收購(gòu)中華汽車(chē)品牌的金額為16.33億元。初見(jiàn)這一消息是，很多人的心涼了半截，畢竟這意味著繼中華牙膏之后，又一“中華”品牌不再屬于中國(guó)人了。值得一提的是，據(jù)報(bào)道,寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”品牌的議案通過(guò)率不高，同意金額只占出席會(huì)議債權(quán)金額的57%，略超50%的最低限額，是通過(guò)比例最低的議案。

隨后，寶馬中國(guó)方面回應(yīng)了這一消息，項(xiàng)目仍在有關(guān)部門(mén)的審批過(guò)程中，希望以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)的重組，并致力于進(jìn)一步拓展寶馬在遼寧省的業(yè)務(wù)。同時(shí)希望使用華晨汽車(chē)制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。不過(guò)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，寶馬并沒(méi)有收購(gòu)“中華”品牌的意愿，寶馬提案的準(zhǔn)確表述是：關(guān)于“中華”品牌汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)及華晨汽車(chē)制造有限公司股權(quán)收購(gòu)方案。也就是說(shuō)，“中華”品牌不在寶馬的收購(gòu)范圍之內(nèi)。

不過(guò)，即使如此，短時(shí)間內(nèi)“中華”汽車(chē)品牌恐怕也難以重新與消費(fèi)者見(jiàn)面，畢竟資產(chǎn)12.33億的華晨“中華”汽車(chē)品牌部分被溢價(jià)4個(gè)億收購(gòu)，其能剩下的估計(jì)也只有“中華”的牌子了，想再次投產(chǎn)恐怕要另尋它路了。

被寶馬溢價(jià)收購(gòu)資產(chǎn) “中華”或許只剩品牌了

華晨汽車(chē)集團(tuán)于去年年底暴雷，隨后很快進(jìn)入破產(chǎn)重整，如今寶馬參與收購(gòu)也算是為老朋友的復(fù)活奉獻(xiàn)了一份力量。只是“中華”這個(gè)品牌或許就真的成為只剩下品牌的光桿司令了。

此前審計(jì)、評(píng)估機(jī)構(gòu)已完成資產(chǎn)清查審計(jì)報(bào)告及評(píng)估報(bào)告初稿，截至2020年11月20日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的資產(chǎn)評(píng)估市場(chǎng)價(jià)值為245.8億元，其中主要包括華晨中國(guó)股權(quán)103.22億元、金杯汽車(chē)股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)19.3億元、“中華”汽車(chē)品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)12.33億元、申華控股股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)8.33億元等。

具體來(lái)看，12.33億元，包括土地使用權(quán)3項(xiàng)，價(jià)值2.4億元；房屋建筑物19項(xiàng)和構(gòu)筑物20項(xiàng)，價(jià)值7億元；機(jī)器設(shè)備179項(xiàng)，價(jià)值2.93億元；以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車(chē)制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵，價(jià)值0.45萬(wàn)元，合計(jì)12.33億元。

寶馬中國(guó)用16.33億元去收購(gòu)12.33億元的“中華”汽車(chē)品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)，在溢價(jià)4億元的收購(gòu)后，“中華”汽車(chē)品牌所能夠保留的東西可想而知，或許也只剩下寶馬不需要的品牌了吧。

事實(shí)上，寶馬中國(guó)的收購(gòu)對(duì)于華晨汽車(chē)集團(tuán)的重整進(jìn)程無(wú)疑起到了推進(jìn)作用，至少這有利于降低華晨汽車(chē)集團(tuán)的負(fù)債。據(jù)了解，截至2021年8月13日，共計(jì)有6005家債權(quán)人向管理人申報(bào)債權(quán)，申報(bào)債權(quán)金額約543.13億元，管理人經(jīng)審查初步確定及暫緩確定的債權(quán)金額約499.83億元。此外經(jīng)調(diào)查，預(yù)計(jì)職工債權(quán)及未申報(bào)債權(quán)約120.01億元。也就是說(shuō)，華晨汽車(chē)集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。寶馬16.33億的收購(gòu)金額雖杯水車(chē)薪但也聊勝于無(wú)。

“再見(jiàn)了，華晨中華”不是空話

隨著上述報(bào)道中的債權(quán)人會(huì)議召開(kāi)，華晨汽車(chē)集團(tuán)的重整進(jìn)程顯然被進(jìn)一步推進(jìn)了，這也意味著，或許不久后華晨汽車(chē)集團(tuán)會(huì)以一個(gè)新面貌復(fù)活。

但“中華”品牌汽車(chē)也就是我們常見(jiàn)的“華晨中華”能否再次與消費(fèi)者見(jiàn)面卻很難說(shuō)。據(jù)了解，華晨中華的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)今年年內(nèi)始終為0，與此同時(shí)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到，華晨中華的品牌官網(wǎng)也已經(jīng)打不開(kāi)了，并且，筆者從原華晨中華經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，華晨中華很早之前就已經(jīng)停產(chǎn)了，經(jīng)銷(xiāo)商大多已經(jīng)轉(zhuǎn)去與其他品牌合作了。

作為較早的自主品牌汽車(chē)之一，華晨中華當(dāng)年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也算有一席之地，早在2000年，第一代中華汽車(chē)下線，隨后中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車(chē)型上市，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擁有一定聲量。但近幾年華晨中華并沒(méi)有跟上自主品牌崛起的趨勢(shì)，2020年內(nèi)，華晨中華的月銷(xiāo)量更是大多只有幾百輛。

對(duì)于華晨中華，一位該品牌原經(jīng)銷(xiāo)商曾對(duì)《道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，華晨中華的車(chē)做的也很好，之前的中華V7在外觀、內(nèi)飾包括形式品質(zhì)方面做的都很好，但消費(fèi)者不太愿意買(mǎi)單。從上述經(jīng)銷(xiāo)商的表述中不難看出，其對(duì)華晨中華的落寞有些遺憾。

事實(shí)上，華晨中華的落寞與技術(shù)的落后脫不開(kāi)干系，而這種技術(shù)落后或許并不體現(xiàn)在產(chǎn)品方面而是體現(xiàn)在成本方面。2019年中華V7在換代時(shí)有一個(gè)顯著的變化，原本的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)直接升級(jí)為1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是壞事，但是伴隨而來(lái)的是，其售價(jià)在原本的10.87萬(wàn)起售提高至12.49萬(wàn)起售，雖然其一直使用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一次換代也不難讓人看到發(fā)動(dòng)機(jī)的更新對(duì)車(chē)型價(jià)格變動(dòng)的影響。或許，一直以來(lái)引以為傲的友商發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是制約華晨中華成本的關(guān)鍵要素。

上述原華晨中華經(jīng)銷(xiāo)商表示，技術(shù)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)很重要，在發(fā)動(dòng)機(jī)等方面零部件如果需要完全采購(gòu)會(huì)很大程度上增加成本，這種情況只有在車(chē)型銷(xiāo)量特別大的時(shí)候才能夠緩解，但很多品牌做不到，就比如說(shuō)華晨中華，沒(méi)辦法做到一款車(chē)型月銷(xiāo)一萬(wàn)以上，哪怕五六千也難，所以成本一直降不下來(lái)。

如今華晨汽車(chē)集團(tuán)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行重整，寶馬也無(wú)意收購(gòu)“中華”這個(gè)品牌，或許重生后的華晨汽車(chē)集團(tuán)會(huì)再次將華晨中華推向市場(chǎng)，這樣，我們也不必與華晨中華說(shuō)再見(jiàn)。不過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)并非沒(méi)有在破產(chǎn)重整后徹底退出整車(chē)制造的例子，至少夏利就是其中一個(gè)，而一旦華晨汽車(chē)集團(tuán)重生后也是如此，那么華晨中華或許就真的就此消失了。

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