2017年5月24日，中國本土自主品牌吉利控股，終于擺平了馬來西亞人，將她們最值得珍視的心肝寶貝——寶騰汽車，收入囊中，陪嫁的還有蓮花汽車51%的股權(quán)。

東盟是日系車的后花園。吉利收購寶騰，是中國作為全球化潮流主導者，高歌猛進的一致先鋒部隊，同時也是中日汽車決戰(zhàn)的序幕。

前寶騰汽車董事長、馬來西亞前首相、APEC和東盟的強勢人物馬哈蒂爾發(fā)出哀嚎：“寶騰要賣給外國公司了，我很難過。我們失去了寶騰，馬來西亞汽車工業(yè)將遭遇巨大損失?！?

當然，李書福給馬哈蒂爾留了面子，只收購了寶騰49.9%的股份。

吉利和李書福，再次成了中國全球化的標桿項目“一帶一路”的排頭兵和三好生，在本土汽車品牌出海的過程中拔得頭籌。

李書福殺入東盟腹地，并非偶然。他的浙江同鄉(xiāng)馬云在不久前剛剛收購了東南亞最大電商公司Lazada，并將馬來西亞作為其eWTP跨境電商的一個中心節(jié)點。

東南亞有大量的華人，普通話和人民幣在那邊遭到熱捧，離中國本土又近。是中國企業(yè)走向海外，殺入歐美發(fā)達國家市場之前，最重要的跳板和練兵市場。

東南亞，是一個年銷售300多萬輛的汽車市場，大致相當于印度或德國的規(guī)模。東南亞11個國家，人口5.6億，總國土面積470萬平方公里。

對于汽車制造商而言，那真是一片未被開坑的“處女地”。然而日系車早已就霸占了這位“姑娘”，這里遍地是日系車，2015年數(shù)據(jù)表明，日本車的市占率高達75%。駭人聽聞。

想想吧，中國自主品牌在本土的市占率僅僅為45%，美國三大汽車公司在美國市場的市占率也就45%左右。日系車在東盟市場，簡直是予取予求，為所欲為。

這種情況不能被繼續(xù)容忍，當“包工頭們”開始在南海大肆造島后，當高鐵的豪客們在東南亞大肆地從日本公司手中搶走訂單后，當馬云爸爸已成為馬來西亞政府的“座上賓”之際，中國本土汽車品牌的大佬們終于開始感到臉上無光，他們頻頻“出擊”。

李書福率先殺出戰(zhàn)壕。將不會有任何疑問，寶騰吉利將在東盟市場遭到日本人的圍攻，競爭將會變得異乎尋常的強烈。我們期待著李書福同志奮起神威，力斬日系“雙田”于馬下。

從這個層面上而言，無論是南海，抑或是釣魚島還是黃巖島，都將會有李書福的支持者。

需要清醒地意識到，中日之爭不僅僅是國仇家恨，而是中國作為一個強大的經(jīng)濟體在崛起過程中，對舊有格局造成巨大沖擊所帶來的摩擦。這是爭奪亞洲經(jīng)濟領(lǐng)導權(quán)之爭的必然結(jié)果。

中國家電行業(yè)的崛起是日本家電行業(yè)的衰退，中國消費電子行業(yè)崛起是日本消費電子行業(yè)衰落為代價的。中國的高鐵，中國的核電，正在全面搶奪日本企業(yè)的市場份額。后面發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)，智能硬件，移動支付等新興產(chǎn)業(yè)，日本更是毫無還手之力。

現(xiàn)在，中國和日本將要打最重要的一場產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)，汽車。這場戰(zhàn)斗，將會從EV，Smart Car領(lǐng)域切入。燃油車從低端市場，從SUV市場切入。接觸戰(zhàn)已經(jīng)全面爆發(fā)，這一戰(zhàn)基本上是日本看起來毫無勝算的絕望的國運之戰(zhàn)。

中國經(jīng)濟的崛起不可阻擋，中國的企業(yè)在各條戰(zhàn)線上戰(zhàn)勝日本是國運興衰的必然。

1979年，時任總理馬哈蒂爾提出馬來西亞國家汽車發(fā)展計劃，1982年獲得內(nèi)閣通過，1983年寶騰汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠。他把公司生產(chǎn)的第一款型號命名為“寶騰Saga”，說這款汽車“不僅僅是一款質(zhì)量上乘的汽車，它還是馬來西亞民族尊嚴的象征”。

沙阿蘭工廠由日本三菱公司提供生產(chǎn)設(shè)備，而這些設(shè)備大部分十分老舊，最開始這款汽車只是三菱公司一款汽車的貼牌產(chǎn)品。但盡管如此，這款汽車仍然獲得當年馬來西亞“年度風云人物”的稱號——馬來西亞可能是第一個把這種榮譽頒給一款汽車的國家。到1986年，寶騰汽車在1.6L排量以下的國內(nèi)汽車市場占據(jù)64%的份額，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

不過，此后寶騰在把汽車賣到美國的過程中出現(xiàn)了波折，馬哈蒂爾宣布要把這款汽車賣到美國去，并遭遇巨大經(jīng)濟損失。

1993年，推出數(shù)款新車的寶騰公司增加了國內(nèi)市場份額，并開始進軍歐洲市場，特別是英國。但是一位公司高層說：“現(xiàn)在的形勢很困難，而且將來會越來越難。寶騰是這個國家工業(yè)化計劃的基石?！?

他并沒有夸大事實：民營的第二國產(chǎn)車公司擁有來自日本豐田公司的高端工程技術(shù)，它進入國內(nèi)汽車市場終結(jié)了這家國有企業(yè)在馬來西亞的壟斷地位。

上個世紀90年代后期，國內(nèi)外競爭加劇。外國經(jīng)銷商開始拋棄寶騰汽車，這個品牌對于顧客來說就是質(zhì)量差的代名詞。1996年寶騰公司收購蓮花汽車品牌，進入高端賽車領(lǐng)域，自身品牌形象得以提升。

1997年亞洲金融危機對汽車業(yè)的沖擊推遲了，但并沒有消失。本世紀頭5年寶騰汽車銷量出現(xiàn)跳水，2012年實現(xiàn)私有化。2015年寶騰汽車的產(chǎn)量再次下滑25%，政府批準了12.5億林吉特(約合2.84億美元)的軟貸款，但有一個條件：找到一個外國合作伙伴。

那么傳言中成功競得寶騰公司51%股權(quán)的外國合作伙伴能得到什么回報呢？首先是國內(nèi)市場份額，馬來西亞對進口汽車征收高額關(guān)稅，以保護本土汽車產(chǎn)商；其次是可以通過寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場的汽車產(chǎn)品；最后還可以得到一個全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術(shù)。

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