電動(dòng)車是可持續(xù)能源及交通生態(tài)系統(tǒng)中的一部分，其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)還包含充電基礎(chǔ)設(shè)施，智能電網(wǎng)技術(shù)以及可再生能源。而把這幾個(gè)部分連接起來的關(guān)鍵，是能源儲存部分。能儲——特別是電池——是一種把電動(dòng)車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可再生能源變?yōu)榭尚械募夹g(shù)。電池儲存也為電網(wǎng)提供了很多其他方面的好處，例如平衡負(fù)荷和頻率調(diào)節(jié)等。

毫無疑問，特斯拉很早就意識到了這些，他們的能源部門已經(jīng)開辟了這塊利潤豐厚的業(yè)務(wù)，他們已經(jīng)在向電力公司出售他們的大型能源存儲設(shè)施，當(dāng)然也包括家用和商用的小型能儲產(chǎn)品。實(shí)際上，馬斯克之前就預(yù)測，他們的能源業(yè)務(wù)有一天可能比汽車業(yè)務(wù)要更大。

最近的一份報(bào)告顯示，其他的汽車制造商現(xiàn)在也看到了這塊業(yè)務(wù)，也在打算模仿特斯拉進(jìn)入這塊市場。寶馬最近與英國國家電網(wǎng)簽署了一個(gè)合同，他們用500塊i3的電池包來做支撐。雷諾也在開發(fā)一款家用的儲能產(chǎn)品，使用的是Zoe車型同款電池包。豐田和尼桑也都宣布要計(jì)劃提供類似的能源儲存產(chǎn)品。奧迪也在研究這類產(chǎn)品的可行性。

對于汽車制造商來說，這是一個(gè)自然而然的舉動(dòng)，他們也都在穩(wěn)步確保電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)，他們的電池也很快就會大量生產(chǎn)。大眾最近宣布在未來幾年中要投資480億美元在電池技術(shù)上。如果公司真的要生產(chǎn)大量的電池了，那么探索其他的能源儲存市場是非常有必要的。

當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)在做這個(gè)事情好幾年了。這家來自加州的潮流領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)在澳大利亞的公共項(xiàng)目中取得了一些廣為人知的成功，而且他們的powerpack也在世界各地的脫離電網(wǎng)的應(yīng)用中流行了起來。

不過，這絕不僅僅是對于電池的生產(chǎn)找到了一個(gè)出口那么簡單。特斯拉的電動(dòng)車是被看做是他們的生態(tài)系統(tǒng)的一部分，他的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)同效應(yīng)不可低估。馬斯克曾經(jīng)向FAST解釋說：“當(dāng)你擁有一臺電動(dòng)車，一個(gè)Powerwall和一個(gè)太陽能屋頂?shù)臅r(shí)候，你就擁有了一個(gè)整合的未來?！闭缣O果和亞馬遜展示出來的整合效應(yīng)，這個(gè)幾乎是無懈可擊的。如果一個(gè)人開著特斯拉Model S，被這臺車所打動(dòng)，他就一定會考慮購買特斯拉的太陽能系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車制造商之前完全沒有想到這一點(diǎn)，他們還是孤立的看問題。

用錢來計(jì)算的話，這種可能性是驚人的。Market Insiders預(yù)測電網(wǎng)連接能儲規(guī)模可能會從2016年的33億美元增長到2021年的140億美元，在2030年將達(dá)到1000億美元，保持每年的復(fù)合增長率為34%。

未來可能電池的生產(chǎn)也并不需要特別針對這類能儲項(xiàng)目。因?yàn)殡S著電動(dòng)車時(shí)代的到來，車用電池可能會逐漸喪失一些性能。那些車主他們比較在乎最大的行駛里程，可能會希望更換電池。正好，這些電池雖然不適合轎車使用，但對能儲這類靜態(tài)的項(xiàng)目卻是綽綽有余?，F(xiàn)在一些汽車制造商也在調(diào)查研究電動(dòng)車電池的再利用方案。

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