[ 導讀 ] 車市負增長、企業(yè)銷量下滑、高管離職、高負債企業(yè)出售股權……成為2018年的關鍵詞，毫無爭議，汽車市場寒意來襲，車市冬天已然到來……

開篇語——車市寒意來襲

2018年已經(jīng)過去，不出意外，2018年我國汽車銷量將同比負增長，尤其是9月份以來，同比下滑超過10%。汽車企業(yè)為了占領市場，重啟價格戰(zhàn)，汽車市場競爭進入白熱狀態(tài)。

一、全方位認識中國汽車市場面臨的國內外形勢

1. 中國正面臨前所未見的復雜國際形勢

首先是世界經(jīng)濟復蘇乏力。根據(jù)國際貨幣基金組織預測數(shù)據(jù)，2018年世界GDP增長率按購買力（PPP）計算約為3.7%、按市場匯率計算約為3.2%。增速與上一年持平。

其次美國的貨幣緊縮政策給世界經(jīng)濟帶來巨大壓力。為了抑制經(jīng)濟過熱，美國于2015年重啟貨幣緊縮政策，截至目前，美聯(lián)儲已經(jīng)加息9次，將聯(lián)邦基金利率區(qū)間上調至2.25%—2.5%。美元通過加息和縮減資產負債表收緊流動性，人民幣匯率出現(xiàn)波動。

最后，國際貿易保護主義抬頭，美國單邊挑起同中國的貿易戰(zhàn)。中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，世界第一大汽車生產國和最大的新能源汽車市場，在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分領域世界領先。

2.汽車行業(yè)盈利下滑，部分高負債企業(yè)經(jīng)營困難，出售資產

在汽車企業(yè)銷量下滑，融資成本提升的背景下，高負債企業(yè)經(jīng)營困難，面臨現(xiàn)金流斷裂，不得不出售股份的局面。

根據(jù)上市公司年報數(shù)據(jù)，我國主要的汽車整車企業(yè)負債率均處于較高水平（健康企業(yè)的負債率一般低于50%）。一汽夏利資產負債率已經(jīng)超過100%，不得不出售持有的一汽豐田股份。福田汽車負債率高達70%，已經(jīng)無力運營寶沃汽車。力帆汽車負債率75%，被迫出售資產給車和家。下一個企業(yè)會是誰呢？

我國主要整車企業(yè)資產負債率情況（2018年10月31日數(shù)據(jù)）

3. 我國順利化解了系統(tǒng)性金融風險，但居民部門高杠桿率抑制了汽車消費

經(jīng)過一輪去杠桿進程，我國政府部門、企業(yè)部門短期債務率得到解決，轉化成了居民部門長期且穩(wěn)定可控的負債。然而，這一過程帶來了新的問題，包括汽車在內的消費得到了抑制，是當前汽車銷量下滑的重要原因之一。

二、不破不立、大破大立——我們遇到了最好的時代

1.減稅降費，切實減輕實體企業(yè)負擔

2019年中央經(jīng)濟工作會議指出：2019年我國宏觀政策要強化逆周期調節(jié)，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策。其中，積極的財政政策要加力提效，實施更大規(guī)模的減稅降費。

需要特別強調的是，2019年我國針對房地產的調控不會放松，通過多種措施打破房地產業(yè)與實體制造業(yè)的利差，引導資金流向實體經(jīng)濟。汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產業(yè)，在2019年將會面臨更好的形勢。

2、對于創(chuàng)新的支持將提到更高高度

2019年上半年，為扶持企業(yè)創(chuàng)新，我國將在上海設立科創(chuàng)板，推動優(yōu)秀的創(chuàng)新型企業(yè)進行直接融資。我國已經(jīng)確立了新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，涉及諸多技術領域，可以說，2019年針對技術創(chuàng)新的政策紅利會接踵而來。

3、擴大對內、對外開放，為汽車行業(yè)發(fā)展提供了更好的政策環(huán)境

2018年12月份，《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》、《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》相繼發(fā)布。政策體現(xiàn)了“放管服”的管理思路，汽車企業(yè)投資由發(fā)改委審核制改為備案制，大幅削減汽車和產品準入限制，產品準入采取系族管理，減輕企業(yè)負擔，允許代工，為掌握核心技術的新業(yè)態(tài)企業(yè)提供發(fā)展機會。對外開放方面，股比按進程放開，對外商企業(yè)實施準入前國民待遇，全面實施負面清單制度，此舉雖短期會對國內汽車企業(yè)造成壓力，但競爭機制的引入更有利于激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，取得可持續(xù)發(fā)展。

正所謂“不破不立，大破大立”，雖然汽車行業(yè)正面臨復雜的發(fā)展形勢，但正是這種優(yōu)勝劣汰的市場化競爭機制，才會誕生偉大的企業(yè)。吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車等已經(jīng)成為細分領域的優(yōu)秀企業(yè)，未來5年，中國一定能誕生世界級的汽車企業(yè)。

三、海因里希法則

“海因里希”法則在安全事故領域應用較普遍，實際上其在汽車領域同樣適用。在充分競爭市場環(huán)境中，汽車企業(yè)可利用該理論，切實提高產品的系統(tǒng)競爭優(yōu)勢，深抓每個環(huán)節(jié)和細節(jié)。尤其自主品牌汽車企業(yè)，產品同質化嚴重，每個車型的競品多達10幾個甚至幾十個。企業(yè)應充分研究競企、競品，在每個環(huán)節(jié)均需樹立比較優(yōu)勢，否則被市場淘汰是早晚的事。

四、時至寒冬，春天不會遙遠

數(shù)九寒天，一股冷流，氣溫創(chuàng)下新低，未來會有多冷，我們不可預知。當前中國汽車市場好像也被低溫拉下水，車市情緒降至冰點，未來車市會有多差，不得而知。但有一點，誰也不能阻止時間的腳步，冬天到了，春天不會遙遠。

中國汽車人通過辛勤耕耘和努力，依靠巨大的市場和人口紅利，將規(guī)模做到世界第一，這是巨大的成就，值得肯定。正所謂成也蕭何敗也蕭何，在快速的增量市場下，掩蓋了許多問題：地方保護、產能過剩、市場主體過多、只注重規(guī)模效益而忽略技術創(chuàng)新……當大浪退去的時候，裸泳者浮出水面：企業(yè)經(jīng)營困難、產能閑置、核心技術被制約……

冬天也是孕育的季節(jié)。中國汽車業(yè)正在經(jīng)歷由大到強的關鍵發(fā)展階段：

• 我國新能源汽車國際領先，涌現(xiàn)出寧德時代及比亞迪等領軍企業(yè)；

• 互聯(lián)網(wǎng)在汽車產品的應用世界領先，百度和阿里為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速滲透汽車行業(yè)，令跨國車企焦慮；

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境世界領先，我們是5G通訊標準的引領者，北斗導航成功商用，電動汽車的巨大市場規(guī)模為發(fā)展自動駕駛汽車提供了最好的舞臺；

• 商用車領域我們已經(jīng)具備比較優(yōu)勢，解放、東風、中國重汽等企業(yè)初步具備世界競爭力；

• 大企業(yè)、大集團在技術研發(fā)領域加速融合，創(chuàng)新機制逐步形成……

以上這些成就是我們汽車人值得驕傲的資本。縱觀國內市場，中國區(qū)域發(fā)展嚴重不平衡，東中西部差異巨大，汽車產品仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?020年，我國將全面建成小康社會，屆時廣大的中西部及落后地區(qū)汽車需求會集中釋放。

放眼國際市場，目前我國汽車出口僅占國內產量的不到5%，海外市場空間巨大，尤其是一帶一路沿線國家，汽車企業(yè)應特別重視。

五、最大的風險是不去承擔任何風險

我們正在經(jīng)歷一個快速變革的時代，在這個時代的生存法則只有一個，就是創(chuàng)新！

對創(chuàng)新的理解有多層含義，包括體制機制、模式、產品等諸多領域。有人說了，創(chuàng)新會面臨風險，不敢去創(chuàng)新。擔心投入巨資研發(fā)的產品不會取得成功、擔心并購企業(yè)會失敗、擔心政策的變化會給公司經(jīng)營帶來影響、擔心拓展海外市場會虧損……然而，因為怕這怕那不去改變，不去創(chuàng)新而想安于現(xiàn)狀的最終結局是被淘汰！最大的風險是不敢于承擔任何風險，試想如果吉利當初不冒風險收購沃爾沃哪來今天的成功，如果長城當初不聚焦SUV，哪能有今天的成績……諸如此類，不勝枚舉。

2018已經(jīng)過去，嶄新的2019已經(jīng)到來，奮進的中國汽車人從不缺少平臺和激情，讓我們共同攜手，一起去創(chuàng)新、一起去經(jīng)歷，迎接中國汽車市場的下一個春天！

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