盡管共享汽車領(lǐng)域“先驅(qū)變先烈”的實(shí)例不少，但資本、車企依舊蜂擁而來，共享經(jīng)濟(jì)究竟有何“魔力”？

仆后繼“人”真多

共享經(jīng)濟(jì)“充滿魔力”，吸引著眾多企業(yè)前仆后繼。

近期，國內(nèi)外多家共享汽車公司被曝“停止運(yùn)營”，但這一領(lǐng)域依舊異?；鸨H上，6月下旬，共享汽車行業(yè)老大哥——巴黎共享電動(dòng)汽車AUTOLIB剛剛宣告停運(yùn)，雷諾和PSA兩家車企旋即“補(bǔ)位”——在巴黎推動(dòng)自己的共享出行服務(wù)。盡管大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車被多家第三方公司用于共享服務(wù)，但大眾仍宣布在2019年推出自己的純電動(dòng)汽車共享平臺(tái)——WE。

在國內(nèi)，共享汽車前仆后繼的現(xiàn)象更加明顯。友友用車、EZZY兩家企業(yè)倒閉在前，易卡綠色掛牌轉(zhuǎn)讓在后。緊接著，上線不到一年的麻瓜出行宣布停止運(yùn)營。恰在此時(shí)，有媒體報(bào)道稱，僅今年上半年共享汽車行業(yè)融資項(xiàng)目已有9起之多，涉及金額超過5億元人民幣。

然而，被資本看好，讓企業(yè)前仆后繼的共享汽車現(xiàn)實(shí)情況又如何？

待解難題也不少

如何改善用戶體驗(yàn)？如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營？甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利？諸多問題正考驗(yàn)著共享汽車運(yùn)營者的智慧。

共享汽車的用戶體驗(yàn)亟待提升。從運(yùn)營層面看，大部分共享汽車實(shí)行站點(diǎn)化運(yùn)營，無法實(shí)現(xiàn)隨取隨還。有業(yè)內(nèi)人士向《選車網(wǎng)》吐槽稱：“把車開到我想去的地方了，發(fā)現(xiàn)不能停車。還要再開兩公里，然后打車回來，有必要嗎?”從使用感受看，不少共享汽車維護(hù)差、內(nèi)部骯臟，這種情況在國內(nèi)外都非常普遍。難怪有媒體報(bào)道稱：“總把用戶體驗(yàn)掛在嘴邊的人，你們真的體驗(yàn)過自己的產(chǎn)品么？”

享汽車維護(hù)監(jiān)管困難?！度嗣袢請?bào)》發(fā)文指出：“共享汽車面臨的運(yùn)營維護(hù)和監(jiān)管真空地帶：比如在車?yán)锼X等不良衛(wèi)生習(xí)慣、拿共享汽車練車導(dǎo)致剮蹭、逃避違章罰款等?！睋?jù)悉，上海市率先出臺(tái)了《上海市小微型客車分時(shí)租賃管理實(shí)施細(xì)則》，該細(xì)則將于2018年7月15日起施行。應(yīng)該說上海市為共享汽車的規(guī)范化管理開了好頭。

重資產(chǎn)模式盈利難。目前，重資產(chǎn)是共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)了解，除了汽車制造商參與打造的共享汽車平臺(tái)外，由第三方運(yùn)營的汽車共享企業(yè)，多數(shù)采用自己出資購車、組建車隊(duì)的重資產(chǎn)模式。專業(yè)人士指出：“與共享單車相比，共享汽車還處于發(fā)展的黃金時(shí)期，眾多資金引入給了企業(yè)布局投放的資本。目前，整個(gè)行業(yè)處在虧本培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣，拓展市場階段，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)并不多。”

盡管在“實(shí)操”層面還有不少問題“待解”，但政策、市場“雙輪驅(qū)動(dòng)”令共享汽車充滿“魔力”。

汽車共享“有魔力”

政策支持、需求拉動(dòng)，共享汽車“施展魔力”，新能源市場快速下沉。

政策鼓勵(lì)，汽車共享成為新“風(fēng)口”。國家層面，2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。地方層面，越來越來越多的城市要求網(wǎng)約車必須為新能源汽車。公共政策釋放積極信號，吸引資本紛紛涌入“風(fēng)口”。

共享汽車滿足了用戶的需求痛點(diǎn)。一方面，實(shí)施限行限購政策的城市越來越多，共享汽車確實(shí)為人們出行提供了便利。另一方面，共享汽車為有駕照未購車的群體提供了練手的機(jī)會(huì)。市場需求潛力無限，讓資本和企業(yè)嗅到巨大商機(jī)。

共享汽車成為新能源下沉的重要手段?！半p積分”政策落地，以傳統(tǒng)燃油車為主的企業(yè)壓力陡增，而一二線城市對新能源車的需求漸趨飽和，三線及以下城市廣大市場尚待開發(fā)。當(dāng)前，除了分時(shí)租賃公司“消化”了大量新能源車之外，網(wǎng)約車平臺(tái)的新能源車也越來越多。

專業(yè)人士告知《選車網(wǎng)》：“一方面，部分企業(yè)把新能源車賣給三線及以下城市的分時(shí)租賃平臺(tái)，既開拓了市場，又拿到了新能源積分；另一方面，一些企業(yè)與網(wǎng)約車平臺(tái)合作，使得消費(fèi)者只有購買新能源車型，才能在當(dāng)?shù)仄脚_(tái)注冊運(yùn)營網(wǎng)約車?！痹谕苿?dòng)新能源車快速走向普及化方面，共享汽車功不可沒。

談到可持續(xù)發(fā)展，該人士指出：“盡管目前汽車共享平臺(tái)在賬面上沒有盈利，但由于有政府補(bǔ)貼，或車企入股，實(shí)際上部分平臺(tái)虧損很小。而相對于暫時(shí)的虧損，投資方更看重的是未來的‘市占率’。因?yàn)椴还苁蔷W(wǎng)約車牌照，還是分時(shí)租賃的市場份額，對于平臺(tái)、車企或是資本方來說，未來都是利潤。”由此可見，利潤才是共享汽車最大的“魔力”。

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