Polestar的產(chǎn)品將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)，但不是普通的電動(dòng)汽車(chē)。 

這句話聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)陳詞濫調(diào)。的確，幾乎每一家電動(dòng)汽車(chē)公司都會(huì)如此宣傳自己的產(chǎn)品。不過(guò)，大家競(jìng)相如此宣傳，的確反映出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不僅僅只需要把內(nèi)燃機(jī)和油罐換成電動(dòng)機(jī)和電池就足夠了。但是，在本文開(kāi)始，我仍然想多談一下電動(dòng)機(jī)和電池，甚至要談一下內(nèi)燃機(jī)和油罐。為什么？ 

因?yàn)镻olestar的第一款產(chǎn)品Polestar 1是一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。而從第二款產(chǎn)品開(kāi)始將全部是純電動(dòng)汽車(chē)。我在第一篇文章已經(jīng)提到，Polestar公司既是建立在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)大工匠水平之上，又具備獨(dú)立的能力大膽創(chuàng)新，有點(diǎn)中文里常說(shuō)的“承前啟后”的意思，而Polestar 1，至少在動(dòng)力系統(tǒng)方面也是這樣一款承前啟后的產(chǎn)品。但是，這款產(chǎn)品的電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分卻不僅只是為了勉強(qiáng)滿足“電動(dòng)汽車(chē)”的基本要求，而是幾乎定義了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn)：

·  首先，Polestar 1的電池容量是市面上大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)型的三倍，達(dá)到34kWh（橫向參考：同樣是插電混合動(dòng)力，保時(shí)捷2018款Cayenne S E-Hybrid的電池容量為10.8kWh）。沒(méi)錯(cuò)，不是130%，是300%！于是，Polestar的純電駕駛里程最大可以達(dá)到150公里（技術(shù)注解：在NEDC工況下），對(duì)于大部分城市駕駛情景而言，Polestar 1可以無(wú)需消耗傳統(tǒng)燃油即可滿足一天的行程；基于大部分購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者都有條件在家里過(guò)夜充電的假設(shè)下，Polestar 1的能源消耗基本接近于與普通的純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)我們目前所知，Polestar的純電駕駛里程是全世界所有插電混合動(dòng)力車(chē)型中最高的，如果不出意料，這個(gè)記錄仍將被保持一段時(shí)間。

· 其次，Polestar 1的兩個(gè)后輪由雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 每個(gè)電動(dòng)機(jī)均可提供80千瓦（109馬力）的最大功率，可向兩個(gè)后輪傳遞160千瓦（218馬力）的組合功率，以及480牛米的扭矩。 除這些電動(dòng)機(jī)外，Polestar 1還配備一臺(tái)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī) (ISG)，可額外提供34千瓦（46馬力）的功率與150牛米的扭矩。再加上沃爾沃看家的“T6級(jí)別”的高效雙增壓內(nèi)燃機(jī)（機(jī)械+渦輪），可以輸出320馬力，在XC90上單獨(dú)使用就已經(jīng)綽綽有余，在Polestar上與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合在一起，可以提供600馬力/1000牛米扭矩的最高輸出。作為參考，保時(shí)捷2018款Cayenne S E-Hybrid的最高輸出是416馬力/590牛米扭矩，而且那是一臺(tái)中型五座SUV，而這是一臺(tái)雙門(mén)四座跑車(chē)。 

可能很多有點(diǎn)讀不下去了，畢竟這不是產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。。好吧，我來(lái)劃一下重點(diǎn)：Polestar的純電駕駛里程和綜合輸出功率，都是市面上最高或者最高級(jí)別的。這輛車(chē)，不僅僅只是看起來(lái)像跑車(chē)，開(kāi)起來(lái)更像！不僅僅適合在停車(chē)場(chǎng)給朋友們看，也適合讓朋友們坐上車(chē)一起尖叫：-） 

說(shuō)到這里，可能有些朋友會(huì)有點(diǎn)不屑：不就是玩大馬力和長(zhǎng)距離純電駕駛嘛，人家純電動(dòng)汽車(chē)很輕松就超過(guò)你啦。。沒(méi)錯(cuò)，如果光靠這個(gè)，Polestar 1是不足以讓你掏腰包的。但是，請(qǐng)別忘了Polestar以前是玩賽車(chē)的，再?gòu)?qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，如果無(wú)法輕松駕馭，又怎么能領(lǐng)先別人過(guò)了一個(gè)個(gè)“發(fā)夾彎”呢？不信？我來(lái)舉幾個(gè)例子： 

· Polestar 1采用的減震系統(tǒng)是著名瑞典廠商?hlins提供的連續(xù)控制電子懸架系統(tǒng)（技術(shù)注解：結(jié)合駕駛員選擇的設(shè)置根據(jù)路況即時(shí)連續(xù)的調(diào)節(jié)減震器）。說(shuō)起?hlins這家公司，或者說(shuō)這個(gè)瑞典單詞，我來(lái)替你度娘一下：這是一家由一個(gè)70年代著名摩托車(chē)冠軍級(jí)別賽車(chē)手創(chuàng)建的公司（想象一下如果梅西退役后去創(chuàng)業(yè)做足球鞋。。），多年以來(lái)在賽車(chē)界被頂禮膜拜，在民用汽車(chē)領(lǐng)域，一直都只有一些“著名南歐品牌”在使用，比如說(shuō)法拉利、蘭博基尼等等，連其技術(shù)和銷(xiāo)售中心都建立在傳說(shuō)中的紐博格林。?？梢哉f(shuō)，這是減震器領(lǐng)域內(nèi)的愛(ài)馬仕。而?hlins在1996年就開(kāi)始和Polestar團(tuán)隊(duì)合作，Polestar的工程師們對(duì)于如何把這樣的奢侈品完美地納入整輛汽車(chē)，自然有充分的經(jīng)驗(yàn)和信心。

· Polestar 1采用的前輪剎車(chē)用固定卡鉗，是由一家日本企業(yè)（對(duì)的，這次不是瑞典）Akebono提供。在介紹這家公司之前，需要解釋一下“固定卡鉗”的意思：大家都知道，一輛汽車(chē)牛，不僅僅是要看加速快，也要能制動(dòng)快，加速前面已經(jīng)介紹過(guò)了，制動(dòng)效果，就要靠卡鉗，卡鉗按其位置，基本分成兩種：浮動(dòng)式和固定式。浮動(dòng)式卡鉗是單側(cè)活塞推動(dòng)加緊制動(dòng)盤(pán)，一邊固定，一邊浮動(dòng)，只有單邊作用于剎車(chē)盤(pán)，固定式卡鉗是雙側(cè)活塞推動(dòng)夾緊，整體固定在軸上，兩邊同事作用于剎車(chē)盤(pán)，所以效率高；固定卡鉗的效果要顯著高于浮動(dòng)卡鉗，但最大的挑戰(zhàn)是散熱（基本物理原理：摩擦力為轉(zhuǎn)化成熱能），從而對(duì)材料的質(zhì)地和技術(shù)提出更高的要求（如果散熱不及時(shí)，不僅僅是損耗問(wèn)題，可能會(huì)直接影響剎車(chē)效果）。很多高性能汽車(chē)，甚至F1賽車(chē)，都會(huì)引入多活塞的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步確保剎車(chē)效果。而Polestar 1上前輪的固定卡鉗，是由Polestar團(tuán)隊(duì)提出技術(shù)參數(shù)要求，由Akebono制造的六活塞鋁合金單體卡鉗 - 每個(gè)卡鉗由整塊鋁材切削成型，需要高超的工藝，但也能提供充分發(fā)揮鋁這種金屬散熱快，重量輕的特點(diǎn)。最后，Akebono是業(yè)內(nèi)知名的頂級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，F(xiàn)1麥克拉倫車(chē)隊(duì)使用的就是他們的卡鉗產(chǎn)品。因此，在Polestar 1車(chē)上的剎車(chē)系統(tǒng)，不僅僅只是確保你的安全，而是為最大程度提供精確的操控體驗(yàn)了。

· 此外，Polestar 1的空氣懸掛系統(tǒng)，底盤(pán)及重量分配，以及諸多的其他技術(shù)細(xì)節(jié)，讓這輛車(chē)能夠自信的為用戶提供真正的跑車(chē)體驗(yàn)。我希望有機(jī)會(huì)能夠?qū)ｉT(mén)寫(xiě)幾篇文章來(lái)介紹。。。 

當(dāng)然，有一個(gè)客觀的事實(shí)是：這是一輛電動(dòng)汽車(chē)，裝了很多很重的電池！很多“跑車(chē)界的朋友”可能會(huì)對(duì)實(shí)際的駕駛感受抱有懷疑。但是，Polestar的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程人員也已經(jīng)考慮到了，于是Polestar 1上又引入了另一個(gè)重量級(jí)新技術(shù)：超輕卻又超級(jí)堅(jiān)強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料。Polestar 1的整個(gè)上半部分車(chē)身都采用這種新型材料，從而有效降低了整車(chē)的重量；同時(shí)這種材料的特點(diǎn)，又可以使Polestar 1的車(chē)頂弧線可以充分體驗(yàn)設(shè)計(jì)師的意圖，形成優(yōu)雅而風(fēng)阻較低的曲線；最后，Polestar 1巧妙的采用所謂的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，使上半部分的碳纖維復(fù)合材料和下半部分的鋼制材料充分粘合，使整輛車(chē)在實(shí)際駕駛中更像“一輛車(chē)”，避免出現(xiàn)了常見(jiàn)的上下部分結(jié)合薄弱而導(dǎo)致的駕駛感受打折扣的現(xiàn)象。 

可以說(shuō)，在Polestar 1上，不只是各種先進(jìn)、高端技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌而是真正充分的集成，這種集成需要多年的技術(shù)和工業(yè)能力作為基礎(chǔ)。于是，Polestar才有充分的底氣來(lái)宣稱(chēng)自己的“高性能”- Performance，這也是Polestar品牌的一個(gè)主要方面。不過(guò)，還有兩個(gè)方面呢：Pure（純粹）和Progressive（先鋒）呢？ 

Pure這里指的不僅僅是作為電動(dòng)汽車(chē)的“純”，而是作為汽車(chē)設(shè)計(jì)的“純”，不過(guò)，與其再花筆墨去試圖解釋Polestar 1的設(shè)計(jì)理念，我倒建議各位讀者有機(jī)會(huì)去親眼看一下Polestar。畢竟，眼見(jiàn)為實(shí)。而且，Polestar 1的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也反映了未來(lái)Polestar產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，“顏值”肯定會(huì)超出你的期望。 

至于Progressive，這個(gè)詞很難翻譯，但我選取“先鋒”這個(gè)詞，也反映出Polestar不僅僅在設(shè)計(jì)上而且在科技上的"進(jìn)取精神"。本文前面已經(jīng)介紹了很多Polestar 1的先進(jìn)科技，但我這里也想透露一下第二款產(chǎn)品Polestar 2，不僅僅只是把車(chē)型從插電式混合動(dòng)力換成了純電動(dòng)，也不僅僅只是換了車(chē)型，而且會(huì)帶來(lái)更多的新領(lǐng)域的新科技，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛輔助方面，我在合適的時(shí)機(jī)也會(huì)向大家作詳細(xì)的解讀。Polestar的CEO Thomas Ingenlath已經(jīng)在日內(nèi)瓦向公眾介紹，Polestar 2未來(lái)會(huì)直接與特斯拉的Model 3競(jìng)爭(zhēng)，我們也有充分的信心與鋼鐵俠“搶一下風(fēng)頭”，而且，我們會(huì)有充分的產(chǎn)能：-） 

希望看到這里，你的下一個(gè)問(wèn)題就會(huì)是：Polestar 1準(zhǔn)備賣(mài)多少錢(qián)。。我們?cè)谥袊?guó)還有更多的“先鋒式”零售和服務(wù)模式，這也會(huì)是我下一篇文章的重點(diǎn)。。值得期待嗎？

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