特斯拉的Gigafactory在降低電池電池成本和為儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢(shì)，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過(guò)，關(guān)于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術(shù)捆綁在一起是具有一定的爭(zhēng)議的。事實(shí)上，我們知道特斯拉已經(jīng)在超級(jí)工廠生產(chǎn)NCA和NMC兩種電池，而且他們的生產(chǎn)設(shè)備其實(shí)還兼容其他電池技術(shù)，如固態(tài)電池。

特斯拉在電池技術(shù)方面是領(lǐng)先的。即使電池技術(shù)發(fā)生了變化，它們?nèi)匀辉谏a(chǎn)中處于領(lǐng)先地位。它們現(xiàn)在擁有全球一半以上的生產(chǎn)設(shè)施，也很容易轉(zhuǎn)移到更新的技術(shù)領(lǐng)域。

特斯拉的CTO JB曾說(shuō)：“Model 3一年的產(chǎn)量要達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于用掉現(xiàn)在世界上全部的鋰電池產(chǎn)量?！边@么大的用量最終都將來(lái)源于超級(jí)工廠。這么大的投資規(guī)模對(duì)那些德國(guó)的汽車廠商來(lái)說(shuō)想都不敢想，因?yàn)樗麄儞?dān)心電池技術(shù)會(huì)發(fā)生改變。其實(shí)，現(xiàn)在看來(lái)根本就沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然如果你的電動(dòng)車沒(méi)什么吸引力，也沒(méi)有什么可以拿得出手的能源儲(chǔ)存產(chǎn)品，那就另當(dāng)別論的。

那些傳統(tǒng)的汽車廠商不理解擁有電池工廠的重要性。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，電池只是個(gè)產(chǎn)品，對(duì)他們的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)也不是什么核心競(jìng)爭(zhēng)力。犯了根本性的錯(cuò)誤。

寶馬已經(jīng)計(jì)劃在他們的下一個(gè)產(chǎn)品中使用LG的811NMC電池了，這比起之前的電池來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了更低的鈷含量，但這還沒(méi)有達(dá)到特斯拉的電池水平。特斯拉已經(jīng)把電池中的鈷含量降到不足4%，同時(shí)還在研制無(wú)鈷電池（雖然還沒(méi)有時(shí)間表）。

目前的NMC電池主要還是在從622轉(zhuǎn)向811的階段，這倒并不是生產(chǎn)本身的問(wèn)題，更多的考慮原因還是終端產(chǎn)品的需求和產(chǎn)量。事實(shí)上，大眾、寶馬、豐田和本田，他們?cè)谫€固態(tài)電池，這才是風(fēng)險(xiǎn)所在。他們想跳過(guò)現(xiàn)在的電池技術(shù)直達(dá)未來(lái)，但固態(tài)電池如果不成功的話，風(fēng)險(xiǎn)就不僅僅是喪失現(xiàn)在的電池技術(shù)追趕空間了吧。最后在電池技術(shù)上徹底認(rèn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還丟掉了終端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

即使固態(tài)電池的技術(shù)路線是可行的，技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)也與工廠建設(shè)本身并不相關(guān)。工廠的機(jī)器設(shè)備和生產(chǎn)流程和鋰電池的是一樣的。鋰電池在生產(chǎn)中將銅片和鋁片用石墨和導(dǎo)電劑均勻包裹，有點(diǎn)像以前制作錄音磁帶的過(guò)程，只不過(guò)用的是銅鋁而不是醋酸鹽。而后進(jìn)行涂布烘干的過(guò)程，進(jìn)行切割制片。然后中間加入隔膜，按照不同的形狀進(jìn)行卷繞包裹入殼，最后加入電解液。

不同的陰極，陽(yáng)極，隔膜和電解質(zhì)都是在電池公司和化學(xué)公司不斷研發(fā)下進(jìn)步的。巴斯夫和3M就是其中的供應(yīng)商。他們知道他們的產(chǎn)品必須要立足當(dāng)前的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。舉個(gè)例子，只要還需要用到鋰，這個(gè)流程就不會(huì)發(fā)生大的變化，充其量就是負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜上的一些區(qū)別。但是過(guò)程仍然是要把各種物質(zhì)沾在導(dǎo)電金屬片上。雖然會(huì)存在一些差異，但整個(gè)過(guò)程并不是革命性的變化?？赡軙?huì)有一些改變，但可以說(shuō)很小。甚至因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)應(yīng)用必須要和現(xiàn)在電池的生產(chǎn)所兼容才能獲得更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

化學(xué)工程新聞雜志的一篇報(bào)道說(shuō)到：“固態(tài)電池在鋰金屬正極和二硫化鐵的負(fù)極之間加入電解液的過(guò)程，是適用于現(xiàn)在的電池生產(chǎn)流程的。”一名聚焦于鋰電池行業(yè)40年的化學(xué)專家M. Stanley Whittingham說(shuō)：“即使現(xiàn)在人們都關(guān)注固態(tài)電池的發(fā)展，但目前這個(gè)產(chǎn)品的商業(yè)發(fā)展路徑還不清晰?！?/p>

當(dāng)特斯拉在不斷擴(kuò)張著超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)的時(shí)候，其他的汽車制造商忙著從外部采購(gòu)電池來(lái)供應(yīng)自己的電動(dòng)車需求。一旦固態(tài)電池的技術(shù)真的獲得突破，特斯拉也會(huì)很快完成轉(zhuǎn)向。這樣看來(lái)，自己做還是觀望，哪個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大呢？

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