只有極少數(shù)新上市的車是真正意義上的新車。一般來說，這些新車的發(fā)動機(jī)，甚至整個底盤都是沿用之前的型號，而”新”僅僅是個相對的說法。但寶馬i3卻并非如此。無論是碳纖維座艙、鋁制底盤還是采用可再生植物纖維為原材料的儀表板，都使寶馬首款量產(chǎn)純電動汽車i3成為一輛真正意義上的新車。

　　據(jù)車云網(wǎng)8月8日報道，所以當(dāng)上周i3終于全球首發(fā)之后，有分析師在Tesla公布Q2季度財報后問公司掌門人Elon Musk對寶馬i3有何評價，Elon用結(jié)結(jié)巴巴的語言回答如下：”我……我……很高興他們也做了電動車，但……但……我認(rèn)為他們有很大……的提高空間”。然后和分析師兩人馬上不厚道的狂笑一番。

　　不管怎么樣，i3至少在目前吸引的眼球絕不亞于特斯拉，現(xiàn)在就讓我們看看這位脫胎于寶馬的富二代究竟帶來了哪些家當(dāng)，以及阻擊特斯拉的成功概率?！　?/p>

　　這輛詮釋著新一代寶馬理念的純電動汽車看上去非常像一輛小型城市用車，i3的產(chǎn)品管理主管奧利弗·瓦爾特(Oliver Walter)就說過i3是對城市化的一個響應(yīng)。在談到寶馬早在2006年做過的對未來汽車細(xì)分市場的預(yù)測時，Walter說”我們很快意識到人們正在走向城市”。這也是寶馬選擇用i3而不是一輛寶馬老牌豪華車來進(jìn)軍電動車市場的原因。

　　i3是第一輛以寶馬LifeDrive架構(gòu)為基礎(chǔ)的汽車。”Life”代表乘員艙部分，它是由碳纖維強(qiáng)化塑料塑形而成，這種籠式車身能很好地保障乘員的安全;而”Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。

　　i3繼承了寶馬一貫的后輪驅(qū)動方式，這種方式很適合它170馬力和250牛·米扭矩的輸出。電池組裝載在底盤下方，容量是22千瓦時，續(xù)航里程可達(dá)到130-160公里。據(jù)非官方統(tǒng)計，0-100公里/小時的加速時間僅為7.0秒。

　　為了更好地安置這樣的電子動力系統(tǒng)，需要給i3設(shè)計一個全新的底盤。寶馬的首席設(shè)計師阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)稱這是”一生僅有一次的機(jī)會”。

　　從照片上看，i3像一輛帶著寶馬標(biāo)志性進(jìn)氣格柵的瘦長版MINI，但實際上i3比一般的微型車要更高和更寬。i3所使用的輪轂直徑為50厘米，被控制得異常嚴(yán)格以減小i3的迎風(fēng)面積。

　　這輛車上還有其他一些引人注目的亮點。比如在車身側(cè)面形成一道蜿蜒曲線的后置對開車門，帶著據(jù)稱靈感來自于智能手機(jī)屏幕的LED尾燈的后備艙，還有寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵————雖然這在i3上并沒有實際效用。

　　不過當(dāng)你進(jìn)入車廂的時候，你會發(fā)現(xiàn)有一些奇怪的東西也混了進(jìn)來。i3內(nèi)飾中的一款看上去像后備箱襯墊的主要原材料實際上是一種新型環(huán)保纖維————洋麻纖維，它的木制內(nèi)飾也是沒有經(jīng)過化學(xué)處理的，感覺就像走進(jìn)了宜家家居。　　

　　為了適應(yīng)近乎垂直的風(fēng)擋玻璃，被設(shè)計成帶有寬平表面的儀表板頗占空間，但即使如此，i3仍然可以為大部分人提供足夠的駕駛空間。不過相對的，后排空間就顯得不是那么寬敞了。

　　同時，這款車的駕駛位置也比較高，這也許會受到那些喜歡跨界車高坐姿視野好的人的追捧。

　　如同其他的電動汽車制造商一樣，寶馬也不得不面對電動車的里程問題。而它的解決方法————之前在文章中談?wù)摰降乃衖3的特性，都是寶馬為了解決這一問題而做出的努力?！　?/p>

　　首先，寶馬給需要的用戶提供了家用充電器安裝服務(wù)。i3的車載7.3千瓦充電器可以在3小時內(nèi)將電池充滿。另外可以選擇的充電方式————直流快速充電站————能夠與一般的公共充電設(shè)施兼容，可以在20分鐘里充上80%的電。目前，特斯拉公布的最快充電時間也是20分鐘，不過Models S的電池容量是i3的三倍。

　　為了幫助車主找尋充電站，寶馬在i3上配備了一套專門為此設(shè)計的導(dǎo)航系統(tǒng)。i3的駕駛者們可以利用這個導(dǎo)航系統(tǒng)在直流充電站預(yù)約充電位置，同時，導(dǎo)航系統(tǒng)也提供一條去往充電站的”更省電”的路線。

　　此外，寶馬還借鑒了通用汽車的做法給i3的擁有者們提供一些應(yīng)用來監(jiān)控電池電量。電量顯示在充電狀態(tài)下可以實時更新。

　　最后，i3上還能選裝一個增程汽油發(fā)動機(jī)。這一點和標(biāo)配一臺汽油機(jī)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)非常相似。i3的汽油機(jī)是由寶馬的摩托車部門提供的，排量0.65升，最大輸出功率34馬力。這臺汽油機(jī)并不是用于直接驅(qū)動車輪，而是給電池進(jìn)行充電。搭載增程器之后i3的日常續(xù)航里程可增加到約300公里。

　　只要夠厚臉皮或者夠激進(jìn)，我們就可以把一輛車夸得天花亂墜，但是這樣就會讓寶馬的老用戶愿意考慮入手一輛像i3這樣的小型掀背車么?

　　”這確實是一輛寶馬，如假包換。”i3的產(chǎn)品管理主管Walter說。Walter堅信i3獨(dú)特的設(shè)計理念會為它吸引一大批用戶。

　　鑒于續(xù)航里程一直是電動車的軟肋，寶馬可能需要給用戶進(jìn)行洗腦來讓他們確信他們一天之內(nèi)并不需要開出160公里以上的路程，而由環(huán)保纖維和可再生塑料制成的內(nèi)飾能讓乘員保持涼爽而不需要空調(diào)。

　　誠然，i3也和其他電動車一樣擁有不菲的價格。最先推出的基本版價格是41,350 /45200(含增程器)美元起，折合人民幣約25.3/27.7萬元，后續(xù)的增強(qiáng)版和豪華版更在此之上。

　　不可否認(rèn)，寶馬在i3上傾注了很多心血，但能否收到成效仍然是未知之?dāng)?shù)。對于買家來說，最關(guān)注的還是續(xù)航問題。被稱為首款增程式電動車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)最大續(xù)航里程可達(dá)到570公里，16千瓦時電池的充電時間同樣不足三小時，但是在中國市場卻異常慘淡。i3能走多遠(yuǎn)呢?

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