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奔馳自造電池新玩法：把高級玩家精神帶入電動汽車界

第一電動大牛作者 42號車庫 2017-06-01 10:52

上周，外媒報道，戴姆勒投資5億歐元興建電池工廠正式破土動工。

新工廠位于德國德累斯頓行政區(qū)的Kamenz地區(qū)，占地50英畝(約 20.2 萬平方米)，產能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產能的4倍，預計2018年完工。未來該工廠生產的電池組將為戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產品提供電池組。這將包括奔馳旗下電動子品牌EQ的系列車型，10款插電混動車型以及混動產品。

這則小新聞在國內沒引起太大動靜，還不如特斯拉發(fā)條路透新聞。但是機智如我，犀利地覺得，這件事很重要。

奔馳把它在傳統(tǒng)燃油車領域的高級玩家精神，帶入了電動汽車界。

那就是：The best or nothing 。

用 TVB 臺詞大法我翻譯為：我這個人呢，要么就不做，要做就做最好。

為什么要自建電池工廠？

準確來說，奔馳這次其實是擴建，計劃把 ACCUmotive 從規(guī)模到產能都提升一個檔次。

ACCUmotive 工廠

2014 年奔馳就收購了 ACCUmotive ，規(guī)模不算大，只有 300 多個工人。隨著奔馳逐漸揭幕的新能源規(guī)模，這個工廠也不得不增資擴產以適應需求。

表面上看，奔馳的這個電池工廠，算是布局電動汽車的一個大動作。誰都知道電動汽車時代，電池是極為關鍵的一環(huán)。隨著電動汽車消費和使用的普及，行業(yè)的電池需求將不斷上升。誰掌握了電池技術，幾乎算是掌握了電動汽車未來兩把鑰匙中的一把(另一把就是智能鑰匙啦)。

作為老牌車企，傳統(tǒng)汽車里的豪華玩家，奔馳決定自帶電池入場，從根本上解決電池問題，也不是什么特別稀奇的選擇，反正有錢。憑借德系企業(yè)在制造行業(yè)的深厚功力，感覺奔馳的進入對于行業(yè)整體來說是個好事兒。

但更為根本的是，奔馳為什么要進入電池能源領域呢？

可以先看看其他傳統(tǒng)車企是怎么入場的。

大眾

德系頭號汽車種子選手大眾，開發(fā)了獨立的電動汽車平臺 MEB ，在這個全新的平臺上打造全新車型。目前發(fā)布了幾款概念車，從小型車 ID 到類 MPV 車型 BUDD-e 以及 BUZZ 等，基本概念就是未來智能出行，在智能和共享上大做文章。

在這系列產品上，你看不到速度、激情、個性化等強調汽車原始樂趣的標簽，你能看到一個平穩(wěn)的，節(jié)能的，和諧的未來。

大眾 ID

大眾 BUDD-e

大眾 BUZZ

根據(jù)大眾發(fā)布的 2025 戰(zhàn)略，他們計劃 2025 年時推出 30 款純電動車，實現(xiàn)量產百萬的目標，并占據(jù)整體市場 10% 的份額。

總結來說，大眾的新能源路線，就是一個戰(zhàn)略+一個平臺+幾款概念車。

不過，大眾不是沒考慮過自建電池廠。2016 年 5 月份，德國的 Handelsblatt 報曾報道說大眾管理層打算向董事局提交關于建設電池工廠的報告。不過后來大眾 CEO 否認了這一計劃?？墒窍掳肽杲邮苊襟w采訪時，這位 CEO 又表達出建設電池工廠一事的支持態(tài)度。所以，沒準有一天，大眾也會建電池廠的。

寶馬

比起大眾和奔馳，寶馬對于電動汽車的投入可謂是最小的了。究其原因？覺得前景不樂觀唄。

去年早些時候寶馬的副總裁 Stefan Juraschek 跟媒體說，感覺電池性能提升還要好幾年呢，起碼要 7 年時間，才能使得電池能量密度翻倍，這對于電動汽車的發(fā)展無疑是很大的障礙。另外，他們對市場的需求也不太樂觀，首席 CFO 就認為電動汽車市場很難在近期實現(xiàn)快速增長。

所以 2016 年各種媒體口徑還顯示出寶馬打算“電動混動兩手抓”的折中態(tài)度，后來不知道是因為 i3 的銷售增長太好，還是看著特斯拉以及其他隊友下重注布局純電動汽車，寶馬也越來越緊張了。去年 5 月他們推出了概念車 iNext ，還放話到 2021 年上市時，iNext 一定比 Model 3 好。

就是上面這個閃瞎眼的土豪金。

另外，寶馬還聯(lián)合 Intel 和 Mobileye 開發(fā)自動駕駛技術，前不久又宣布與自動駕駛技術企業(yè) Delphi 達成合作?？雌饋恚瑢汃R的錢都花在“智能鑰匙”上了。不過寶馬也宣布了未來的產品計劃和產量目標，2019 年初純電 MINI ，2020 年出純電 X3 。2025 年新能源汽車銷量占 15%~25% ，這跟大眾奔馳相比，算是旗鼓先當。

所以寶馬的新能源策略是“純電混動兩手抓，重金砸向無人車” 。

奔馳的邏輯

回頭再看奔馳，建立電池工廠背后的商業(yè)邏輯就顯得宏大許多。那是因為，奔馳可能打算進入能源領域搞事情了。

戴姆勒集團在 2016 年成立了全資子公司 Mercedes-Benz Energy Americas(梅賽德斯奔馳能源美國公司)，隨后跟 Vivint Solar 合作，在北美地區(qū)推出家庭儲能產品。

奔馳能源工廠

就像特斯拉推出的 Power Wall 產品一樣，奔馳的儲能產品加上奔馳的電動汽車，也可以構成一個家庭能源生態(tài)，自己用太陽能發(fā)電存儲然后給汽車充電使用。

而通過這個動作來看奔馳的電池工廠，也更好理解了。有了儲能產品，那么汽車，電池，充電設備也能形成完備的用戶端，同時電池工廠也能為儲能產品供貨。所以奔馳的棋局是非常完整的。

但這也不僅僅是完整的問題。畢竟，數(shù)一數(shù)目前的整車廠，除了特斯拉和比亞迪，就沒有誰自己建電池工廠的。而前兩者本質上都算是能源企業(yè)了。奔馳要成為能源企業(yè)么？

把這個問題放到世界背景下看一看可能更清晰。

目前電動汽車市場的高速成長幾乎是必然的，而電動汽車中的重要備件電池，幾乎都掌握在日韓和中國企業(yè)手中。大眾的電池供應商是三星，寶馬的供應商是三星 LG ，奔馳如果不自己造電池，估計也就只能選擇日韓電池。

作為霸占世界汽車工業(yè)重要一極的德國汽車，想要在即將到來的電動汽車時代重新贏回霸主地位，可能不得不打出重拳，投資電池，進入能源領域，也許是他們想到的妙招。

彭博社在報道奔馳這家工廠的時候，就談到歐洲工業(yè)正在計劃大建電池工廠。而奔馳這座，將是歐洲最大的電池生產基地。這將擴大德國和歐洲工業(yè)在全世界的電池份額。

這也許是在未來保持不敗地位的關鍵。

這也比較好理解，默克爾阿姨為什么也在新工廠亮相站臺。

說完奔馳的電池，再說說奔馳的產品。

奔馳 2016 年發(fā)布了全新電動汽車品牌 EQ ，同時奔馳宣布，截止 2025 年，將投資 100 億，發(fā) 10 款電動汽車。

EQ 概念車

值得注意的是，奔馳的計劃是在旗下各子品牌中引入 EQ 車型而并非打造完全不同的車型。

根據(jù)媒體報道，戴姆勒集團已經注冊了一系列商標，分別為 "EQA” 、 “EQC” 、 “EQE” 、 “EQG” 、 “EQS” 以及其他含有 EQ 的名稱，這些名稱似乎都能找到匹配的現(xiàn)有車系，如 EQA 對應奔馳 A 級車、EQC 對應奔馳 C 級車、EQE 對應奔馳 E 級車等等。你可以理解為，計劃打造延續(xù)已有品牌基因的奔馳電動汽車。

這意味著，傳統(tǒng)汽車的審美語言和駕駛樂趣，將有可能奔馳電動汽車身上得到復現(xiàn)？

至少看 EQ 概念車，跟奔馳現(xiàn)有的車型格調還是比較一致的(其實就是外觀差不多)。另外，他們最近又宣布，將 2025 年的時間計劃提前到 2022 年完成，第一款車將在 2019 年上市，到 2022 年將有 15%~25% 的產品是電動汽車。

比起大眾另立爐灶，打造全新的電動車型，奔馳的這種行為很有一番未來復古的味道。未來技術加持古典樂趣，感覺也挺妙。

除了在電動乘用車領域全面進入，奔馳電動商用車領域也有布局，他們打算打造一個集自動化和電動化于一體的城市物流系統(tǒng) adVANce，去年 9 月他們發(fā)布了概念車 Vision Van 和 Urban Van ，后者已經于今年小規(guī)模量產。前不久奔馳宣布將為德國的物流公司生產 1500 臺 Urban Van 。