花20萬元左右的價錢，買一臺主流尺寸的家用SUV，這在燃油車領(lǐng)域里 是一個極為常見的消費行為，但如果將目標(biāo)對象換成電動車，這個需求還成立嗎？

答案應(yīng)當(dāng)是肯定的。無論汽車的驅(qū)動方式怎么變，把乘員安全、舒適地送達目的地，永遠是最根本的需求，而大眾消費水平又決定了20萬元級SUV會有很大市場。于是，就有了今天推薦計劃，廣汽埃安Aion V、上汽大眾IDID.4 X與威馬W6，誰更值得買？

Plan A

機甲風(fēng)來襲 Aion V想做車圈“高達”

對于男生而言，機器人、戰(zhàn)斗和機甲都存在著極大的魅力，甚至可以說沒有一個男生會不喜歡機甲。平日里看著大型器械都能入迷的他們，當(dāng)真正的“機甲”出現(xiàn)在面前時，又怎能錯過？

官方將廣汽埃安Aion V的科幻機甲設(shè)計命名為“機甲獸”，這樣的設(shè)計確實能夠吸引到諸多喜歡這種風(fēng)格的年輕人。因為這樣的設(shè)計足夠科幻，足夠個性，也足夠帥氣。前臉分體式大燈有著較高的辨識度，前低后高的腰線設(shè)計也讓其側(cè)面看起來動感十足，連接后把手與車尾的尾燈更是將外觀設(shè)計的連貫性呈現(xiàn)出來。

在車身側(cè)面，與傳統(tǒng)燃油車相比，基于廣汽GEP 2.0全鋁純電專屬平臺打造的Aion V在結(jié)構(gòu)上的變化顯得更為矚目。較短的前后懸除了帶來更好的視覺沖擊力外，還能有效提升車內(nèi)空間利用率。

拉開車門，落座其中，Aion V在內(nèi)飾方面高度延續(xù)了家族式設(shè)計語言，雙幅式方向盤、雙12.3英寸連屏都沒有缺席，整車的科技感也得到了提升。不過，相較于犀利的外觀設(shè)計，環(huán)抱式設(shè)計配合軟材包裹的中控臺、細膩皮質(zhì)包裹的座椅以及2830mm的軸距，都為這款車提供了良好舒適的乘坐體驗。

智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代新能源車型上所離不開的一個話題了。除了可以5G通信，并且支持OTA升級的車機系統(tǒng)外，Aion V的智能化也體現(xiàn)在了ADIGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)上，有人稱這一自動駕駛系統(tǒng)接近L3級了。

從動力上來看，Aion V可以提供135kW與350N·m的最大動力輸出，可以給Aion V帶來十分輕快的加速體驗。同時，整體底盤調(diào)教也偏向于舒適取向，日常駕駛過程中，更類似于傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感會讓你忽略其電動車的屬性。

Plan B

在歐洲就連特斯拉都怕的大眾ID.4 X

當(dāng)你在糾結(jié)購買哪款車型時，銷量排行榜能給出一定價值的參考意見。在今年4月歐洲市場的電動汽車銷量榜中，大眾旗下兩款車型ID.4與ID.3分列冠亞軍，將特斯拉拉下神壇。國外友人的選擇，或許也能為不知該如何做選擇的你指明方向。

從外觀上來看，上汽大眾ID.4 X與特斯拉采用相似的極簡工業(yè)風(fēng)，無論前臉、腰線還是尾部，所有線條和型面都化繁為簡，盡可能簡化設(shè)計元素，返璞歸真，再輔以多彩的配色，很好融合了科技與時尚的兩面。

此外，作為一名玩燈屆的新秀，ID.4 X通過“光語律動”，給了大燈一絲溫暖。每當(dāng)夜晚降臨，拖著疲憊的身軀來到ID.4 X面前，LOGO大燈、格柵燈、日間行車燈，依次點亮，前大燈由下垂姿態(tài)緩緩抬起，后視鏡門把手也會相應(yīng)投射出迎賓燈，再配合尾燈動態(tài)點亮動作。整個過程就像是回到家，心愛的二哈抬頭，雀躍到你面前搖尾一樣暖心，這個時候ID.4 X可不單單是一輛能給予你儀式感的電動車，更是一個貼心的萌寵。

到了車里，車載液晶屏幕似乎成了現(xiàn)代汽車炫技的舞臺，大眾卻反其道而行之，一塊比你手機屏幕還小的儀表屏展示的是你日常駕車過程中的最主要信息，包括車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等功能。至于其他一切不必要的功能，那就停好車去中控屏幕里查看吧。

ID.4 X上所搭載的IQ. Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2級，但與特斯拉、蔚來等品牌相比，ID.4 X只能說是達到了主流以上的水準(zhǔn)，并沒有十分獨到的技術(shù)優(yōu)勢。

在動力參數(shù)上，ID.4 X主銷車型搭載的后置永磁同步電機可以提供150kW與310N·m的最大動力輸出，與大眾330TSI發(fā)動機的參數(shù)相當(dāng)。不過，相較于燃油車，ID.4 X的起步響應(yīng)足夠強勁且平順。即便是深踩ID.4 X的電門，也不會產(chǎn)生過多的推背感，但它的動力是以一種如涓涓細流、循序漸進的方式涌現(xiàn)出來。

接近50:50的前后配重比在上汽大眾產(chǎn)品序列里第一次被提及，對于一臺SUV而言，更均衡的配重意味著更好的行駛穩(wěn)定性和操控性。如今的市場上，如果你想要尋找最原汁原味的德系大眾操控感的話，那么ID.4 X一定是你最好的選擇。日常駕駛過程中，路感會通過前后20寸的輪胎清晰地傳遞至車內(nèi)。精準(zhǔn)的指向也能明確地為你指明前進的方向。留下的唯一問題就是，你車上的那些乘客也希望得到這么清晰的路況反饋嗎？

Plan C

一心想要慣壞車主的威馬W6

在看完了廣汽Aion V與上汽大眾ID.4 X的簡介之后，如果你還沒能對你未來想要購買的車型下定決心的話，那么，一生中經(jīng)歷過無數(shù)選擇題的你一定會知道，不會做的題，選C就對了。

相較于Aion V與ID.4 X，威馬W6有著自己獨特的畫風(fēng)。年輕化與科技化是主流設(shè)計風(fēng)尚的當(dāng)下，威馬W6在向著年輕化的路上繼續(xù)前進的同時，還加入了對家人的關(guān)愛與照顧。

于是，威馬W6并沒有很多電動車刻意營造出的科幻感，卻能在大眾消費者可接受及局部突出未來感上做好了平衡。第一眼望去，威馬W6是一輛很飽滿、很有安全感的SUV，符合全大多數(shù)的用戶審美。但再細看，全封閉的前臉、流水動態(tài)車燈、隱藏的門把手、沒有多余復(fù)雜線條的車側(cè)，又與一臺傳統(tǒng)燃油SUV有所差異。

在有了更“四平八穩(wěn)”的外觀之后，超過4.6m的車長與2.7m的軸距，再加上純電動架構(gòu)天生底盤平整的優(yōu)勢，確保了威馬W6的內(nèi)部空間尺寸足以滿足主流SUV消費群體的預(yù)期。加上可調(diào)靠背角度后排座椅、純屏的后排地板、大而規(guī)整的后備箱、每個順手的位置都應(yīng)該出現(xiàn)的儲物空間，威馬W6在最基本的實用性層面，不會讓乘坐在上的任何人感到異樣。

接下去，將視線收回到前排。對于駕駛者來說，威馬在目前最為流行的雙連屏基礎(chǔ)上，加入了第三塊液晶屏幕，并各司其職，取代了傳統(tǒng)的物理按鍵。在看不見的地方，更有著威馬W6對智能駕駛座艙的量身定制。

通過威馬W6上所搭載的高通驍龍8155芯片的強大算力，當(dāng)很多智能電動車還在宣傳遠程車控、語音交互等功能時，威馬W6已經(jīng)更進一步提供了SOA自定義場景編程，能夠?qū)④囕v行駛狀態(tài)、空調(diào)、天窗、車門、座椅、語音控制等智能座艙里多項功能進行整合編程，根據(jù)不同的場景和個人喜好進行選擇，并可以通過手機與語音控制來激活。

這項功能的實現(xiàn)，其實離不開的是威馬W6的全域OTA功能。威馬汽車通過底層到應(yīng)用深度開發(fā)，已經(jīng)構(gòu)建了軟硬件深度融合的全域OTA，并通過全域OTA的迭代升級，可以在語音、控車、泊車、駕控以及娛樂等層面上，保持最新狀態(tài)，不用換車也能體驗科技進步帶來的更新鮮的用車體驗。

當(dāng)然，作為一款合格的智能汽車，同樣離不開的是智能駕駛功能。除了具備功能最全的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)外，威馬還選擇了與中國本土消費者最為密切的場景——停車場，提供了輔助駕駛功能。以往的“自動泊車”，其實應(yīng)當(dāng)稱為“入位輔助”更加合適，而威馬這套在國內(nèi)量產(chǎn)車中首次搭載的AVP自主泊車系統(tǒng)，可以在像自家小區(qū)停車場、公司固定車位等特殊場景中，實現(xiàn)低速情況下的無人駕駛。試想一下這個場景，當(dāng)下班時遇上夏季突如其來的暴雨，當(dāng)別人需要在雨中狂奔時，你卻可以通過手機，輕松召喚威馬W6來接駕，這簡直就是阿爾弗雷德本德了。

而到今年底，威馬W6還會通過OTA推送基于高精地圖的自主泊車功能PAVP。在高精地圖覆蓋的商場、寫字樓停車場內(nèi)，威馬W6就可以實現(xiàn)自己上下樓層、自己找車位、自己停進去、自己開出來，打破了人們對于停車距離的限制。

經(jīng)過一番介紹之后可以發(fā)現(xiàn)，廣汽Aion V、上汽大眾ID.4 X與威馬W6在20萬元價格區(qū)間的純電動SUV市場中都有著自身獨特的優(yōu)勢。當(dāng)產(chǎn)品全都呈現(xiàn)在你眼前后，你應(yīng)該知道該怎么選擇了吧？

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