習(xí)慣了冬日漫漫長夜的斯堪的納維亞半島人，或許從未想到，來自中國電動車會照亮這里的黑夜，并且還卷了起來。

近日， 嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心的海外首家嵐圖空間同步開業(yè)，身材高大、金發(fā)碧眼的挪威人又一次迎來了來自中國的汽車品牌，在此之前，挪威人民已經(jīng)見證了比亞迪、蔚來、小鵬等諸多自主品牌的實(shí)力。

雖說同大眾、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)歐洲車企而言，中國品牌在挪威市場的表現(xiàn)還不值得一提，但這對于首次攻克高端市場的中國品牌而言，是一個(gè)很好的開端。

在挪威，比亞迪唐已經(jīng)收獲了1000位消費(fèi)者的認(rèn)可，還未在挪威站穩(wěn)腳跟的蔚來，已將目光投向了德國、荷蘭、瑞典、丹麥等諸多市場，這所有的一切都在向世人展現(xiàn)一個(gè)頗為積極的信號，中國品牌在新能源的賽道上有著超越諸多汽車強(qiáng)國的實(shí)力。

攻克挪威橋頭堡

挪威位于歐洲最大的斯堪的納維亞半島上，由于半島地處高緯、冬季黑夜頗為漫長，而受氣候受北大西洋暖流影響，挪威雖地處高緯度，但大部分地區(qū)仍屬海洋性氣候，水力資源豐富，這為挪威“水電”的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，挪威已開發(fā)水電裝機(jī)3000萬kW，占可開發(fā)量的79.9%。水電發(fā)電量占全國，總發(fā)電量的99.5%以上，是水電比重最高的國家。這樣優(yōu)質(zhì)的條件，為其發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

作為電動化政策頗為激進(jìn)的國家之一，挪威很早便頒布了燃油車禁令，明確將2025年前停止銷售汽油車和柴油車，是全球最早制定的禁售燃油車的計(jì)劃之一。不僅如此，為了推動電動車的發(fā)展，挪威還 推出了減免機(jī)動車增值稅（稅率高達(dá)25%），以及免費(fèi)停車費(fèi)和過路費(fèi)（目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改為不得高于標(biāo)準(zhǔn)的50%）、允許使用公交車道、免渡輪船票等多項(xiàng)紅利政策。

再加上充電設(shè)施的廣泛布局，挪威已經(jīng)成為全球最適合推廣新能源車的市場之一。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年挪威純電動汽車銷量113,751輛，同比增長48%，市場份額占比64.5%；混動汽車銷量38,166輛，同比增長32%，市場份額21.7%；兩者整體銷售151,917輛，同比增長44%，占據(jù)了整個(gè)汽車市場86.2%的份額，毫不夸張的說，挪威已經(jīng)走在了新能源車發(fā)展的最前端。

與隔壁瑞典孕育了沃爾沃等汽車品牌不同，挪威并沒有本土汽車品牌，因此沒有本地與進(jìn)口車的保護(hù)機(jī)制，頗為公平，這也促使眾多新能源品牌將挪威作為出海謀生的第一站。

雖說沒有品牌保護(hù)，但傳統(tǒng)品牌影響的慣性依然助推著消費(fèi)者做出了相對保守的選擇。據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年5月挪威新能源汽車銷量為11,537輛，其中大眾ID.4位居榜首，銷售了880輛新車，其次就是銷量達(dá)到465輛的Polestar 2，除了比亞迪唐以255輛的成績進(jìn)入銷量前20的榜單之外，蔚來、小鵬等品牌均不在此列。

同蔚來、小鵬以及剛剛進(jìn)入挪威的嵐圖而言，比亞迪擁有更深刻的品牌認(rèn)知，這主要是其名揚(yáng)海外的大巴車打下的，而“蔚小嵐”仍要面對品牌塑造的尷尬，再加上直營模式的復(fù)制需要更高的成本投入，這都將成為幾家新品牌所亟需解決的問題。

國內(nèi)互卷海外互助

雖說挪威消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的接受程度頗高，但相對于中國市場而言，挪威市場的空間并不大，全年20萬上下的整體銷量，與國內(nèi)一些省份的體量相當(dāng)，而再將這20萬分成數(shù)十個(gè)品牌進(jìn)行爭奪，每個(gè)品牌的總體銷量均不算高，整體差異并不大。

所以說，中國品牌爭奪挪威市場的象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際的銷售意義，挪威是諸多國產(chǎn)新能源品牌走向全球市場的第一步，這一步打好基礎(chǔ)，接下來攻克整個(gè)歐洲乃至全球才能變成現(xiàn)實(shí)。這就要求身處海外的中國品牌要攜手并行，要互助不要互卷，你們展現(xiàn)的是整個(gè)中國新能源發(fā)展新形象。

翻看自主品牌的發(fā)展史，就會發(fā)現(xiàn)，此前，中國汽車主要集中于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，俄羅斯、中東、巴西、印度等均是自主品牌謀求出海淘金的主要市場，歐美日韓等相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，自主品牌無法滲透。

現(xiàn)如今憑借新能源發(fā)展的東風(fēng)，國產(chǎn)電動車也有了登陸歐美的機(jī)會，這樣的機(jī)會來之不易，諸多品牌應(yīng)該將此利用好，為接下來國產(chǎn)車走向全球奠定基礎(chǔ)。

如果說在國內(nèi)激烈的市場競爭中，眾多品牌是狹路相逢的對手，那在剛剛啟程的海外市場上，眾多新品牌應(yīng)該是相互扶持，共同發(fā)展的伙伴，切不可將價(jià)格戰(zhàn)等惡劣的競爭手段運(yùn)用在海外市場。

雖說“出海”是大家共同的課題，但各品牌所面臨的處境卻各有千秋，憑借大巴名揚(yáng)海外的比亞迪采用和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的輕資產(chǎn)模式切分市場份額，而“蔚小嵐”則均采用直營模式，展現(xiàn)自身的品牌魅力，同已經(jīng)在美國上市，影響面相對較廣的蔚來、小鵬相比，嵐圖在海外市場的品牌影響力并不占優(yōu)勢，但依靠東風(fēng)進(jìn)出口公司的支撐，嵐圖也擁有十足的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而擁有北歐血統(tǒng)的極星、領(lǐng)克則將憑借沃爾沃的光環(huán)博得近鄰的青睞，早在2020年底，極星2（Polestar 2）便獲得了由Dagbladet頒布的“COTY挪威年度車”稱號，這為其在挪威市場的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

這一眾有著中國血統(tǒng)的汽車品牌在挪威市場各展所長，共同講訴著中國新能源發(fā)展的故事，而要講好這樣的故事，需要互卷更需要互助。不過需要注意的是，互卷是在中國本土的狀態(tài)，持續(xù)內(nèi)卷提升中國新能源的整體水平，互助則是在海外市場的故事，相互扶持，講好中國故事，塑造好中國形象，為新能源產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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