我們每個人都要有一個常識，一件事情，如果政府和資本都要去做的時候，與它對著干就會變得很不明智。

這就是燃油車的現(xiàn)狀。

2017年的9月9日，對于全球最大的汽車市場中國而言，是天氣最好的時節(jié)。是日，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要決策者匯聚天津濱海，進(jìn)行一年一度的產(chǎn)業(yè)復(fù)盤和來年趨勢判斷。

有很多次，關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策的信號，來自于上述論壇，但2017年的秋天顯得有些與眾不同。

辛國斌，中國工信部主管汽車產(chǎn)業(yè)的副部長，于演講中釋放出了兩記“重磅炸彈”，并迅速在全球范圍內(nèi)形成了劇烈的沖擊波。辛國斌透露，中國政府正在著手研究禁售燃油車的日程表，備受關(guān)注的“雙積分政策”近期即將發(fā)布實施。

全球所有主流媒體第一時間跟進(jìn)上述消息，和感受全球最大汽車市場的政策劇變所帶來的產(chǎn)業(yè)震顫。

《紐約時報》一如既往地進(jìn)行批判，擔(dān)心在汽車行當(dāng)，中國人會復(fù)制像高鐵行業(yè)的逆襲。令它驚訝的是，大眾中國的CEO海茲曼對此并不反感，其實它應(yīng)該問問豐田的董事長內(nèi)山田武，這哥們最近對電動車多有怨憎。

《福布斯》則更像是精明的生意人，它則對傳統(tǒng)汽車制造商提出了勸告：“最好放聰明點?！?/strong>

激進(jìn)的新能源汽車網(wǎng)站《electrek》則直接指出：“這是內(nèi)燃機的死刑判決書?！?/strong>

BBC則顯得比較友好，他說中國政府正計劃加入法國人、英國人和德國人的禁售燃油車的隊伍中，為了對抗污染，希望有更多的零排放汽車史上道路。

股市的反應(yīng)則更加瘋狂。中國新能源汽車版塊全新飄紅，新能源汽車、鋰電池、充電樁等領(lǐng)域初步統(tǒng)計有33只股票被直接封在漲停板。中國的股市，已經(jīng)有很長時間沒有迎來這樣的狂歡了。

而另一方面，燃油車則儼然是“人人喊打的過街老鼠”。排放標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)不斷地折磨各大跨國車企，繼大眾汽車之后，F(xiàn)CA正面臨著美國EPA的指控，稱其排放作假，這另馬爾喬內(nèi)怒不可遏?，F(xiàn)在，PSA看起來也正在陷入這個泥潭法國的當(dāng)局認(rèn)為這個企業(yè)有高達(dá)191萬輛柴油車涉嫌排放造假，一旦查實，將面臨天價罰金。

中國政府的《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)到2020年時，將會達(dá)到5L，這會是所有在華展開業(yè)務(wù)的汽車制造商的噩夢。

如此高的油耗標(biāo)準(zhǔn)，看起來令人絕望，要想達(dá)標(biāo)，除了作假恐怕要寄希望于混合動力系統(tǒng)，這都將極大提高發(fā)動機的研發(fā)成本以及制造成本。燃油車動系統(tǒng)的價格競爭力變得越來越差。

在中國的各地城市，歧視燃油車的政策陸續(xù)出臺，組合拳包括：限制路權(quán)，限制牌照，限制進(jìn)入一些特定區(qū)域。而每當(dāng)霧霾襲擊某個城市時，燃油車也將首當(dāng)其沖，成為被苛責(zé)的對象。毫無疑問，在所謂的“霧霾紅色警報”中，燃油車會被限制出行。

中國人甚至在學(xué)校的課堂里對其下一代進(jìn)行教育，抨擊燃油車，鼓勵零排放出行。所有的上述工作，都有一個非常正義的理由：保護(hù)環(huán)境。所有與這個目標(biāo)唱對臺戲的行為，都會令自己陷入道義的對立面。

資本市場也正在對燃油車制造商進(jìn)行懲罰。

在今年的早些時候，北美市場市值最高車企的桂冠已經(jīng)被特斯拉摘走。這令美國廣大的傳統(tǒng)汽車從業(yè)者臉上無光，甚至是感到生氣。

2016年特斯拉全球的銷量只有區(qū)區(qū)7.6萬輛，而市值低于它幾十億美金的通用汽車擁有1000萬輛的銷量，以及有將近100億美金的凈利潤?！按蠛鲇啤?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克的特斯拉一直飽受虧損困擾，這家電動車初創(chuàng)企業(yè)在它的歷史上，只有兩個季度錄得過盈利。

但是，特斯拉在北美8萬美金以上的細(xì)分市場中，橫掃了它的競爭對手：奔馳S級、寶馬7系和雷克薩斯LS。在《消費者》雜志的年度汽車滿意度評選中，特斯拉品牌的滿意度遙遙領(lǐng)先于所有傳統(tǒng)競爭對手，比排在第二名的保時捷都高出8個百分點。

這個公司剛剛推出的Model 3，如果產(chǎn)能可以支撐，將再次在北美市場將它的競爭對手寶馬3系、奔馳C級和類薩斯ES橫掃出競爭舞臺。

特斯拉推出的車型，和所有的競品都不相同。當(dāng)一個用戶購得新車的那一刻，是這輛汽車最好的時候，接下來就是不斷地貶值和變得陳舊。而特斯拉的智能汽車，隨著時間的推移，會源源不斷地給用戶推送新功能和新服務(wù)，汽車能力在不斷增長。

和通用和福特相比，特斯拉最大的不同是，這家企業(yè)不僅僅銷售汽車，而且還經(jīng)營用戶，每一個車主與特斯拉緊密相連，特斯拉可以通過OTA功能，為用戶提供更多的服務(wù)。

正如馬云9月10日在無錫的物聯(lián)網(wǎng)大會上所言，未來的制造業(yè)不僅要會制造產(chǎn)品，還要會服務(wù)用戶，僅僅擁有制造能力的企業(yè)終將會被市場淘汰。

物聯(lián)網(wǎng)、AI和云計算終將使萬物互聯(lián)，而當(dāng)聯(lián)網(wǎng)之后，如果你不能利用連接用戶的便利，展開服務(wù)性的經(jīng)營活動。如何能夠擁有競爭力？

福特盡管在全球范圍內(nèi)擁有1億用戶，但是它與它的用戶毫無關(guān)系。它不得不與通用、豐田、大眾、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)、PSA等車企在紅海中苦戰(zhàn)，在同質(zhì)化競爭中忍受低毛利，而且看不到任何一家企業(yè)能夠殺出重圍的希望。

這是華爾街在市值上懲罰傳統(tǒng)車企最重要的原因。

電動化和智能化的到來，使得整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化：

1、使用成本將大幅度的降低。因為1度電的價格，幾乎相當(dāng)于1L油的1/10。這使得使用電動車的用戶在能耗上將節(jié)省將近80%的費用。一旦生態(tài)系統(tǒng)成熟，用戶將會迫不及待地拋棄掉燃油車。

2、電動車使整車的機械復(fù)雜度大幅度降低，維修保養(yǎng)的費用大幅度降低，約80%左右。更要命的是，未來的汽車維修，不需要像今天這樣，要送車到4S店。特斯拉大部分的故障，可以遠(yuǎn)程升級解決，少部分的問題汽車公司上門為你解決。

3、電動車和智能車會更加安全和環(huán)保。極大地降低出事故的概率，挽救更多的生命。在中國火電占比為73%的情況，電動車的碳排放依然在整體上占據(jù)優(yōu)勢。但電動車的排放是集中治理，而燃油車是在城市中隨處排放。用蔚來汽車李斌的話講，燃油車的排放是隨地大小便，而電動車的排放是集中在一個比較遠(yuǎn)的公共廁所。

從政策上看，燃油車的禁售會集中在2040年左右，但一些具體城市的禁售恐怕會在2030年就會提前到來。

從經(jīng)濟(jì)型上來考慮，對于大多數(shù)車企而言，銷售燃油車注定是市場份額持續(xù)下挫、毛利持續(xù)下挫的災(zāi)難性的過程。

燃油車已被判處死刑，緩期執(zhí)行。

如果某些事情已經(jīng)是注定的，與其讓市場和政策來倒逼被動轉(zhuǎn)型，何不主動決策，早做綢繆？