在國產(chǎn)Model 3實現(xiàn)交付后，日前特斯拉再度傳來利好消息。在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布已與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代達(dá)成合作，為其中國制造電動車提供電池。至此，再加上此前的松下，特斯拉將擁有三家電池供應(yīng)商。不過特斯拉還強調(diào)，與LG化學(xué)和寧德時代的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對較小。

據(jù)悉，從2009年開始松下就是特斯拉的“獨家”電池供應(yīng)商，而隨著特斯拉銷量的提升，2014年7月，特斯拉和松下還在內(nèi)華達(dá)州合資建設(shè)“超級工廠”—— Gigafactory1，松下不僅為model3供應(yīng)電池，同時還向豐田、本田等車企提供電池。

而現(xiàn)如今特斯拉在國內(nèi)引入全新的電池供應(yīng)商，無非是為了提升零部件的本地化率，并進一步的降低成本，提升產(chǎn)品的競爭力。這對于當(dāng)前國內(nèi)的新能源產(chǎn)品來說，顯得尤為重要。

據(jù)特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼公布的信息顯示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達(dá)到100%國產(chǎn)化。這也意味著國產(chǎn)Model 3必須在后續(xù)生產(chǎn)中使用本土供應(yīng)商提供的動力電池。

不過在去年的11月22日，據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏明確表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風(fēng)險，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)中賺取利潤。

而正是由于松下與特斯拉的關(guān)系“遇冷”，為了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不尋找新的電池供應(yīng)商。在去年彭博社就對外報道，國產(chǎn)特斯拉Model 3將使用韓國LG化學(xué)的電池，對此特斯拉官方并未明確表態(tài)。同時還有媒體透露，在去年特斯拉已與寧德時代達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，天津力神也被傳與特斯拉進行過接觸。當(dāng)時特斯拉表示，一切以官方消息為準(zhǔn)。

而如今，國產(chǎn)特斯拉采用LG化學(xué)和寧德時代的電池被證實后，無疑給了松下一個“下馬威”。一方面，特斯拉進一步保證了自己零部件供應(yīng)，另外還可以掌握與松下商討電池價格下調(diào)的話語權(quán)，這也將更利于后期特斯拉在價格上保持優(yōu)勢。

根據(jù)特斯拉早前計劃，在上海工廠初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，在完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。如此大的產(chǎn)能需求，對于寧德時代來說無疑是巨大的利好。

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內(nèi)車企達(dá)120家。目前與戴姆勒、寶馬、奔馳、沃爾沃、吉利、豐田等品牌建立了良性的供應(yīng)關(guān)系，成為中國年出貨量最多的動力電池供應(yīng)商。此次與特斯拉合作，無疑將進一步提升其世界電池制造巨頭的品牌形象，從而謀求到更大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

而對于消費者來說，未來國產(chǎn)Model 3裝配上寧德時代提供的動力電池后，售價方面將有進一步下調(diào)的空間，無疑再度將增加吸引力。但是電池的質(zhì)量是否能夠做到更好的保障，也成為消費者的一大顧慮。

另外，隨著國內(nèi)新能源補貼的大幅“退坡”，電池產(chǎn)能存在隨時被“卡脖”風(fēng)險的情況下，特斯拉是否會開啟自造電池之路，也將成為未來的一大看點。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >