為期10天的以“新科技，新生活”為主題的2017第十五屆廣州國際車展17日正式拉開帷幕，新能源汽車正在崛起。在1081臺展車中有131臺新能源車，比例超過了十分之一。新能源汽車觀察家在綜合分析全球趨勢、政策、市場、技術(shù)、消費(fèi)、渠道等層面后認(rèn)為，未來3-5年新能源汽車將呈現(xiàn)五大趨勢，我們稱之為“新”五化。

融合化：當(dāng)新能源遇到智能

目前，各汽車品牌推出的電動產(chǎn)品速度不斷加快，并且與智能化、網(wǎng)聯(lián)化逐步融合，成為新能源汽車標(biāo)配。觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇表示，“觀致汽車已經(jīng)開發(fā)一個全新的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺，可以生產(chǎn)高端超級電動跑車。電動汽車是能源驅(qū)動，但我更愿意把它描述為互聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、自動駕駛、來服務(wù)于未來共享模式的汽車。”

北汽新能源推出第一款人工智能電動車，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的喜好來訂制車輛，選擇內(nèi)容包括12星座車身顏色、多種車頂和座椅的自由搭配。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理徐勇明說：“全球首款人車AI交互系統(tǒng)，利用人臉識別技術(shù)登錄上車，上車后可以按照之前登錄過的情況，調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)溫度、推薦音樂、有聲內(nèi)容等。目前我們已經(jīng)達(dá)成了13家車企的合作，其中有3家多款車型在今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。另外，我們還有百度的智能疲勞檢測產(chǎn)品，也是圖像處理跟人臉相關(guān)的，會監(jiān)測駕駛時的情緒、狀態(tài)，從而規(guī)避駕駛風(fēng)險?！?/p>

東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)說，我們把智能化部分做一個體現(xiàn)，完全針對喜歡潮黑科技的這些人。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明認(rèn)為智能化新技術(shù)會逐漸逐漸變成一個新消費(fèi)熱點(diǎn)。

智能新能源汽車價格昂貴，但對于換代汽車人士來說是最佳選擇，形成意見領(lǐng)袖效應(yīng)，吸引普通年輕人去購買時尚的普通新能源汽車，開新能源車將成為一種時尚的生活方式。新能源汽車觀察家王海亮說：“新能源汽車不僅面臨現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，更需要面向未來車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，這幾個趨勢融合是最好的選擇。”

戰(zhàn)略合作化：核心資源要靠“搶”

大眾與江淮、福特與眾泰、比亞迪與戴姆勒、吉利與沃爾沃、長城與寶馬等，紛紛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合投資建廠，世界汽車零部件巨頭博世與中國車企聯(lián)合造車?？梢哉f，新能源汽車時代是車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈真正戰(zhàn)略合作的開始，因?yàn)檫@個相對陌生的領(lǐng)域，沒有所謂的敵人，最重要的是讓市場認(rèn)可，做大蛋糕。

《動力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》顯示，2016年我國動力電池配套生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)213家，但具有核心技術(shù)的電池廠商很是稀缺，必須靠戰(zhàn)略合作來“搶”奪資源。

于是，鴻海集團(tuán)子公司富泰華工業(yè)以10億元獲得寧德時代1.19%股權(quán)。寧德時代與上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司新設(shè)兩家合營企業(yè)。長安汽車和東風(fēng)汽車均入股寧德時代，東風(fēng)汽車與寧德時代簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，將共同打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。深圳沃特瑪與山東菏澤交通集團(tuán)共同出資設(shè)立山東沃特瑪電池有限公司。在這一時代，配套企業(yè)成為整車企業(yè)入股式的戰(zhàn)略合作之選。

大眾汽車集團(tuán)（中國區(qū)）總裁海茲曼說，在中國，為了實(shí)現(xiàn)到2025年有40款新能源車本土化生產(chǎn)，我們必須要與我們的兩家合資企業(yè)一起，共同投入約100億歐元。面對新能源汽車?yán)顺保鎸虞m幾百億在陌生領(lǐng)域的巨大投入，任何企業(yè)都不敢孤軍奮戰(zhàn)，而且新能源時代是產(chǎn)業(yè)鏈之間的較量。

平衡化：政策、市場與技術(shù)的平衡

新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終發(fā)展靠政策、市場、技術(shù)等的平衡。政策只能起到“推一把、扶上路、送一程”輔助性作用，例如2016 年我國新能源乘用車的補(bǔ)貼金額在 2.5 萬到 25 萬元之間，國家計劃 2017 與 2018 將補(bǔ)貼優(yōu)惠在 2016 年基礎(chǔ)上降低 20 %， 2019 與 2020 年在 2016 年基礎(chǔ)上降低 40 %。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到51.7萬輛和50.7萬輛，而整個汽車產(chǎn)銷則都超過2800萬輛，可見新能源市場才剛剛開始。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟要靠技術(shù)與市場“雙輪驅(qū)動”。技術(shù)方面主要是電池能量密度，只有超過300瓦時/千克之后，消費(fèi)者才能真正消除“里程焦慮”；同時，只有電池導(dǎo)致的高成本讓新能源汽車價格與傳統(tǒng)能源汽車相當(dāng)時，才更加容易普及。

特斯拉新推出model S 100D車型，續(xù)航可以達(dá)到632公里，同時兼容中國所有充電方式充電插孔，充電10分鐘續(xù)航100公里，但價格高的要命。

全球同步化：站在同一起跑線上

全球汽車工業(yè)走向電氣化是大勢所趨。世界各國包括法國、荷蘭、英國、德國等，紛紛宣步燃油車退市時間，準(zhǔn)備迎接“零排放”時代到來。在新能源汽車領(lǐng)域，全球車企基本在同一起跑線上。

中國有完整的工業(yè)體系和良好的工業(yè)配套，雄厚的電池、電機(jī)技術(shù)，龐大的市場需求，大量的高素質(zhì)勞動力，同時有豐富的有色金屬等礦產(chǎn)資源，孕育了新能源汽車強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)及成本控制平臺，在國際市場上具有較強(qiáng)競爭力，例如中國是世界上最大的電池生產(chǎn)國，其電池被很多國際汽車品牌如寶馬、奔馳等所用。

中國汽車工業(yè)發(fā)展能否更好的“走出去”，大力發(fā)展新能源汽車幾乎是唯一短期內(nèi)追趕發(fā)達(dá)國家制造水平的絕好時機(jī)。

王海亮說：“中國品牌甚至能夠憑借國家政策支持、資源優(yōu)勢、領(lǐng)先技術(shù)、龐大市場以及發(fā)達(dá)國家老牌汽車生產(chǎn)商相關(guān)產(chǎn)業(yè)不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’，重新劃分全球汽車版圖。”

生態(tài)共享化：共建美好出行社會

京東、阿里巴巴、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全線入局，樂視、蘇寧、360紛紛開始玩起跨界造車，欲求利用互聯(lián)網(wǎng)來分一杯羹。另外，易車、汽車之家、電動邦、第一電動網(wǎng)等媒體，大力切入電商。

嘀嘀、神州租車等共享汽車運(yùn)營公司，把新能源汽車作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維透露，滴滴與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）已成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，將基于滴滴出行全球領(lǐng)先的技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢，整合雙方優(yōu)勢資源，推動新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供世界領(lǐng)先的新能源汽車服務(wù)，2020年前將在平臺上推百萬輛新能源汽車。

實(shí)際上，眾多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、跨界企業(yè)的進(jìn)入，除了推動新能源市場真正發(fā)展之外，將共同建設(shè)一個美好的出行社會和更環(huán)保的未來世界。

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