恒大造車許家印曾放言：“力爭在3-5年內(nèi)成為世界最大的新能源汽車集團(tuán)?！?/p>

似乎話音未落，1600億大洋就砸了下來。恒大集團(tuán)與廣州市政府簽署合作協(xié)議，將斥資1600億元在廣州南沙建設(shè)包括年產(chǎn)100萬輛整車生產(chǎn)基地、年產(chǎn)50GWh的超級動力電池工廠、可配套100萬輛整車的電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。恒大曾公開對外宣布，未來10年新能源汽車可能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量500萬輛的目標(biāo)。為此，恒大先后為其投入2000億左右。

錢多就成 速度制勝？

2018年9月底，恒大以145億元入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，獲得全球最大的汽車銷售渠道；

2019年1月2日，恒大出資1億設(shè)立了“恒大智慧”充電科技有限公司，布局充電樁運(yùn)營環(huán)節(jié)；

2019年1月15日，恒大斥資9.3億美元并購瑞典電動汽車公司NEVS之51%的股權(quán)，獲得薩博相關(guān)汽車技術(shù)及電動汽車研發(fā)平臺，從而具備電動車研發(fā)、制造和量產(chǎn)能力；

2019年1月24日，恒大斥資10.59億人民幣收購中國國家動力電池和電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定者之一的卡耐新能源58%股權(quán)，從而獲得日本頂尖動力電池技術(shù)，卡耐是國內(nèi)前十并具有日系技術(shù)基因的軟包三元電池供應(yīng)商；

2019年1月29日，恒大與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協(xié)議，持股65%，雙方將成立一家研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌；

2019年3月15日，恒大花費(fèi)5億元收購了湖北泰特機(jī)電有限公司，占有70%股權(quán)。泰特旗下的荷蘭企業(yè)e-Traction是輪轂電機(jī)及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，而輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是汽車驅(qū)動模式的重要變革；

2019年5月，恒大收購英國Protean，從而全面掌握了商用車和乘用車領(lǐng)域的世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)；恒大與SK集團(tuán)建立合作關(guān)系，SK旗下的Innovation是全球首家采用高密度三元系材料制造鋰離子電池的企業(yè)，電池技術(shù)具有優(yōu)質(zhì)濕式分離膜、采用高性能電池組、擁有軟包電池技術(shù)的專業(yè)性和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，已成為戴姆勒、大眾、現(xiàn)代等全球知名車企的動力電池供應(yīng)商；

加上2018年6月投資FF的8億美元，至此恒大押注造車的資金已達(dá)2000億規(guī)模。

至此，恒大新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)成型，包括電池與電機(jī)技術(shù)、整車資質(zhì)、制造工廠、銷售渠道和充電網(wǎng)絡(luò)。在跨產(chǎn)業(yè)入局新造車陣營中，恒大屬于為數(shù)不多的資金雄厚型“選手”，也是少數(shù)完成全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的企業(yè)之一。恒大宣布將生產(chǎn)“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領(lǐng)先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列產(chǎn)品。

據(jù)了解，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家為人熟知的造車新勢力，總?cè)谫Y金額不過1000億出頭，而且容易受投資方控制。然而，有錢就能做好新能源汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

千呼萬喚不出來 

定于6月量產(chǎn)的恒大旗下國能汽車NEVS9-3EV，因質(zhì)量“小問題一堆”再度推遲量產(chǎn)時間，這是繼去年6月推遲量產(chǎn)之后再次“爽約”。據(jù)了解，NEVS 9-3EV在2017年12月就啟動試生產(chǎn)，彼時國能宣布在2018年6月正式量產(chǎn)下線，但沒多久就出現(xiàn)了推遲情況。

分析指出，恒大缺乏新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，如何將并購公司的技術(shù)和資源整合并運(yùn)用好是一個難題。財(cái)新網(wǎng)報(bào)道稱，恒大國能技術(shù)人員曾表示，這些技術(shù)與國能現(xiàn)有平臺無法匹配，均需進(jìn)行調(diào)整，至少要到2020年才有可能為恒大所用。新能源汽車屬于技術(shù)、資金密集型行業(yè)，對企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力有很高要求，而且現(xiàn)在世界范圍內(nèi)新能源技術(shù)不夠成熟，僅憑借資金實(shí)力野蠻“侵入”，會經(jīng)歷不少磕絆。其實(shí)早有前車之鑒。

1999年，萬向宣布早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。三年后萬向電動汽車有限公司成立，投資近百億元進(jìn)行自研發(fā)、并購、投資，包括昔日全球鋰電龍頭美國A123、曾一度與特斯拉分庭抗禮的“一生之?dāng)场狈扑箍耍ê蟾麨镵arma汽車）、以及涉及固態(tài)電池領(lǐng)域的美國固體動力公司（SolidPower）、美國離子材料公司。“我們傾盡所有，在所不惜，成功則皆大歡喜，失敗即滅頂之災(zāi)?！濒攤ザτ眠@樣決絕又飽含希翼的話來形容萬向的新能源帝國，然而至今只生產(chǎn)了一輛車。

如何找到一批心甘情愿掏錢包買車的消費(fèi)者，則遠(yuǎn)不是砸錢就能解決的。確實(shí)如此，當(dāng)前的四大工藝已經(jīng)比較成熟，單純的造一輛符合政策法規(guī)的車并非難事，但量產(chǎn)一款滿足消費(fèi)者預(yù)期的車則非常困難，而后者恰恰才是決定企業(yè)存亡的根本所在。另一方面，產(chǎn)品線單一的造車新勢力，哪怕暢銷一時，也很容易在市場政策的變化中快速落寞。

分析師陳堯表示，當(dāng)前新能源市場還處在高速發(fā)育期，技術(shù)和車型更迭極快；同時，整體技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致細(xì)分市場很窄，很難憑借一款車尤其是一款新車獲得廣闊的市場。而且目前國家對新能源補(bǔ)貼滑坡，導(dǎo)致銷量增長后勁不足。

恒大究竟要做什么？

據(jù)恒大集團(tuán)2018年年報(bào)，2018年?duì)I收達(dá)到4661.91億元，凈利潤665.47億元，同比增長近80%，足見地產(chǎn)的瘋狂與高利潤，然而，新能源車畢竟是一個長線投資，生產(chǎn)的汽車不是地產(chǎn)行業(yè)的稀缺資源，很難通過技術(shù)、產(chǎn)能等實(shí)現(xiàn)市場的壟斷。恒大大手筆投資，是否認(rèn)真評估過風(fēng)險(xiǎn)呢？！主導(dǎo)部分恒大新能源板塊的恒大健康，2018年業(yè)績由正轉(zhuǎn)負(fù)，其中新能源汽車業(yè)務(wù)虧損17億元，這僅僅是開始。

也許，恒大投資新能源汽車，也是為了換取政策支持、土地資源及貸款等的支持，可謂一舉四得。因?yàn)樾履茉雌囀菄掖罅χС值模彩菙U(kuò)大消費(fèi)的一個主力軍。而恒大造車能否成功，也不是一兩年就能判斷的事情，而她要做的應(yīng)該是大大提升其造的房子的質(zhì)量，提升精裝修的水準(zhǔn)，并且研發(fā)住宅新技術(shù)；否則，可能地產(chǎn)被汽車產(chǎn)業(yè)抽血所累，而且地產(chǎn)也可能被同行拉下。另外，恒大汽車最好起一個新名字，畢竟造汽車不是造房子，除非你的房子質(zhì)量早已經(jīng)有口皆碑，事實(shí)并非如此啊。

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