相信沒人會否認(rèn)，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展的未來。2016年，中國新能源乘用車銷量達(dá)到34.4萬輛，而今年電動車乘用車預(yù)計(jì)銷量將會突破58萬輛。 

面對純電動車市場的廣闊前景，加之迫于雙積分政策帶來的壓力，各家車企都紛紛加大了新能源車型的研發(fā)與投入。而作為中國自主汽車品牌巨頭的長安汽車自然也擺出了一副“帶頭大哥”應(yīng)有的樣子。

就在剛剛過去的10月份，長安汽車正式啟動了“香格里拉計(jì)劃”，目標(biāo)到2020年完成三大新能源專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。與此同時還提出了 “千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計(jì)劃”、“極致體驗(yàn)”四大戰(zhàn)略行動。這也標(biāo)志著長安新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。 

當(dāng)然，理想很豐滿，但最后能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可還是要靠產(chǎn)品說話。目前，消費(fèi)者選擇購買純電動車主要還是用來解決日常代步問題，所以價格和續(xù)航里程就成為了他們最看重的兩點(diǎn)。而如果在此基礎(chǔ)上，還能保證顏值高、配置足、行駛質(zhì)感好的話，那就足以成為爆款。

其實(shí)就在“香格里拉計(jì)劃”啟動當(dāng)天，長安汽車還推出了三款重磅新車，其中就包括兩款純電動車，即CS15EV以及新逸動EV300。日前，小編受邀來到深圳試駕了這兩款新車，并且在試駕后認(rèn)為，它們都已經(jīng)具備了成為爆款的潛質(zhì)。為什么這么說呢？下面小編就分別帶大家去看一下。

首先我們先來說說長安CS15EV。作為長安新能源車系中推出的首款純電動SUV，CS15EV稱得上是“極致體驗(yàn)”戰(zhàn)略行動中非常重要的一款產(chǎn)品。全系共有350e 和 350i 兩款車型，補(bǔ)貼后價格分別為11.9萬元和12.6萬元。而這樣的價格已經(jīng)讓它在同級競品中占據(jù)了先天優(yōu)勢。

在消費(fèi)者關(guān)心的另一個續(xù)航里程方面，CS15EV所搭載的高效能電機(jī)在勻速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程可以達(dá)350公里，而官方的給出的綜合工況里程也達(dá)到了300公里，在同級車中同樣處于領(lǐng)先水平。

值得一提的是，CS15EV的電池采用了與寶馬同款的電芯。而42.92千瓦時的容量不僅意味著你可以跑的更遠(yuǎn)、更久，同時以中國城市居民用電一般在0.52- 0.62元一度的價格來計(jì)算，跑上300公里你最多僅需花費(fèi)26塊多錢，聽上去就已經(jīng)很爽了是不是。

與此同時，小編還非常喜歡CS15EV的儀表語音播報功能，它在空調(diào)高能耗區(qū)及低能耗區(qū)均有能耗語音播報提醒，可以隨時提醒小編目前的能耗狀態(tài)，并引導(dǎo)小編養(yǎng)成節(jié)能的用車習(xí)慣。當(dāng)然，大家也可以通過中控屏查看車輛能耗信息，以及調(diào)節(jié)一些更為節(jié)能的行駛模式。

CS15EV的電機(jī)最大輸出功率雖然只有55千瓦，但170?！っ椎姆逯蹬ぞ貐s足以讓它媲美1.8L燃油車的爆發(fā)力。而說到駕駛感受，CS15EV真的讓小編很意外，因?yàn)樗_起來就像是一輛汽油車。

CS15EV的“油門”響應(yīng)和制動回饋都很線性。無論是在起步階段，還是在高速行駛中，踩下踏板后并不會出現(xiàn)想象中的那樣激進(jìn)和突兀，反而非常柔和。如果不是聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，小編真的以為是在開一輛汽油版的CS15。

在試駕過程中，車隊(duì)經(jīng)過了一段搓板路，此時長安對于底盤的調(diào)校功力充分展現(xiàn)出來，一貫的扎實(shí)有力。同時，CS15EV偏向舒適性的懸架也沒有讓小編和車內(nèi)的幾個老師因?yàn)殚L距離的顛簸感到不適。如果非要“雞蛋里挑骨頭”的話，那么NVH再提升一點(diǎn)的話，CS15EV的行駛質(zhì)感將變得更加出色。

有了同級占優(yōu)的價格和續(xù)航里程，以及不錯的駕乘感受，接下來就說說CS15EV的顏值和配置。其實(shí)在外觀上，CS15EV基本保留了CS15的元素，天生一副硬朗時尚的面孔。最大的不同除了特有的電動車藍(lán)色標(biāo)識，就是將進(jìn)氣格柵換成了直瀑式的造型，并進(jìn)行了密封處理，遠(yuǎn)處看上去真的很像是一口湍急的瀑布。

除此之外，CS15EV還提供了7種車身顏色；3種車頂輔色；4種個性拉花，以及大燈裝飾板和1.34平米的全景天窗可供消費(fèi)者任意組合搭配，以便滿足不同的個性化需求。

來到車內(nèi)，可以找到很多與外觀呼應(yīng)的撞色設(shè)計(jì)，而配置上CS15EV同樣沒有吝嗇。像ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子轉(zhuǎn)向助力、倒車影像、in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、花粉過濾器、語音迎賓功能、音響音量隨速調(diào)節(jié)等安全及智能配置統(tǒng)統(tǒng)不落。如此看來， CS15EV似乎沒有什么理由不成為爆款車型。

最后我們再簡單說一下新逸動EV300的試駕感受。其實(shí)這款車就是在之前逸動EV車型的基礎(chǔ)上將電池組性能進(jìn)行了優(yōu)化升級，但售價上卻下探為補(bǔ)貼后12.19-13.69萬元。如今，新逸動EV300的最高續(xù)航里程可以達(dá)到360公里，工況下續(xù)航里程也提升至300公里，整車電量增加到44.97千瓦時。同時，充電機(jī)也由3.3千瓦升級至6.6千瓦，充電時間較之前縮短一半。

如果說CS15EV開著就像一輛汽油車，那么新逸動EV300則讓小編找回了開純電動車的感覺。積極的“油門”響應(yīng)保證了其不俗的爆發(fā)力，即使是在中高速行駛時，也可以體驗(yàn)一把推背帶來的快感。

D擋狀態(tài)下，動能回收的力度控制的比較適中，不會讓人感覺到很突兀。如果掛入S擋，油門會變得更加激進(jìn)，但同時動能回收所帶來的拖拽感也會有所加強(qiáng)。不過小編反倒喜歡這種感覺，畢竟在CS15EV上幾乎察覺不到動能回收系統(tǒng)的存在，反而少了些電動車應(yīng)有的駕駛樂趣。

總體來說，CS15EV和新逸動EV300在各自的細(xì)分市場中都有著不俗的實(shí)力表現(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，它們各自所面臨的市場競爭壓力也同樣不小。不過小編相信，隨著“香格里拉計(jì)劃”的開展，長安新能源的產(chǎn)品矩陣將會日益完善，市場影響力和占有率必將達(dá)到新的高度，而CS15EV和新逸動EV300一定會是登上這一臺階的重要基石。