時(shí)隔五年，銀隆新能源最終還是成為了格力電器的子公司。

8月31日中午，格力電器宣布，其當(dāng)天上午通過司法拍賣以約18.28億元的價(jià)格競(jìng)得銀隆新能源約3.36億股份，占銀隆新能源總股本的30.47%。此外，格力還與董事長董明珠簽訂了附生效條件的《表決權(quán)委托協(xié)議》，董明珠將其持有的17.46%的銀隆新能源股份所有對(duì)應(yīng)的表決權(quán)，委托格力電器行使。這兩部分股份合計(jì)占據(jù)銀隆新能源總股本的47.93%，銀隆新能源至此成為格力控股子公司。

2016年，格力曾想要以130億元的價(jià)格收購銀隆新能源，但是最終該方案在格力的股東大會(huì)被否決，最終董明珠拉上王健林、劉強(qiáng)東等大佬，對(duì)銀隆新能源進(jìn)行增資，以個(gè)人身份成為了銀隆新能源的第二股東。時(shí)隔5年，格力終于將銀隆新能源囊括旗下，并且相比5年前130億收購，如今花費(fèi)18.28億成為控股股東明顯少花了不少錢。

與此同時(shí)，董明珠看重的銀隆新能源也終于有了格力這一大靠山，董明珠的新版圖開辟似乎又進(jìn)了一步，只是這一次，董明珠的造車夢(mèng)或許變成了儲(chǔ)能夢(mèng)。

殊途同歸銀隆新能源終由董明珠掌控

格力和銀隆新能源或者說董明珠和銀隆新能源的恩怨糾葛可以追溯到5年前。2016年8月，格力拋出了一份作價(jià)130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)的重大資產(chǎn)收購方案，然而這一方案卻在當(dāng)年10月舉辦的臨時(shí)股東大會(huì)上未獲股東投票通過。

作為格力當(dāng)之無愧的“一把手”，董明珠當(dāng)時(shí)對(duì)此事頗為惱怒。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，董明珠場(chǎng)發(fā)飆：“格力沒有虧待你們！我講這個(gè)話一點(diǎn)都不過分。”“我5年不給你們分紅，你們又能把我怎么樣？”

格力收購銀隆新能源的方案雖沒有通過，但董明珠個(gè)人卻對(duì)銀隆新能源有著非同一般的執(zhí)著。當(dāng)年12月，董明珠以個(gè)人名義，聯(lián)合萬達(dá)、京東等知名企業(yè)，以30億元共同入股銀隆新能源，共計(jì)持股22.388%。其中，董明珠投資10億元。此后，董明珠多次進(jìn)行增持，2017年董明珠在珠海銀隆的個(gè)人持股比例達(dá)到17.46%，成為銀隆新能源第二大股東，持股比例僅次于由銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉控制的廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司。

從成為銀隆新能源股東開始，董明珠正式踏足新能源汽車行業(yè)，但事實(shí)上，董明珠的新能源汽車夢(mèng)并沒有圓。在董明珠入局后，銀隆新能源內(nèi)部問題逐漸暴露出來，該公司實(shí)際控制人魏銀倉及前高管孫國華被爆涉嫌侵占公司利益超過10億元。目前，孫國華已被刑拘，而魏銀倉則滯留美國至今未歸。而銀隆新能源的業(yè)績(jī)狀況也頗為凄慘，2020年度，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入43.25億元，營業(yè)利潤-8.36億元，凈利潤-6.88億元。并且，銀隆新能源也多次成為被執(zhí)行人。至于銀隆新能源旗下車型，2019年、2020年銷量也并不可觀且呈增速驟降趨勢(shì)。

如今，在銀隆新能源經(jīng)營危機(jī)、創(chuàng)始人遠(yuǎn)遁海外的情況下，格力近乎是抄底使銀隆新能源成為旗下子公司，董明珠也將借著格力掌舵人的身份成為銀隆新能源的真正老大，接下來或許就是董明珠的造夢(mèng)時(shí)刻了。

造車夢(mèng)或轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能夢(mèng)銀隆新能源埋了金子？

董明珠曾對(duì)外公開說過，“我認(rèn)為銀隆新能源很可能成為珠海第二個(gè)千億企業(yè)?！弊阋姸髦閷?duì)銀隆新能源的認(rèn)可。

但銀隆新能源的發(fā)展卻不如人意，內(nèi)耗嚴(yán)重且在快速擴(kuò)張后又陷入了經(jīng)營危機(jī)。董明珠入局后的“國產(chǎn)埃爾法”銀隆艾菲也幾乎可以稱之為是失敗的，2019年上市的艾菲僅賣出2708輛，銷量慘淡。

不過，銀隆新能源的主營業(yè)務(wù)卻在2021年突然變得好了起來。1-7月，銀隆新能源公交車售出1375輛，而這一數(shù)字在去年同期僅為260輛，也就是說銀隆新能源前7個(gè)月銷量同比暴增428.85%。僅就前7個(gè)月銀隆新能源的表現(xiàn)來說，格力此次抄底或許撿了大便宜，而董明珠的造車夢(mèng)或許在新能源商用車方面還有的救。

但是，格力此次入主銀隆新能源似乎意不在造車，而在儲(chǔ)能領(lǐng)域。格力在公告中明確指出，此次交易是響應(yīng)國家雙碳目標(biāo)，拓展多元化業(yè)務(wù)的舉措。“未來將與銀隆新能源發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，在公司治理、市場(chǎng)拓展等領(lǐng)域賦能銀隆，同時(shí)借助銀隆技術(shù)以及產(chǎn)能，推動(dòng)格力儲(chǔ)能產(chǎn)品在各板塊上的運(yùn)用。”

與此同時(shí)，在公告中格力也絲毫不吝嗇對(duì)銀隆新能源儲(chǔ)能板塊的溢美之詞。公告稱，銀隆新能源研發(fā)的鈦酸鋰電池系列產(chǎn)品，具有高安全、大倍率、快充放、耐寬溫、長壽命等特性，可覆蓋全儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車以及工商業(yè)園區(qū)、通訊基站、電網(wǎng)調(diào)頻、軌道交通、船舶岸電、家庭住宅、軍事科研等儲(chǔ)能領(lǐng)域，在高寒、高海拔等惡劣工況下以及對(duì)安全性要求較高的應(yīng)用場(chǎng)景下具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

銀隆新能源的鋰離子電池產(chǎn)品安全性能優(yōu)異，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。一方面，納米級(jí)鈦酸鋰材料對(duì)金屬鋰的電位較高，從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了電池發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)；鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，幾乎不生成SEI膜，并且其熱反應(yīng)開始溫度低、反應(yīng)活化能高，顯著改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。另一方面，銀隆新能源的鈦酸鋰電池采用三維立體多通道，集流體、極片自約束等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得鈦酸鋰電池展現(xiàn)出優(yōu)異的安全性和可靠性。除安全性外，銀隆新能源的磷酸鐵鋰電池還具有能量密度高、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)；鈦酸鋰電池更是擁有充電速度快(最高達(dá)50C持續(xù)充放電，支持70C脈沖充放電)、超長循環(huán)壽命(可循環(huán)使用4萬次以上)、低溫性能優(yōu)越(具備-50~60℃溫度范圍內(nèi)充放電能力)等突出優(yōu)勢(shì)。

猶記得當(dāng)年董明珠在入局銀隆新能源時(shí)曾表示，投資銀隆看中的是其“鈦酸鋰電池技術(shù)”，不僅是為造車。如今看來，或許董明珠入局銀隆新能源從來就不是單純的為了新能源整車業(yè)務(wù)而是儲(chǔ)能板塊。格力在公告中指出，格力電器和銀隆新能源在汽車工業(yè)產(chǎn)品、儲(chǔ)能相關(guān)的電器產(chǎn)品、精密模具、新能源、再生資源等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊擁有協(xié)同空間。

對(duì)格力電器而言，公司儲(chǔ)能相關(guān)的電器產(chǎn)品可以借助標(biāo)的公司電池及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；公司利用標(biāo)的公司提高公司汽車工業(yè)產(chǎn)品在電機(jī)、控制器等汽車核心零部件行業(yè)的市場(chǎng)份額；公司再生資源板塊也可以與標(biāo)的公司電池材料回收形成合力、規(guī)模化發(fā)展。

對(duì)銀隆新能源而言，可以借助上市公司覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和海外銷售渠道拓展境內(nèi)外新能源汽車、儲(chǔ)能市場(chǎng)；銀隆新能源的物流車、純電動(dòng)叉車等專用車輛、設(shè)備可以服務(wù)于公司的物流業(yè)務(wù)、各基地生產(chǎn)制造活動(dòng)；通過交易完成后的供應(yīng)鏈管理降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，雙方也可以在鋰電池相關(guān)技術(shù)、新能源汽車核心零部件、新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行合作開發(fā)。

如此看來，董明珠的造車夢(mèng)或許正在借著此次格力抄底銀隆新能源的機(jī)會(huì)變成儲(chǔ)能夢(mèng)。不過近兩年來，鈦酸鋰被邊緣化的現(xiàn)象較為明顯。根據(jù)最新發(fā)布的2019年動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh，同比增長9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據(jù)了主要市場(chǎng)份額，而鈦酸鋰電池裝機(jī)量?jī)H達(dá)0.38GWh，同比下滑了23.6%。格力布局儲(chǔ)能走小眾的路線是否會(huì)成功呢？

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