特斯拉可以說是以一種普遍預(yù)期的戲劇性繁榮結(jié)束了自己的第二季度，拋開一切的向著那個(gè)目標(biāo)沖了過去：每周建造5000輛Model 3轎車。在這個(gè)關(guān)鍵期，公司的首席工程師Doug Field卻辭了職。現(xiàn)在，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)瘋狂的電動(dòng)車公司必須要證明，他們能夠在這個(gè)產(chǎn)量要求下持續(xù)并且穩(wěn)定的運(yùn)行生產(chǎn)，并且要保證質(zhì)量，避免工廠員工開溜，不過看起來不是那么容易的。

馬斯克在七月一號通過推特對外發(fā)布，說公司成功的在過去的七天時(shí)間里完成了7000臺電動(dòng)車的生產(chǎn)，這樣，二季度累計(jì)生產(chǎn)的Model 3達(dá)到28578臺，幾乎是一季度的三倍。他們還宣稱要在八月底達(dá)到周產(chǎn)六千臺。

公司在對外的公告里說到：“在過去的12個(gè)月里，是特斯拉歷史上最困難的一段日子。但我們非常驕傲的是我們的團(tuán)隊(duì)最終完成了周產(chǎn)5000臺Model 3的目標(biāo)。這并不容易，但這絕對值得去干?！?/p>

這十二個(gè)月被稱為生產(chǎn)地獄，期間不斷的修正達(dá)產(chǎn)的目標(biāo)時(shí)間，也遭遇了多位高管的離職，新建了廣受質(zhì)疑的“帳篷”產(chǎn)線，老板馬斯克也被迫睡進(jìn)了工廠，最后按照馬斯克所說，終于成為了一家真正的汽車企業(yè)。這一次的目標(biāo)雖然和六年前推出Model S時(shí)一樣重要，但最后這成功撞線的姿勢卻并不優(yōu)美，尤其還失去了令人尊敬的首席工程師。Doug Field是馬斯克2013年從蘋果公司挖來的，今年五月開始休假。公司在他離職后發(fā)表了一份聲明，“在特斯拉近5年的時(shí)間里，Doug Field一直在努力工作。我們要感謝Doug多年來的辛勤工作，感謝他為特斯拉所做的一切?！彼碾x職，最早是被華爾街日報(bào)所報(bào)道，六月份公司的高級工程副總裁也離開了公司，當(dāng)時(shí)正是馬斯克宣布要裁員9%的時(shí)間段。

CFRA的一名股票分析師Efraim Levy在周一曾表示，雖然他對特斯拉在未來隨著時(shí)間的推移會完成周產(chǎn)5k的目標(biāo)表示樂觀，但他還是把股票的評級從持有下調(diào)到賣出，并認(rèn)為在300美元以上的股價(jià)是被高估的?！敖?jīng)過艱難的努力，盡管在最后的幾個(gè)小時(shí)里，特斯拉完成了目標(biāo)達(dá)到了周產(chǎn)5k臺Model 3，但我們認(rèn)為這期間的生產(chǎn)效率或財(cái)務(wù)狀況不具有可持續(xù)性。“

垂直組的分析師Gordon Johnson一直以來強(qiáng)烈看空特斯拉，這次他更是在與彭博社視頻訪談時(shí)說特斯拉根本就沒有完成目標(biāo)?！拔艺J(rèn)為他們根本不可能完成周產(chǎn)5k的目標(biāo)，就算是所有媒體都在吹捧他們?！?/p>

生產(chǎn)能力對于特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利是至關(guān)重要的，打從2010年上市以來，公司就沒有實(shí)現(xiàn)過盈利。

“特斯拉在產(chǎn)能的爆發(fā)上是有前科的，完成了往往不能持續(xù)。所以他們還是要花時(shí)間來證明自己，不過我還是認(rèn)為他們今年在美國會銷售超過10萬輛Model 3.”Alan Baum如是說，他是一家專門追蹤電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售的咨詢公司的分析師。

而特斯拉在Model 3的產(chǎn)量上升的速度上，也遭到華爾街日報(bào)和紐約時(shí)報(bào)的質(zhì)疑，他們擔(dān)心如此快速的產(chǎn)量提升會不會存在安全質(zhì)量上的隱患。紐約時(shí)報(bào)還引用了一名組裝工人的話，說在提升產(chǎn)量的時(shí)候壓力巨大，經(jīng)常要連續(xù)工作10-12個(gè)小時(shí)左右，所以一線工人頻繁離職。

在宣稱八月底要達(dá)到周產(chǎn)6k的水平時(shí)，特斯拉重申了要在2018年下半年實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，扭虧為盈。同時(shí)表示雖然中國會對美國可能采取貿(mào)易報(bào)復(fù)措施，但這不會阻止特斯拉在三四季度走向盈利。

這個(gè)季度的總產(chǎn)量是53339臺，包括Model S和X，創(chuàng)造了公司的歷史記錄。同時(shí)交付了40740臺，其中包括18440臺Model 3。這的確已經(jīng)是一個(gè)巨大的進(jìn)步，而且目前還有11166臺Model 3在交付的途中，這會被計(jì)入到第三季度的交付量中。

從一年前到現(xiàn)在，公司交付了28386臺Model 3，生產(chǎn)的推遲看起來沒有特別的影響之前的訂單量，公司稱目前仍然持有大約42萬個(gè)訂單，一季度結(jié)束時(shí)大概持有45萬個(gè)訂單。

這么短的時(shí)間內(nèi)，特斯拉從未像傳統(tǒng)汽車制造商那樣運(yùn)營過，到現(xiàn)在也沒有這樣的任何跡象。談到汽車制造，巧妙而快速的解決方案可能會有用，但能不能持久是個(gè)問題。一直以來，看多特斯拉的人士一直希望，一旦公司能夠可持續(xù)的實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，好事就一定會發(fā)生。但是這種轉(zhuǎn)變，沒有那么容易，而且也是相當(dāng)燒錢的。

往遠(yuǎn)了看，少一點(diǎn)混亂，多一點(diǎn)確定性，將是特斯拉長期的生存能力和財(cái)務(wù)健康的保障。

By Alan Ohnsman From Forbes

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