12月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與上海蔚來汽車、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)，共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

至此，蔚來汽車應(yīng)該是此屆新造車勢力最活潑，也是與傳統(tǒng)車企合作最多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。先有與江淮汽車的代工模式，再有與長安汽車的戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在又有與廣汽合作的智能網(wǎng)聯(lián)。受新造車勢力的影響，傳統(tǒng)車企并沒有被打壓，尤其被代工的一些曾經(jīng)二三線的企業(yè)，反而獲得了“重生”？那么新造車勢力開辟的代工模式，到底能否長久，新血液的注入能否對傳統(tǒng)車企/行業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)？

如果細(xì)細(xì)研究便會發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)與蔚來汽車合作的新公司，并非是傳統(tǒng)意義上的合資公司。據(jù)相關(guān)人員提到：“此次合作對于雙方來說是‘合創(chuàng)’的公司，是創(chuàng)業(yè)的公司，創(chuàng)新的公司，包括模式的創(chuàng)新和機(jī)制的創(chuàng)新。其中一個(gè)體現(xiàn)是股比結(jié)構(gòu)，新公司有10%將由新創(chuàng)團(tuán)隊(duì)持有，暫時(shí)由蔚來代持?！?/p>

不得不說，在新造車勢力的大營中，蔚來汽車是開創(chuàng)新模式最豐富，也是嘗試與傳統(tǒng)車企合作數(shù)量最多的一家。蔚來汽車在造車上嘗試，已經(jīng)成為這屆造車大軍中的種子選手，也是最具實(shí)力的代表。此前，與江淮合作的代工模式，便是開創(chuàng)了行業(yè)合作模式的先河。隨之而來的，便是電咖與東南汽車、小鵬與海馬汽車的代工合作。

隨著生產(chǎn)資質(zhì)大門的關(guān)閉，政策的收緊，此前有利于新造車勢力的多項(xiàng)條件都被限制住，但時(shí)間的推進(jìn)，傳統(tǒng)車企尤其是合資企業(yè)的相繼涌進(jìn)，將更加不利于新造車勢力的發(fā)展。

“其實(shí)，現(xiàn)在后起的造車勢力特別著急，因?yàn)榇蟮耐顿Y人都已經(jīng)被之前的造車公司所吸引，很難再關(guān)注這些后來者，而沒有投資，造車又難以為繼。”汽車行業(yè)資深評論師田永秋認(rèn)為，就算企業(yè)沒有任何新聞，也要向外界發(fā)布企業(yè)信息，不僅證明企業(yè)運(yùn)營著，也是給投資者一個(gè)交代，更是吸引潛在投資者。

“沒車發(fā)布概念，沒概念發(fā)布logo，沒logo發(fā)布品牌，什么都沒有的，就發(fā)布投資信息?！碧镉狼镉每偨Y(jié)當(dāng)下新造車勢力時(shí)，風(fēng)趣的說道。

事實(shí)上，就新造車勢力而言，代工并不是長久之計(jì)，從國家政策層面分析，代工合作的模式也或?qū)⑹艿较拗啤?/p>

現(xiàn)在代工模式從法規(guī)上講，屬于模糊地帶，雖然法規(guī)沒有明確指出代工不符規(guī)定，但并不符合政府發(fā)展新能源汽車的初衷。以江淮蔚來為例，蔚來的車想進(jìn)入工信部目錄，必須以江淮的名義上公告；若蔚來的車出現(xiàn)問題，工信部責(zé)罰時(shí)，難以追究到底是江淮還是蔚來的責(zé)任。

汽車制造本就是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，新造車勢力在發(fā)展初期通過融資、產(chǎn)品設(shè)計(jì)樹立品牌理念，通過代工的方式彌補(bǔ)整車制造和工藝水平的欠缺。但長久來看，為保證產(chǎn)品可造性和一致性，自建工廠依然是最佳出路。

因此，在政策逐漸收緊時(shí)，蔚來汽車不再只押寶與江淮的代工，而是尋找不同方式、更多模式的合作，這也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，能夠不斷推進(jìn)產(chǎn)品更新的手段之一。對于傳統(tǒng)車企而言，以代工的模式盤活市場，尤其是所落后的新能源汽車領(lǐng)域，也未嘗不是新的出路和方向，不過只有掌握核心技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。