大屏、流暢、好玩、智能已經(jīng)成為一輛車座艙最核心的標簽。

恰好，今年就是自主品牌發(fā)力 20 萬元價位的關鍵時期，這些優(yōu)秀的智能座艙體驗一個都不能少。就在上周，智己 LS6 上市，售價 22.99 萬元起，限時權(quán)益價格為 21.49 萬元起。

但在同樣的級別價位中，有特斯拉 Model Y 這樣強勁的對手，還有同價位的極氪 001，競爭相當激烈。這讓我們更好奇，智己 LS6 的智能座艙到底什么水平，座艙會不會成為這款車的加分項？

為了驗證這一問題，上市之后的第一時間我們找了極氪 001 進行一次同場對比，看看兩輛車的座艙誰更強？

01硬件先行 才有智能

智能座艙的基礎就是硬件，如果沒有硬件，體驗自然也是不好的。

上車之后，人的視覺體驗對應屏幕顯示效果；觸覺體驗對應屏幕的流暢跟手，更深一層就是車機芯片；而聽覺體驗就對應著音響。因此，最基礎的對比就從這三方面展開。

屏幕的顯示效果有多重要呢？如果顯示效果太差，你可能都不愿意拉開車門，不想多看這車一眼。但如果有了一塊絢麗的屏幕，你的眼睛第一個「走不動路」，不如上車坐坐。

進入智己 LS6 之后的第一感覺就是視野相當開闊，沒有了方向盤的上半圓，可升可降的屏幕，可折疊收起的車內(nèi)后視鏡，前排幾乎所有硬件都在給我的視線讓路，LS6 硬件布局上的小巧思確實能夠打動我。

我們列出表格，對比智己 LS6 和極氪 001 座艙內(nèi)的屏幕參數(shù)。如果單說炫酷程度，智己 LS6 可以升降的屏幕還有明顯的優(yōu)勢。

如果更細致地看屏幕素質(zhì)，智己 LS6 會稍微細膩一些，這得益于 LS6 的屏幕像素密度更高。上方兩塊屏幕的像素密度都是 167 PPI，下方功能控制屏的像素密度則是 212 PPI。

極氪 001 的優(yōu)勢在于儀表屏幕更細膩，有 225 PPI 的像素密度，不過尺寸相對比較小；中控屏幕尺寸夠大，但像素密度相比 LS6 更低，為 147 PPI。

數(shù)據(jù)上打得有來有回，但是二者實際視覺效果相差很小，都是細膩優(yōu)秀的那一檔。

另一方面要對比的是屏幕的布置，智己 LS6 將儀表、中控合二為一，視覺上更有整體性。配合半幅方向盤，完全不會遮擋屏幕。駕駛過程中，所有信息都顯示在一塊屏幕上，不需要在多塊屏幕間來回切換視線。

顯示是一塊屏，交互是另一塊。駕駛員右手的手邊就有一塊功能控制屏幕，集成了車內(nèi)所有常用的功能，是駕駛員更常交互的。

這樣的屏幕布局，一方面是讓觸控交互更容易，屏幕就在手邊。另一方面是讓顯示更聚焦，沒有其他無關信息遮擋。

極氪 001 則是選擇了更常見的屏幕布局，儀表、HUD、向駕駛員傾斜的中控屏幕分別獨立，這也是多數(shù)駕駛員更熟悉的布局。智己的屏幕布局則是更適合智能車，所有與駕駛相關的信息都能呈現(xiàn)在駕駛信息屏，同時還區(qū)分了負責交互和顯示的屏幕，讓屏幕更好地服務于駕駛。

芯片方面，智己 LS6 和極氪 001 都采用了高通驍龍 8155，兩款車機的理論性能基礎基本相同。

在音響的比拼環(huán)節(jié)，智己 LS6 擁有 7.1.4 全景聲，共 20 個揚聲器。利用 7 個環(huán)繞聲道、1 個重低音聲道，4 個天空聲道能更好地還原出現(xiàn)場的感受。同時，智己也為這套音響做了全景聲專區(qū)，搭配音響就能營造出更好的空間感。

此次對比的極氪 001 選裝了 YAMAHA 音響，聽感上就少了一些空間感，僅有立體聲的效果，像是天空、前后的聲音，方位感不會特別明顯。

由于級別和價格的差異，極氪 001 的部分硬件配置仍然要高于 LS6。例如后排屏幕、舒適性配置，極氪 001 還是更有優(yōu)勢。

素質(zhì)優(yōu)秀的屏幕，加上多屏交互，智己 LS6 的智能座艙硬件配置足夠強。配備了足夠好的硬件，其實是為軟件體驗打好了基礎，讓系統(tǒng)和軟件有更大的發(fā)揮空間。

02好硬件才能做出好系統(tǒng)

相同的硬件算力之下，系統(tǒng)優(yōu)化直接影響用戶體驗。優(yōu)秀的車機系統(tǒng)能夠更好服務于駕駛，或者允許用戶實現(xiàn)更高程度的個性化定義，這方面兩款車的表現(xiàn)如何呢？

UI 設計思路不同

在系統(tǒng) UI 設計上，智己 LS6 足夠精致細膩，無論是功能按鍵、還是 App 圖標都足夠細節(jié)。同時，多個屏幕不同界面的設計都有很高的一致性。

• 地圖界面專門針對系統(tǒng)做了優(yōu)化，地圖的顏色和整個系統(tǒng)匹配，界面邊緣和儀表界面漸變過渡，非常美觀。

• 所有 App 圖標都有統(tǒng)一的設計風格，更改主題之后也能適配。

• 主流音頻平臺 QQ 音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅針對車機深度定制，并且為多屏顯示做了優(yōu)化。

• 功能控制屏主頁集成了相當多的功能按鈕，駕駛員手邊輕松就能摸到。

• 車內(nèi)預設了好幾個主題，根據(jù)主題不同，系統(tǒng)的顏色配置、3D 車模形象都會相應改變。

還有一個細節(jié)，那就是文字顯示足夠大，部分常用功能的文字大小甚至超過了圖標。這和手機、電腦上常見的大圓角矩形圖標加小文字的組合并不相同。

在車機上同樣大小的圖標和文字就有更高的辨識度，不會因為看不清或者看不懂圖標造成誤觸。

極氪 001 在更新 ZEEKR OS 5.0 之后，大量圖標重新繪制，系統(tǒng) UI 布局同樣扁平美觀。

在設計上，極氪 001 給駕駛員更多自定義的選擇。但這種自定義并非一鍵切換主題，而是更進一步實現(xiàn)更高程度的自定義。

比如極氪 001 擁有車控、地圖兩個主頁；3D 車模可以自由切換車衣；屏幕左側(cè)常用功能按鈕可以自由選擇不同的功能組合；地圖桌面的小組件可以快速操作，并且自定義大小。

這與智己 LS6 座艙的設計思路完全不同。智己更像是「懶人模式」，一鍵改主題就有界面的改變。而極氪 001 更像是「開發(fā)者模式」，雖然有更高的自定程度，但也讓首次設置，加上養(yǎng)成習慣的過程更復雜。

延遲決定是否流暢跟手

對于車機系統(tǒng)而言，跟手、流暢是另一個核心的指標。用數(shù)據(jù)說話，那就是屏幕延遲越低，車機越跟手。

這方面智己 LS6 相比極氪 001 表現(xiàn)更好。在我們的測試中，智己 IMOS 2.6.0 版本的系統(tǒng)平均觸控延遲 0.16 s，低于極氪 001 的 0.22 s。日常在操作地圖、劃動觸控，或者切換 App 的過程中，智己這套車機都有更好的表現(xiàn)。

系統(tǒng)功能讓車機更好用

還有一個決定車機好不好用的指標就是系統(tǒng)功能。智己 LS6 出廠就配備了一套名為 One Touch iAD 的功能，分別是一鍵泊車、一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循跡。

每當遇到側(cè)方停車場景，最困難的就是貼邊。這時候，「一鍵貼邊」就能以每次 15 cm 的幅度向左或者向右挪車，實現(xiàn)輕松停靠。

另外就是狹窄路段，泊車出庫也是難點?！敢绘I脫困」可以讓車輛自行調(diào)節(jié)駛出角度，幫助脫困。

最后就是高端 SUV 車型上才有的循跡倒車功能。駛?cè)氇M窄道路后難以掉頭，再加上不敢倒車，「一鍵循跡」可以自動幫助原路返回。

在用車的幾天里，我出行路上最初和最后 50 米的焦慮就大幅降低了。

而目前極氪 001 僅配備有遙控直進直出功能，泊車相關的智能化功能相對較少。

城市駕駛過程中，駕駛員視線不可避免在道路、后視鏡、車機屏幕之間跳躍，視野偏移就容易產(chǎn)生安全隱患。這時候，智能的盲區(qū)影像就能幫助駕駛員減少盲區(qū)。

當速度低于 20 km/h 并開啟左轉(zhuǎn)向燈之后，智己 LS6 的屏幕上就會出現(xiàn) A 柱補盲畫面。

當速度高于 20 km/h 之后，屏幕上則會顯示側(cè)后畫面。撥動方向盤右側(cè)滾輪，也能快速開啟后視攝像頭，車里直接就有了個流媒體后視鏡。

類似功能在極氪 001 上同樣也有配備，只能顯示鳥瞰視圖，通過環(huán)視攝像頭實現(xiàn)。只不過由于屏幕布置的局限，左轉(zhuǎn)過程中，鳥瞰視圖仍然在駕駛員的右側(cè)，這或許讓不少駕駛員降低了的使用意愿。

同時，清晰度上也會有一些差異。智己 LS6 會直接調(diào)用輔助駕駛攝像頭的畫面，比如 A 柱補盲畫面就會調(diào)用 800 萬像素前視攝像頭，清晰度明顯更高。這也能說明，智己 LS6 的座艙、智駕的融合是更加深入的。

經(jīng)過系統(tǒng) UI 和功能的對比，智己 LS6 相對極氪 001 在系統(tǒng)的定制程度、界面的美觀，以及基礎功能上都會更強一些。

也正是在當前人機共駕的時代，實用的系統(tǒng)功能讓人減少駕駛焦慮，更專注于前方的道路。

與此同時，智己 LS6 功能的優(yōu)勢正是依托于優(yōu)秀的硬件才得以實現(xiàn)。也正是這個原因，智己 LS6 能夠在 20 萬元級別中做出了不少獨有的功能。

03應用生態(tài)讓我玩得爽

擁有了優(yōu)秀的系統(tǒng)之后，下一個「關卡」就是應用生態(tài)。這方面仍然是硬件先行，優(yōu)秀的音響和 20 萬元級價位中少見的副駕屏幕，智己 LS6 是不是能讓主駕副駕都能玩得爽呢？

在智己 LS6 上，QQ 音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅都有定制界面，加上 IMUSIC 平臺以及其他第三方新聞 App，音頻內(nèi)容足夠豐富。特別是兩大核心的音樂平臺都做了深度定制，給個好評。

視頻方面，也搭載了嗶哩嗶哩、愛奇藝，同樣適配車機屏幕，體驗也不錯。

極氪 001 的應用生態(tài)相對 LS6 更豐富一些，多了咪咕視頻、雷石 KTV 和 2048 小游戲。

其實，應用生態(tài)比較容易趕得上，一個 OTA 全都有了。但良好應用生態(tài)的前提是用戶量巨大，比如特斯拉銷量足夠大，車機上就有幾乎所有主流音視頻平臺。因此，補齊智己 LS6 的應用生態(tài)一方面要看廠商的進度，另一方面還與銷量相關。

在過去半年，智己的車機系統(tǒng)逐步更新了 One Touch iAD、一路 Shua、IM Go 組隊等多個實用功能，車機體驗正在變得更加完善。與此同時，剛剛上市不到一周的智己 LS6，已經(jīng)獲得了 3.8 萬個小訂訂單。

生態(tài)的另一部分就是讓車機更好玩，智己 LS6 和極氪 001 都提供了多種好玩的功能，比如車外的智慧燈光。

智己 LS6 的尾燈上，就能顯示不同的圖案，可以向后方駕駛員打招呼，或者顯示感謝、點贊等不同的圖案，自定義的程度挺高，這項功能極氪 001 還無法實現(xiàn)。

在停車狀態(tài)下，還有更好玩的燈光秀，不過這項功能極氪 001 要更炫酷一些。開啟燈光秀之后，極氪 001 可以利用車身前后所有燈光一起閃爍，停車時候觀賞會更炫酷一些。

04寫在最后

從綜合產(chǎn)品力和價格上看，22.99 萬的起售價，800 V 碳化硅平臺，多維智能座艙、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置，新上市的 LS6 恰好具備了優(yōu)秀純電車的特質(zhì)。

然而，也正是在 20 - 30 萬的價格區(qū)間內(nèi)，強有力的競爭對手一點都不少。已經(jīng)上市的特斯拉 Model Y、小鵬 G6，哪一款車都不是「好惹的」。在競爭如此激烈的市場中，切中用戶痛點、差異化的競爭才是取勝的王道。

智己 LS6 也正是如此，核心競爭的三電、輔助駕駛、智能座艙一樣不缺。大家都在卷 800 V，那智己 LS6 的高配車型直接用上「準 900 V」；大家都在卷輔助駕駛，LS6 全系標配激光雷達；智能座艙也很重要，但 LS6 還多給一塊副駕屏幕。甚至，LS6 的前后車窗玻璃都是雙層夾膠。

2023 年的價格戰(zhàn)還在持續(xù)中，對于用戶而言，無論是導航輔助駕駛、800 V，還是優(yōu)秀的智能座艙體驗，這些新技術(shù)的甜點期已經(jīng)來了。智己 LS6 以 22.99 萬元打入市場，讓 20 - 30 萬元純電 SUV 市場的競爭更為激烈，也讓更優(yōu)秀的技術(shù)得以普及。

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