從去年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來，國內(nèi)新能源市場就開始了持續(xù)下滑的狀態(tài)，而根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車全年累計銷量102.4萬輛，同比增長3.9%，而同比增長率從下半年開始加速收窄。而隨著工信部澄清：補(bǔ)貼“不會大幅退坡”，也讓2020年的新能源汽車市場變的更加不明朗。

不過雖然說很多新能源車企開始遭遇較大的市場壓力，而對于剛剛在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉來說，正式經(jīng)歷著“蜜月期”。

特斯拉Model 3銷售火爆，產(chǎn)能嚴(yán)重不足

1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付，這也意味著其國產(chǎn)化正式進(jìn)入正軌。同時，對于國內(nèi)的造車新勢力來說，也將面臨更加巨大的考驗。不過對于特斯拉來說，馬斯克在交付現(xiàn)場的一段尬舞，也再度凸顯出特斯拉目前在國內(nèi)的“春風(fēng)得意”。

而現(xiàn)實情況也確實如此。從網(wǎng)友曝光的當(dāng)前特斯拉體驗中心的情況來看，可謂是“人滿為患”，在太古匯體驗中心，幾乎所有車上都坐滿了人，并且車輛的周圍也圍滿了人，店內(nèi)的銷售顧問也忙得不亦樂乎。而據(jù)了解，大部分消費(fèi)者都是來看Model 3的。

不過作為一款起步價在30萬左右的車型來說，店內(nèi)依然有如此高的客流量，這在處于“寒冬”的傳統(tǒng)汽車市場是極為少見的。另外據(jù)店內(nèi)銷售人員表示，目前Model 3的訂單量很大，全國的門店一天能賣1000輛，而特斯拉目前的單周產(chǎn)能才只有1000輛。而客戶目前訂車，最快也要一個季度內(nèi)交車。

Model 3為何受追捧，其他車企如何應(yīng)對？

而當(dāng)前國產(chǎn)版Model 3的熱銷，跟其此前的售價調(diào)整有很大的關(guān)系。1月3日，特斯拉宣布對國產(chǎn)版Model 3降價，售價從35.58萬元降至32.38萬元，加上免征購置稅和24750元的新能源補(bǔ)貼，最終國產(chǎn)版Model 3的補(bǔ)貼后售價為299050元，進(jìn)入了30萬元以內(nèi)。

而這樣的價格對于上海、廣州等城市的消費(fèi)者來說，算上牌照的價格以及購置稅等，只能買到20萬左右的傳統(tǒng)品牌B級燃油車，而這顯然跟特斯拉Model 3的品牌影響力以及誘惑力有相當(dāng)大的差距。

而對比當(dāng)前蔚來ES6最低配車型的價格來看，其補(bǔ)貼后的售價為33.80萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程429km。而國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價為29.905萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程445km。顯然，國產(chǎn)Model 3的續(xù)航里程更有優(yōu)勢，而價格還便宜了近4萬元，這樣一來，消費(fèi)者選擇國產(chǎn)Model 3的概率就大了很多。

不過針對當(dāng)前特斯拉針對國內(nèi)新能源車企的巨大沖擊，在日前中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌對外表示，“特斯拉降價我們不會降，我們都是負(fù)毛利，沒有降價空間?！?并且李斌還稱，蔚來雖然不會降價，但會把服務(wù)做得更好。

而比亞迪董事長王傳福表示：“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。” 此外他還透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn)，并應(yīng)用在新車型比亞迪“漢”。而這款新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。

顯然，面對特斯拉國產(chǎn)帶來的變化，有些車企已經(jīng)開始通過技術(shù)升級來尋找更多的市場機(jī)會，而有些車企只能被動的接受，將自己的未來交給市場。

寫在最后

隨著國產(chǎn)版Model 3的到來，特斯拉對于中國新能源汽車市場的格局已經(jīng)開始產(chǎn)生影響。而值得關(guān)注的是，隨著特斯拉國產(chǎn)化的深入，Model 3以及后續(xù)國產(chǎn)的車型還將有繼續(xù)降價的空間，而Model 3的價格下探至25萬元左右也并非不可能。屆時，那些“造車新勢力”以及傳統(tǒng)的新能源車企又該如何應(yīng)對呢？

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