根據車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的定義：車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在V-X之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

本文將淺析車聯(lián)網領域頂層設計、技術路徑、示范區(qū)、產業(yè)鏈等基本情況，供大家參考。

一、頂層設計：近期大事記

二、技術路徑

車際網與車云網的實現(xiàn)，需要依賴于車聯(lián)通信技術把車與車、路、人、云等高效互聯(lián)互通起來，實現(xiàn)V2V、V2I、V2P、V2C等的互聯(lián)互通。目前來說，車聯(lián)通信技術主要分為四大類：一、2G、3G、4G移動運營商為代表的移動通信技術；二、RFID為代表的近距離主從通信技術；三、歐美國家和日本主導的DSRC通信技術；四、我國華為等公司為首制定的LTE-V通信技術。

2G、3G、4G移動通信技術非常成熟，可用于車聯(lián)網汽車遠程控制，但滿足不了日益增長的量和速度的要求；RFID近距離通信技術在ETC、電子車牌等領域可大規(guī)模商用化；DSRC通信技術在歐美、日本等國家也已廣泛應用，但其通信效果差強人意，通信范圍和傳輸速度已不足以滿足日益增大的需求；與DSRC相比，LTE-V在系統(tǒng)延時、容量、網絡可靠性、基礎設施完備性、高速移動場景等關鍵競爭力指標上有一定優(yōu)勢，有望成為5G成熟前的車聯(lián)網理想通信技術。

三、智能網聯(lián)示范區(qū)

從2015年起，智能網聯(lián)汽車示范區(qū)便開始在國內落地發(fā)芽，至今已有包括上海、重慶、北京、杭州、深圳等在內的多處示范區(qū)。

國內首個國家智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)落戶上海國際汽車城，一期封閉測試與體驗區(qū)已開園，建設1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元，整個園區(qū)道路實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，可以為汽車提供36種場景的測試驗證。

重慶i-VISTA示范區(qū)由中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭承擔，一期城市模擬道路測試示范區(qū)已正式運行，裝備1個GNSS差分基站，支持GPS、北斗、GLONASS導航；擁有8個LTE-V分布式通信基站，8套LTE-V路側單元，8套DSRC路側單元，是目前國內測試場景最豐富、測試設備最完善的智能網聯(lián)汽車性能測試示范區(qū)。

上海國際汽車城-國家智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)

重慶i-VISTA-國家智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)

各示范區(qū)內整車廠與上下游產業(yè)主動融合、共同協(xié)作，共同探索建立跨產業(yè)界、多方協(xié)同的智能網聯(lián)汽車技術創(chuàng)新體系，加快推進關鍵共性技術開發(fā)，促進車聯(lián)網產業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

四、產業(yè)鏈

車聯(lián)網產業(yè)鏈龐大，大致可以分車載端、網絡端和服務端產業(yè)。車載端包括車載智能終端(中控顯示屏、HUD、液晶儀表等HMI 設備)、Telematics(無線通信模塊)等，網絡側包括通信基站(電信運營商和通信技術公司)，服務端包括車聯(lián)網服務平臺(TSP)、信息內容提供商以及汽車后市場服務商等。

據GSMA預計，到2018年，全球車聯(lián)網的市場總額有望達390億歐元，到2025年100%的汽車將具備移動互聯(lián)網接入功能。國內而言，隨著車聯(lián)網和智能交通通用標準的明確與政策利好，到2022年車聯(lián)網車載終端市場規(guī)模將破千億。

撰稿：陳桂華

返回第一電動網首頁 >