在6月16日蔚來用戶面對面中，針對 “蔚來今年交付完全比不過小鵬和理想，怎么看待蔚小理變成小理蔚？”問題，蔚來CEO李斌主要從蔚小理的產(chǎn)品定位，以及蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃進行分析。 “大家的市場不完全一樣，他們要賣不過我們，我還覺得有點奇怪”，李斌現(xiàn)場發(fā)言十分自信。

概括來說，李斌給出了解釋和解決辦法：蔚小理格局變化在于市場不同；蔚來布局20多萬大眾市場級別的車，目前正在加緊研發(fā)，50萬規(guī)模規(guī)劃。

為什么蔚來的銷量不如小鵬和理想？

“大家的市場不完全一樣”。

小鵬產(chǎn)品區(qū)間更加廣，且主力產(chǎn)品為20多萬，更能夠滿足大眾的需求。目前在售的三款產(chǎn)品：P7售價23.99萬元起步，P5起步售價17.79萬元，以及16.89萬元起的G3i。小鵬汽車可以讓用戶用20多萬就可以買一臺智能化水平還不錯的電動汽車。

理想汽車提供的是增程車型，給了在油車和電車左右徘徊的用戶選擇，目前油車和電車正處于一個過渡階段，理想ONE恰如其分。當然，定位更加精準，理想ONE有精準的定位人群——超級奶爸，在智能化交互和整車體驗方面優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

蔚來銷量不及小鵬和理想，李斌表示：“今年上半年就是我們最難的時候，沒有疫情也是我們最難的時候，ES8確實已經(jīng)賣了四年了，ES6都賣了三年了，我們用這些車還能夠有這么高的份額，說明我們的產(chǎn)品定位就是超前的。”

蔚來一直在高端市場發(fā)力，加上ES7其4款SUV的定價十分集中，旗下車型平均售價超過40萬元，然而目前電動汽車消費市場集中在了20-30萬這樣的一個區(qū)間，因此難以出現(xiàn)走量的車型。今年開啟交付的ET7處于爬坡狀態(tài)，恰逢上海疫情，帶來了不小的沖擊力。

李斌稱，汽車是一個長跑，不去看一時之得失，一個月的一個排名不是關(guān)鍵點。

蔚來布局20多萬級別的大眾市場品牌

既然大眾市場品牌更受青睞，蔚來自然不會棄這么大塊蛋糕于不顧。

李斌在用戶面會面上直言，更走量的20 多萬級別的車正在研發(fā)中，將會是“換電版 Model 3 和 Y”，但售價更便宜，幅度約為10%，生產(chǎn)工廠年產(chǎn)量 50 萬。

公開資料顯示，今年5月10日，蔚來方面與合肥市經(jīng)開區(qū)就NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項目簽署合作協(xié)議，項目占地1860畝，根據(jù)協(xié)議將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產(chǎn)品等，計劃2024年建成投產(chǎn)。

“可換電的Model 3”，價格更實惠，銷量應該會還不錯的。積極布局換電賽道，是蔚來汽車身上眾多鮮明的標簽之一，同時也將是蔚來這個中高端品牌的壁壘，截至今年1月21日，蔚來就已布局800座換電站、637座超充站、645座目的地充電站，并在全國接入460,000+根第三方充電樁；截至6月15日蔚來ES7的發(fā)布日，蔚來已經(jīng)布局972座換電站，4,616座超充樁，4,187目的地充電樁，以及510,000+根第三方充電樁。

蔚來鋪設(shè)的換電網(wǎng)絡，加電比加油更方便，加上蔚來50萬規(guī)模的產(chǎn)能規(guī)劃，2024年推出的20多萬級別的中高端品牌將為蔚來贏得更多的份額。

本次用戶面對面活動中，李斌簡單回應了近期已提ET7的問題，稱先排產(chǎn)的車輛會存在問題，后期排產(chǎn)的車輛將會更好，質(zhì)量問題是概率問題，當然也會嚴格把關(guān)品控和質(zhì)檢，盡全力解決這樣的問題。ET5和ES7交付方面，在上市發(fā)布會上提到，ES7預計2022年8月28日開啟交付；ET5會在今年第三季度交付，大概率是9月份，若今年提不到ET5，因蔚來產(chǎn)能問題，蔚來或?qū)⑼瞥鲂履茉囱a貼兜底方案。

蔚小理交付量排名的變化，是市場不完全相同所致，同時與國內(nèi)整體電動汽車的市場份額不斷上漲有關(guān)，并不代表蔚來就不如理想和小鵬。目前來看，蔚來交付量短時間內(nèi)仍將低于小鵬和理想，發(fā)力和希望留在了2024年中高端品牌的推出。

蔚來車友群交流群已建立，戳 這里馬上加入群聊，更多一手消息及時關(guān)注。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >