看到奧迪研發(fā)L4級(jí)別無(wú)人駕駛的步伐，戴姆勒也坐不住了。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日的上午9點(diǎn)，2019年的CES展迎來(lái)了它的第二場(chǎng)重頭發(fā)布，來(lái)自博世。（第一場(chǎng)來(lái)自LG）

CES展雖然有眾多創(chuàng)新型小公司，帶來(lái)很多花樣別出的黑科技和產(chǎn)品，但“大家伙”們永遠(yuǎn)是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

包括LG、博世、三星、索尼、Intel、英偉達(dá)這樣的廠商，都是媒體們特別追捧的。所以，一大早在博世新聞發(fā)布會(huì)門(mén)口就排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員 Markus Heyn博士（左）和博世北美總裁 Mike Mansuetti是兩位主講者

本次CES展，博世中國(guó)作為博世在全球第二大的單一市場(chǎng)（2018年，因?yàn)闅W元匯率的問(wèn)題，惜敗德國(guó)市場(chǎng)），其邀請(qǐng)的媒體也格外受重視，在發(fā)布會(huì)最前面的三排，是為媒體預(yù)留的席位。

老趙，作為AutoLab參加這次發(fā)布會(huì)的代表，由于去得早，竟然占到了第一排的位置，還幫同去的其他中國(guó)媒體也占了位置。（大學(xué)圖書(shū)館的即視感）

整個(gè)CES展的氛圍都比較輕松，博世的發(fā)布會(huì)從一條搞笑的廣告片開(kāi)始

這條廣告片截至發(fā)稿時(shí)，在Youtube上線時(shí)間也不足24小時(shí)，但點(diǎn)擊量已經(jīng)有18萬(wàn)，差不多每小時(shí)1萬(wàn)人觀看。

這個(gè)里面?zhèn)鬟f了本次CES展，博世的兩個(gè)關(guān)鍵詞：Internet of Thing 和Like a Bosch。翻譯過(guò)來(lái)就是萬(wàn)物互聯(lián)和以博世的方式生活。

廣告中演示的未來(lái)博世營(yíng)造的廚房空間

以上兩個(gè)概念的貫穿下，博世重點(diǎn)展示在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案：包括代表全新出行模式的無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士概念車、提供食品儲(chǔ)存建議 的互聯(lián)冰箱，以及利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的智能草坪修剪機(jī)器人等。

“博世很早就意識(shí) 到物聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)藏的巨大潛力，十年來(lái)我們始終致力于塑造互聯(lián)世界?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員 Markus Heyn博士表示：“如今，博世已成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)公司， 在軟件和 IT 領(lǐng)域不斷強(qiáng)化自身技術(shù)和能力。”

博世正在致力于通過(guò)各種傳感器讓設(shè)備成為數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)的工具

利用其自有的物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，博世 已經(jīng)開(kāi)展和實(shí)施了 270 多個(gè)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，涵蓋智能交通、智能家居、智慧城市和 智慧農(nóng)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。目前，博世的物聯(lián)網(wǎng)套件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與 850 萬(wàn)個(gè)傳感器和設(shè)備的互聯(lián)互通，這一數(shù)字較去年增長(zhǎng)近 40%。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展以及相關(guān)新業(yè)務(wù)的探索，其中關(guān)鍵之一就是人工智能。這也是博世重點(diǎn)關(guān)注和研究的領(lǐng)域，以推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展?！爸挥薪柚斯ぶ悄?，我們才能將物聯(lián)網(wǎng)的全部潛力充分發(fā)揮。

本次發(fā)布會(huì)展示了博世的無(wú)鑰匙系統(tǒng)

Heyn援引博世視頻火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了說(shuō)明：火災(zāi)發(fā)生時(shí)， 安防攝像頭在傳感器探測(cè)到熱量和煙霧以前，就能通過(guò)智能圖像分析在數(shù)秒內(nèi)識(shí)別火情，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)火災(zāi)或煙霧警報(bào)系統(tǒng)更為迅速，為拯救生命贏得了寶貴的幾分鐘。 

另一個(gè)牛逼閃閃的案例來(lái)自汽車領(lǐng)域。發(fā)布會(huì)上，博世展示了與加拿大平臺(tái)開(kāi)發(fā)商Mojio聯(lián)手的成果——為互聯(lián)汽車推出首個(gè)一體化物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

通過(guò)傳感器和算法，汽車再也不需要“一鍵呼叫”，而是“自動(dòng)呼叫”

博世提供一種先進(jìn)算法，能在車禍發(fā)生時(shí)識(shí)別事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間及嚴(yán)重程度。通過(guò) Mojio云平臺(tái)，將相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至博世緊急服務(wù)中心。

中心將自動(dòng)向當(dāng)?shù)鼐仍?wù)機(jī)構(gòu)發(fā)送緊急呼叫。與此同時(shí)，事故相關(guān)信息會(huì)通過(guò)短信或 Mojio手機(jī)應(yīng)用程序發(fā)送至此前預(yù)設(shè)的接收人名單。

如果大家留心就明白，這不單單是針對(duì)雪佛蘭或者別克的類似On star的應(yīng)用，而是針對(duì)所有車輛。

發(fā)布會(huì)結(jié)束也是高潮部分，博世廣告中的諧星和兩位老總一起走臺(tái)

博世北美總裁 Mike Mansuetti在CES發(fā)表演講時(shí)表示：“博世正攜手 Mojio 實(shí)現(xiàn)車輛與云端的直接互聯(lián)，以縮短發(fā)生車禍時(shí)救援到達(dá)的時(shí)間。”從明年年中開(kāi)始，北美和歐洲近百萬(wàn)車主將會(huì)使用這一物聯(lián)網(wǎng)緊急救援解決方案。 

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)

博世展示互聯(lián)交通解決方案，助力未來(lái)智能交通出行 在今年的 CES，博世將全球首秀一款電動(dòng)巴士概念車。在這款概念車中，博世展 示了其最新的自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化解決方案，觀眾能夠現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)全新的出行方式。

本次CES博世展臺(tái)的重頭戲，無(wú)人駕駛小巴

類似往返交通的無(wú)人駕駛電動(dòng)出行方式將很快在全球各大主要城市的街頭出現(xiàn)。博世中國(guó)執(zhí)行總裁徐大全博士，接受AutoLab采訪時(shí)也表示，在小巴的無(wú)人駕駛實(shí)踐中，中國(guó)地區(qū)會(huì)是最積極的參與者，博世目前正在中國(guó)尋找巴士方面合作伙伴。

本次CES展的博世展臺(tái)

博世相信，這些互聯(lián)交通服務(wù)對(duì)未來(lái)類似往返交通的無(wú)人駕駛出行至關(guān)重要。根據(jù)普華永道的估算，2017年，全球交通服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模為 470 億歐元，預(yù)計(jì)將在 2022 年達(dá)到 1400 億歐元。

同時(shí)，巴士行駛路線相對(duì)固定，“讓我們有可能把相關(guān)線路的高精地圖數(shù)據(jù)掃描獲取?！毙齑笕硎荆骸暗詣?dòng)小巴的成本仍舊高居不下，每臺(tái)都在百萬(wàn)級(jí)別，它成為公共交通工具目前可行，但把技術(shù)移植到私家車上，目前價(jià)格還太昂貴?！?/p>

無(wú)人駕駛小巴的概念，此前大眾和豐田都有提及，但博世加入無(wú)疑加快了它面世的節(jié)奏

今年下半年，加利福尼亞硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒攜手提供自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的試點(diǎn)城市。

博世和奔馳合作的，在加州圣何塞路試的高級(jí)別無(wú)人駕駛車輛

博世和戴姆勒希望通過(guò)合作，改善城市的交通流量和道路安全，為未來(lái)交通奠定基 礎(chǔ)。雙方同時(shí)也在共同開(kāi)發(fā)城市環(huán)境中的L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛及L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2020年代初投入生產(chǎn)。 

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