29日，中國車輛技術服務中心下發(fā)通知稱，經(jīng)請示工信部裝備工業(yè)司同意，對于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型，自2018年1月1日起停止生產(chǎn)，暫停機動車合格證上傳。據(jù)統(tǒng)計，此次燃料消耗量不達標的車型共計553款，涉及企業(yè)141家，其中一汽、一汽大眾、上汽、北汽、東風、神龍、比亞迪等多家汽車大廠紛紛上榜。

無獨有偶，近期稅收方面的新能源汽車推廣政策也正不斷推出，尤其是近日發(fā)布的新能源汽車三年免征購置稅政策。筆者認為，這一系列舉措都說明國家正在對汽車行業(yè)進行引導，而這一切都將有利于行業(yè)的良性發(fā)展，其中新能源汽車行業(yè)龍頭無疑將因此率先受益，未來發(fā)展空間廣闊。

553款未達標車型明年停產(chǎn) 汽車大廠紛紛上榜

此次涉及多家汽車大廠，波及車型眾多。其中包括一汽品牌旗下2款轎車、一汽大眾旗下奧迪品牌12款車型、比亞迪旗下比亞迪牌15款車型、長城汽車旗下哈弗牌2款車型、北京汽車旗下北京牌44款車型、北京奔馳旗下梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）牌8款車型、華晨寶馬旗下的寶馬牌12款車型、華晨中國旗下的金杯牌35款車型、廣汽集團旗下傳祺（Trumpchi）牌16款車型等。

根據(jù)政策，這553款車型明年起將被停產(chǎn)。不過這對于經(jīng)銷商來說，影響不大。因為廠家生產(chǎn)，經(jīng)銷商只負責賣。而且只是規(guī)定停止生產(chǎn)，并沒有規(guī)定停止銷售。就是說，以后不再生產(chǎn)，但已經(jīng)生產(chǎn)出來的還是可以賣完。

有專家指出，這是利國利民的一件大好事。停產(chǎn)燃料消耗量未達標車型將有利于促進企業(yè)進一步淘汰落后產(chǎn)品，采用先進技術、提供更節(jié)能的產(chǎn)品。除了對生產(chǎn)車型進行技術升級以外，發(fā)展新能源汽車是業(yè)內(nèi)公認的最節(jié)能方向。

新能源車成未來汽車發(fā)展方向

在環(huán)境問題日益嚴峻的今天，由于新能源汽車具備節(jié)能、省錢、環(huán)保、噪音小等各種優(yōu)點，正在逐步發(fā)展成為汽車行業(yè)主流。部分業(yè)內(nèi)人士認為，在將來，得新能源市場者得汽車天下。為此，各國紛紛出臺相關政策以促進新能源汽車發(fā)展，當然我國也不例外。

一紙又一紙的新能源政策接踵而來，不斷引燃新能源汽車市場。尤其是近日發(fā)布的新能源汽車三年免征購置稅政策。從市場方面看，國家仍然在鼓勵購買新能源車，持續(xù)給予消費者減免購置稅的優(yōu)惠。從整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，除了不斷推廣的新能源汽車稅收政策，國家也逐步在產(chǎn)品技術、性能、品質(zhì)等多方面進行了引導和把關，對未來可能出現(xiàn)的電池回收利用等問題，也提出了相應的管理辦法，

筆者認為，這一系列舉措都說明國家正在對汽車行業(yè)進行引導，而這一切都將有利于行業(yè)的良性發(fā)展，其中新能源汽車行業(yè)龍頭無疑將因此率先受益，未來發(fā)展空間廣闊。

正因國家政策的大力扶持，新能源汽車概念股多次強勢漲停，新能源車企發(fā)展前景良好。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2016年，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，居世界第一位。業(yè)內(nèi)人士認為，到2020年，我國新能源汽車將達到200萬輛，僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達5000億元，整個產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。未來，中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，成長為國民經(jīng)濟新的強力支柱產(chǎn)業(yè)。

但是，目前我國新能源汽車發(fā)展也面臨著外部競爭的嚴峻壓力。在新能源車崛起的近幾年，靠壟斷核心技術在中國市場賺取超過30%豐厚利潤的燃油車外國企業(yè)，一直處于觀望狀態(tài)。但今年，國際巨頭汽車企業(yè)看到了中國政府發(fā)展新能源汽車的決心，開始大規(guī)模進軍我國新能源汽車市場。在上海車展上，國際巨頭推出的新車全部為新能源汽車。大眾、特斯拉等開始謀求與中國合資發(fā)展新能源汽車。

對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭今年正式拉開大幕。目前，新能源汽車補貼的逐漸退坡，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰。而伴隨著雙積分政策的實施以及外資股比的加持，市場環(huán)境正在迫使自主品牌不斷推進技術進步和服務提升。

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