7月19日，2018《財富》世界500強排行榜正式出爐。今年500家上榜公司的總營業(yè)收入近30萬億美元，較去年同比增加8.3%；總利潤達1.88萬億美元，同比增加23%，創(chuàng)下新高；銷售收益率為6.3%，凈資產(chǎn)收益率達10.9%，均超過去年。

《財富》公布2018年世界500強名單，中國有120家企業(yè)上榜，其中整車企業(yè)有6家，分別為：上汽（36名）、東風汽車（65名）、北汽（124名）、一汽（125名）、廣汽（202名）、吉利（267名），就榜單名次而言，除了一汽與去年保持不變，大多數(shù)實現(xiàn)了小幅提升，作為唯一上榜的民企，吉利的表現(xiàn)更是出人意料，暴漲76位。

開心，中國6車企上榜，利潤率未免尷尬

懸念揭曉，這是值得車企狂歡與慶祝的。然而我們也清晰地看到，上榜的6家企業(yè)中，除吉利之外，其他幾家都是依靠著合資產(chǎn)品苦撐日子，就拿上汽而言，2017年693萬輛的總銷量中，自主品牌僅為73萬輛，也就十分之一多一點。其他幾家的情況稍好一些，但并沒有淡化以合資為主要支撐點的背景。

從盈利能力來看，可能也沒那么高興，在上榜的6家車企中，只有吉利控股和中國一汽的利潤率超過4%，分別為：4.42%和4.11%，上汽集團以3.95%的利潤率緊跟吉利控股和一汽集團，余下的北京汽車、廣汽集團和東風汽車的利潤率分別為2.23%、1.97%和1.50%，6家總營業(yè)額高達4527億美元，卻僅實現(xiàn)137.1億美元的利潤。

嚴格對比，吉利算是上榜中國車企中，盈利能力最強的企業(yè)。2017年，吉利控股的營業(yè)收入達到411.72億美元，凈利潤為18.2億美元。雖然在吉利控股的數(shù)據(jù)之中，也包含沃爾沃汽車的部分，但事實上，2017年，僅吉利汽車部分（不含沃爾沃汽車）銷量就達到124.7萬輛，營業(yè)收入為927.61億元，凈利潤達到106.34億元，平均單車利潤接近9000元。反觀上汽集團，2017年凈利潤344億元，平均單車利潤為5000元左右。

值得注意的是，在北汽、廣汽以及東風三家汽車集團中，合資車企依然是重要的盈利來源，而即便如此，整體較低的利潤率也暴露出國內(nèi)大型汽車集團在自主盈利上的短板和不足。

日系車企吸金能力驚人

在上榜車企中，雖然中國車企的名次上漲速度最快，但與諸如豐田、大眾、戴姆勒等跨國車企相比，中國車企在營收規(guī)模尤其是盈利上，與前者差距懸殊。

一個簡單的數(shù)據(jù)對比，豐田2017年的銷量列全球第三，但營收和利潤雄踞老大的位置。2017年其營收達到2651.72億美元，利潤達到225.1億美元，凈利率達到8.5%。而在榜單上的中國車企，6家2017年的營收總額雖然達到4527.23億美元，為豐田的1.7倍，但137.1億美元的凈利潤總和，僅為豐田的6成。

不止是豐田，在全球范圍內(nèi)，日系車企的整體賺錢能力都讓業(yè)界驚訝。比如雷諾，雖然其在上榜車企中排名僅位列第15位，營業(yè)收入僅為662.47億美元，但凈利率達到8.7%，凈利潤高達57.65億美元，凈利率與寶馬集團相當。其營業(yè)收入與排名在前的中國一汽集團相比，少了3.3億美元，但凈利潤卻為后者的兩倍。本田雖然在上榜車企中營收僅排在第6位，但其利潤率達到6.8%，為上榜車企中凈利潤第二高的車企。上榜車企中排名最末位的斯巴魯，其凈利率也高達6.5%，超過榜單中排名第二位的大眾汽車集團的5%。連主打車型為A級以及A0級小車的鈴木汽車，其凈利率都達到5.7%。

事實上，近年以來，車企越來越重視在各大榜單中的表現(xiàn)，因為越是權威的榜單越能證明其實力，但這其實也是一個極其危險的信號，因為多數(shù)榜單僅僅體現(xiàn)了入選企業(yè)的“大”、卻無法體現(xiàn)入選企業(yè)的“強”，顯然，一些企業(yè)在求“大”的路上已經(jīng)越走越偏。隨著未來乘用車外資股比限制的放開，屆時，強勢的合資品牌會用什么樣的姿態(tài)來爭取股比還未知，甚至獨資也是有可能的。如此一來，這些今天還在《財富》500強榜單的中國整車企業(yè)，屆時還能安穩(wěn)的坐在榜單上嗎？

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