特斯拉的品牌擁有很多的厭惡者，但是這些人都沒有真正的駕駛過新的Model3性能版，直到今天。美國人DanNeil在試駕了這款性能怪獸之后，率先改變了態(tài)度。

我從特斯拉Fremont工廠借到了一臺2018年新出的特斯拉Model3性能版（7.8萬美元售價）進行試駕。在硅谷附近的草金山里，我要悄悄的揭開這款車的神秘面紗。這是我第一次測試這款改裝版的特斯拉。這款性能版本，前后裝有兩個電動機，擁有450馬力的動力和全輪的數(shù)控驅(qū)動模式，那種出彎的加速度感覺把寶馬M4系列車型遠遠的甩在了后面。

不夸張的說，這車在下山的時候，能量儲存居然在上升；而你要加速的時候，又像一臺月球車一樣的輕盈而迅速。

Model 3因為鋰電池布滿了底盤，所以在轉(zhuǎn)彎的時候表現(xiàn)了出不可思議的穩(wěn)定性。不過特斯拉在懸架上可沒有偷工減料：前部采用的跑車上常見的雙叉臂式獨立懸掛，擁有雙管的避震器和防側(cè)傾連桿；后部是多連桿式懸掛系統(tǒng)，也有雙管避震和防側(cè)傾連桿。輪胎選用的米其林飛行員運動版4S型號，這是一款全地形輪胎，抓地力并不突出。我給他們提了建議，希望有更多可選的輪胎。

我并不是財務(wù)分析師，但我很懂汽車。如果你認為特斯拉會因為Model3而失敗，那我只有壞消息給你：這款車太棒了，像一臺彩虹版的宇宙飛行器，很明顯的代表了汽車行業(yè)發(fā)展的未來。我知道有很多人都不看好特斯拉，他們甚至討厭特斯拉。特斯拉的老板埃隆馬斯克把這事變得簡單了。我想很多人認為天才有時就是混蛋。

Model 3不只有一種未來感。甚至要更樂觀。Model3已經(jīng)超出了普通車的樣子，顯然要更好。

的確，特斯拉是有問題。我說這話是因為我參觀過很多工廠：現(xiàn)在的Fremont還是個混亂的垂直整合的瘋狂工廠。這地方要說是在生產(chǎn)神戶牛肉還差不多，那些各種零件和面板就散放在架子上。大約30%的Model 3組裝機器人還懸掛在那里，等待加入工程師口中的“生產(chǎn)密度”。

但是這車的確是明星。那些質(zhì)疑的人應(yīng)該來親自試駕一下。誰能給我提供另外一輛全景玻璃頂?shù)钠囘€擁有五星級別的翻滾碰撞測試？誰能找到一輛讓勞斯萊斯無光，讓保時捷Boxster后退，能耗卻有116mpg而價格只有8萬美元的車輛？是的，你不可能找到。除非你在自己家車庫造了一輛我們不知道的車。

現(xiàn)在，我們坐在這輛測試車里，擁有所有該有的配置，還有那價值1500美元的白色座椅，顯然是限量供應(yīng)的。Model3的操控臺上裝著一個刀片般的出風(fēng)口蓋板，像三明治一樣承上啟下的連接了操控臺上下兩部分。乘客能夠通過15寸屏上的虛擬按鈕來調(diào)整氣流方向。你想想，上一次震撼你的汽車空調(diào)設(shè)計是發(fā)生在什么時候？

不過可惜的是，Model3的極簡內(nèi)飾風(fēng)格還是被這個15寸屏給破壞了，看起來就像個大的蘋果iPad裝在了操控臺上。感覺像是打破蒙娜麗莎腦袋的花盆。而且，Model3的A柱實在是有點粗，擋住了司機的一部分視線。

中間這個顯示器功能包括汽車導(dǎo)航，音頻，上網(wǎng)和Autopilot的控制等，還要進行車輛傳感器搜集的數(shù)據(jù)處理。Autopilot的功能，像跟車距離，巡航速度的調(diào)整都可以通過方向盤上的滾動軌跡球控制。開車的時候使用Autopilot真的是太有趣了。

制造品質(zhì)：早期階段的Model3在面板間隙確實表現(xiàn)糟糕，甚至去年在洛杉磯車展上的樣車都不怎樣。為什么呢？一名制造工程師解釋說剛開始深度鋁合金車體面板的沖壓經(jīng)常發(fā)生位移現(xiàn)象，這直接導(dǎo)致了面板的生產(chǎn)不夠精確。當(dāng)然，這也是很正常的。這種現(xiàn)象幾乎在所有的鋁制面板生產(chǎn)過程中都會碰到。只不過，特斯拉是在投資者和市場的聚光燈下進行所有的調(diào)整。

不過我現(xiàn)在開的這車，完全沒有這個問題，整個車渾然一體。甚至早期一些測試員說的風(fēng)噪，在這輛車里也幾乎聽不到什么?？雌饋?，那些機器人越來越正常了。

Model 3還展示了特斯拉更強大的電池組，這款電池是在內(nèi)華達州里諾市外的巨大電池制造機器人中生產(chǎn)出來的，他們稱之為“超級工廠”。這車的電池組里用的是最新的2170電池型號，要比特斯拉早期的18650電池體積大50%，有著更高的能力密度。馬斯克說這電池是目前為止世界上能量密度最高的電池。

特斯拉沒有提供這車電池組的詳細參數(shù)，但是Model3的性能表現(xiàn)出應(yīng)該是75kWh，對得起EPA給出的310英里續(xù)航的評測。

電池組的組裝有點像手表電池：很薄，對內(nèi)部空間幾乎沒有任何的侵占。所有這車擁有較低的底盤和較低的車頂。運動版小型前懸掛，較低的前罩，向后的車重比以及豪華車的軸距，這都使Model 3可以像ModelS一樣擁有一個較大的前備箱。

附上Model 3基本信息：

基本價：$64,000

測試車：$78,000

動力：前部——三相四極異步電動機；后部——永磁電機。全輪驅(qū)動，可再生制動的驅(qū)動逆變器，最大75kWh電量

EPA續(xù)航：310英里

充電時間：30分鐘可充170英里

0-60mph：3.5秒

最高速：155mph

車重：4,072磅

EPA能耗：116MPGe

儲物空間：15立方英尺

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