不知不覺，已經(jīng)到了驕陽似火的7月，京癱在空調(diào)前的“E車匯”小編突然想起了一個(gè)原則性問題，還沒總結(jié)半年重磅車型?。。≡诖私o各位看官陪個(gè)不是……不得不說，新能源新政實(shí)施都一個(gè)多月了，很多車企也在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的前后推出了續(xù)航300公里或者以上的新車。不過，有些車企是實(shí)實(shí)在在的綜合續(xù)航，而有的則玩起了文字游戲，把等速續(xù)航作為小目標(biāo)。當(dāng)然，今天我們不提那些“混日子”的車型，而是為大家數(shù)一數(shù)誰更重磅、值得購買。

吉利帝豪GSe（綜合續(xù)航353km）

11.98-14.58萬元

縱觀吉利純電車型的產(chǎn)品線，GSe可以說結(jié)束了帝豪單兵作戰(zhàn)的局面，為產(chǎn)品線增加了一名新戰(zhàn)將，采用了和帝豪EV完全相同的三電部件，頂配比帝豪EV的頂配還便宜，綜合續(xù)航353km。難得的是，它的定價(jià)和帝豪EV差距不大，作為本身應(yīng)該自帶光環(huán)的SUV車型，這一舉動也讓它走上了風(fēng)口浪尖。另外，將GSe作為吉利在SUV細(xì)分市場中的領(lǐng)頭人并不完全是從銷量分析，在充電較為方便的城市中，選一款主銷三線城市的款式并不明智，銷量穩(wěn)定、帶跨界風(fēng)格的GS也就順理成章的接下了重任。

榮威Ei5（綜合續(xù)航301km）

13.38-14.38萬元

作為國內(nèi)首款純電休旅車，它在這一點(diǎn)上就產(chǎn)生了獨(dú)特的魅力，在北京街頭小編就見過很多輛這樣的車型。官方定義為休旅車，而不是純正的旅行車，是想避開旅行車這種偏小眾的定位而失去市場，實(shí)際上從它的造型來分析也不難發(fā)現(xiàn)，尾部采用的是向后收緊的線條，更突出流線造型而非旅行車方正豐滿的風(fēng)格。定位緊湊型休旅車的它在實(shí)用性上屬于同級別中規(guī)中矩的水平，造型上有了創(chuàng)新，且工信部給出的綜合續(xù)航里程也到達(dá)了301km，可以說基本滿足城市的出行需求。

北汽EX360（綜合續(xù)航318km）

7.99-9.89萬元

我們都知道北汽LITE這個(gè)小車，前一陣“E車匯”還親自給大家試駕過，EX360雖然沒有LITE自帶的光環(huán)，但也放在了北京的ARCFOX體驗(yàn)店一同銷售。相比自家的產(chǎn)品線，它在外觀、內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)顯然已經(jīng)邁向了年輕化的風(fēng)格，不再是給人一種落后的感覺，此外它的工信部續(xù)航里程也達(dá)到了318km，可以說在升級續(xù)航之后做到了不錯(cuò)的性價(jià)比。此外，北汽還低調(diào)的上市了EU車型的換電版本，換言之，之前只對出租車開放的換電業(yè)務(wù)首次對私，至于市場是否買單還有待觀察。

騰勢500（綜合續(xù)航451km）

29.88-32.88萬元

騰勢作為比亞迪和戴姆勒共同打造的品牌，近幾年來一直也是不溫不火的水平，以北京的行情來說，大街上的能見度并不高，主要也是由于其偏高的定位和價(jià)格。如果從價(jià)格上分析，似乎在特斯拉和其他品牌的選擇上只有騰勢能作為緩沖，但購買新能源車型的消費(fèi)主力大都停留在10萬級別，因此只是作為小眾的存在。不過新車在升級之后主要在車頭方面進(jìn)行了較大改動，整車更加動感有型，新車的綜合續(xù)航里程也提高至了451公里。

奇瑞瑞虎3xe（綜合續(xù)航351km）

8.98-10.28萬元

奇瑞在設(shè)計(jì)層面的整體表現(xiàn)一直是可圈可點(diǎn)，比如這輛3xe藍(lán)底裝飾的輪轂就有待商榷，不過，這代車型最大的亮點(diǎn)就是在10萬元級別將綜合續(xù)航提升到了351km的水平，且采用了寧德時(shí)代的49kWh三元電芯。如果以目前消費(fèi)者確切的用車需求來看，如此價(jià)格可以換來更長的續(xù)航里程是當(dāng)務(wù)之急。不過，國人對于品牌的認(rèn)知還是需要過程的，奇瑞必須堅(jiān)持自己的特點(diǎn)才能占據(jù)一席之地。

云度π3（綜合續(xù)航251km）

10.98~12.58萬元

云度作為目前交車數(shù)量最多的新能源車企，又為我們帶來了第二款產(chǎn)品π3，原創(chuàng)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體效果不錯(cuò)，只是前臉還是會有些讓人出戲到雷克薩斯。全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/啟動、倒車影像、10英寸觸屏、LED大燈等配置讓人滿意，但也存在著一些小缺憾。比如新政之前上市的它綜合續(xù)航只有251km，出行半徑限定于城市；電池位置過低，影響通過性；車身覆蓋件接縫較大等問題。

寶馬5系新能源

49.69萬元

首先，我們要知道530Le是BBA中目前插混的爆款車型，盡管A6L e-tron也坐不住官降了指導(dǎo)價(jià)，這也無法阻止國人購買的熱情。從產(chǎn)品力角度講，61km純電續(xù)航+寧德時(shí)代13kWh電池，配合2.0T低功發(fā)動機(jī)可綜合輸出252馬力和420牛米的數(shù)據(jù)。這一代全新的車型比上一代便宜了將近20萬之多，加上外觀內(nèi)飾方面的變動，對寶馬品牌有執(zhí)念的人是放不下的。另外，像廣州這種地方插混車型可以免費(fèi)獲得牌照，這也是銷量如此火爆的原因之一。

吉利博瑞GE

16.68-19.98萬元

博瑞GE作為吉利品牌首個(gè)應(yīng)用和沃爾沃共同研發(fā)CMA平臺的新車，在產(chǎn)品力上和光環(huán)上都凸顯了其價(jià)值所在，且準(zhǔn)備爭取在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售車型新能源占比90%的目標(biāo)。吉利的高端品牌領(lǐng)克01和02都推出了插電混動車型，博瑞GE無疑打響了吉利品牌在普及高端平臺和新能源技術(shù)的第一槍。同時(shí)，它的48V微混車型也表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了一箱油1200公里的挑戰(zhàn)，作為“少說多做”的自主品牌之一，它很受消費(fèi)者的認(rèn)可。

比亞迪唐

23.99-32.99萬元

全新一代唐更新了全新的家族設(shè)計(jì)語言的外觀和內(nèi)飾，且首次上市了純?nèi)加桶?，且還會在年底之前上市一款續(xù)航能夠達(dá)到500km的純電車。對于比亞迪自身來講，宋MAX在顏值上和性價(jià)比上的成功還是值得借鑒的，唐作為當(dāng)年的網(wǎng)紅車型，也將布局拓寬，橫跨目前在售的三種驅(qū)動模式，并有望分一杯羹。

WEY P8

25.98-27.98萬元

誕生于WEY Pi4平臺的P8和VV7有著異曲同工之妙，長城在VV7上的銷量優(yōu)勢是不可否認(rèn)的。這次推出的插電混動車型有更低的油耗，來自寧德時(shí)代的三元電芯和集成WEY品牌最高技術(shù)的混動系統(tǒng)。其獨(dú)有的兩擋減速器在行駛過程中能提高電機(jī)介入的時(shí)速區(qū)間進(jìn)行節(jié)能，之前“E車匯”也和大家講過它的具體原理。不過，長城之后面對的雙積分問題還是要靠和寶馬成立的“光束汽車”來解決了，畢竟長期以來只專注于燃油車帶來的弊端就是無法應(yīng)對快速變化的市場。

上邊列出的車型都來自靠譜的傳統(tǒng)造車企業(yè)，它們對車輛的調(diào)校、整體產(chǎn)品力的把控是更加準(zhǔn)確的，盡管新能源市場目前還不夠穩(wěn)定，但這些車型基本上可以滿足日常出行的需求，并且可以應(yīng)對短時(shí)間內(nèi)新能源市場的變化。由于北京對于插電混動車型的政策特殊，因此插混陣營在北京的銷量都是非常一般，但這些車型的產(chǎn)品力依然屬于同價(jià)位相對可靠的水平。