人類的生產(chǎn)工具正從基于物質(zhì)和能量的動力工具，轉(zhuǎn)向基于數(shù)據(jù)、信息、價值和智能的智力工具，人工智能紅利正在替代人口紅利。以自動駕駛為代表的智能汽車產(chǎn)業(yè)，集成幾乎所有工業(yè)和信息領(lǐng)域的中高端技術(shù)為一身，鏈條長，關(guān)聯(lián)度強，就業(yè)面廣，涉及經(jīng)濟領(lǐng)域多，消費拉動大，必將是國民經(jīng)濟未來的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

美國汽車工程師學(xué)會(SAE)將自動駕駛按自動化程度分為5個階段：1級ADAS駕駛輔助、2級PA部分自動駕駛、3級CA有條件自動駕駛、4級HA高度自動駕駛、5級FA完全自動駕駛。傳統(tǒng)車企一般從1級切入逐步實現(xiàn)自動駕駛，目前部分車企量產(chǎn)車型已經(jīng)實現(xiàn)2級，正向3級發(fā)展；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則直接從人工智能切入完全自動駕駛，如谷歌無人駕駛汽車按照全自動駕駛等級去研發(fā)。

我國政府在2015年提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，工信部隨后宣布大力發(fā)展智能汽車制造，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、聯(lián)網(wǎng)化方向轉(zhuǎn)型升級。國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，眾多廠商角逐，汽車與人工智能深度融合，傳統(tǒng)車企與IT企業(yè)跨界合作。

一、上汽握手阿里巴巴步步為營全面布局“精英式”智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略

2016年中國汽車論壇上，上汽集團總工程師程驚雷介紹了上汽的十三五規(guī)劃，包括以2015年到2025年為期限的智能駕駛規(guī)劃，要在5年內(nèi)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能，10年實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

同時，論壇上展示了上汽智能駕駛概念車IGS，在“眼”(感知系統(tǒng)，由各種雷達、攝像頭組成)+“四肢”(執(zhí)行機構(gòu)，包括油門、剎車、排擋、電控化底盤等系統(tǒng))+“大腦”(即軟件控制，包括軟件工程、決策分析、邏輯算法等)的三重組合下，完成駕駛輔助的橫向和縱向控制，由機器完成對行駛環(huán)境的感知和判斷，可以算是上汽智能駕駛規(guī)劃中的智能3級產(chǎn)品。

2016年7月6日，上汽集團與阿里巴巴集團在杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類發(fā)布會，首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5搭載Yun OS智能操作系統(tǒng)正式面世。Yun OS是阿里巴巴集團旗下智能操作系統(tǒng)，融合了阿里巴巴在云數(shù)據(jù)存儲、云計算服務(wù)以及智能設(shè)備操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域的技術(shù)成果。Yun OS for Car將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。榮威RX5是上汽與阿里巴巴在2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后的合作成果，被定位為互聯(lián)網(wǎng)汽車真正產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的開端。

二、北汽攜手百度發(fā)布智能車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級

2017年1月7日，北汽與百度智能汽車在CES 2017(國際消費電子產(chǎn)品展)現(xiàn)場聯(lián)合宣布，雙方在智能汽車領(lǐng)域達成全面戰(zhàn)略合作，將致力共同推進汽車行業(yè)智能化升級。雙方的合作包括：高精地圖深度合作；基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽車解決方案應(yīng)用；基于L3級智能駕駛技術(shù)的深度合作；建立聯(lián)合實驗室；品牌與產(chǎn)品營銷；云平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)等。同時，命名為“Nova-PLS”的北汽智能化汽車發(fā)展戰(zhàn)略也在發(fā)布會首次公開，目標是在智能駕駛Nova-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián)Nova-Link、智能座艙Nova-Space三大領(lǐng)域增強北汽的競爭優(yōu)勢。

在北汽的智能汽車戰(zhàn)略里，北汽、百度都互為首選的合作伙伴，百度現(xiàn)有的Camera+Radar+HDMap高精地圖傳感器方案已經(jīng)可以實現(xiàn)智能汽車在高速公路、停車場和封閉園區(qū)等特定駕駛環(huán)境下的自動駕駛功能。同時，北汽的智能汽車戰(zhàn)略是開放的，其中還包括博世、華為等技術(shù)企業(yè)的參與。除與百度全面開展跨界戰(zhàn)略合作外，北京汽車將持續(xù)加大投入，未來計劃收購或者參股具備先進技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，打造智能化核心技術(shù)DNA。

三、汽車與人工智能深度融合發(fā)展建議

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，整車企業(yè)紛紛致力于從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級為出行解決方案提供商。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度融合、跨界合作、協(xié)同創(chuàng)新，二者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，最大程度縮短自動駕駛的研發(fā)周期，同時政府、企業(yè)、科研院所、行業(yè)機構(gòu)應(yīng)通力合作，共同推動智能駕駛的發(fā)展，為未來人類出行帶來全新體驗。具體應(yīng)從以下幾方面入手：

1、當(dāng)前基礎(chǔ)性支撐前沿技術(shù)研發(fā)資源不足制約汽車人工智能領(lǐng)域發(fā)展進度及可持續(xù)性，建議加大以產(chǎn)學(xué)研用方式為主、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用扶持為輔的基礎(chǔ)性前沿理論技術(shù)研究的資源投入力度，加強跨領(lǐng)域科研資源的協(xié)同與培育，加大圍繞客戶需求，重視成果交付，以企業(yè)實施為主的基礎(chǔ)類技術(shù)應(yīng)用研發(fā)的資源投入及產(chǎn)業(yè)扶持力度。

2、國內(nèi)現(xiàn)行《道路交通安全法》沒有對智能駕駛和無人駕駛上路資質(zhì)進行相關(guān)規(guī)定，建議政府成立聯(lián)席工作機制，推動跨職能跨行業(yè)的準入法規(guī)定義工作，促進自動駕駛車輛測試準入法規(guī)及其支撐體系的建立健全，包括車輛資質(zhì)、駕駛員資質(zhì)、場地資質(zhì)認證、保險規(guī)則定義等等。

3、為滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和測試對環(huán)境模擬的特殊需求，保障汽車上路安全，建議多方資源協(xié)同構(gòu)建專用的試驗基地，促進整車測試評價體系及規(guī)范開發(fā)，定義和建立全面的智能汽車安全評估體系。

(撰稿人/陳桂華)

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