跟大家報(bào)告下，我們今天早上剛剛拍完這個(gè)顏色的樂道 L90，然后下午工信部就把證件照給發(fā)了。

有關(guān) L90 整車的信息下面再聊，因?yàn)槿鐦?biāo)題所示，今晚文章的主角有兩位，另一臺(tái)是跟 L90 定位、售價(jià)、用戶畫像都高度重合的理想 i8。

再加上蔚來理想充滿話題度的車圈 CP 形象，它們組成的四月純電 SUV 大戰(zhàn)，絕對(duì)充滿流量。

之所以說它們高度重合，是因?yàn)?L90 和 i8 都是「原生純電平臺(tái)三排六座大型 SUV」，主力銷售區(qū)間大概也都會(huì)在 30-40 萬元。

另一方面，L90 和 i8 又各自是蔚來和理想旗艦純電產(chǎn)品，經(jīng)過定位、技術(shù)的篩選之后，針對(duì)更低價(jià)位推出的「青春版」車型。這一局比的不僅有產(chǎn)品定位，更有家族刀法。

我相信大家看過工信部照片會(huì)有自己的想法，但不妨也來聽聽我們?cè)诒Ｃ軈f(xié)議邊緣反復(fù)試探的小小分析。

ES8 青春版和 MEGA 青春版

這兩臺(tái)熱門純電三排 SUV 給我的第一觀感，都是各自產(chǎn)品線大哥的「青春版」。

先來說 L90，雖然它既沒有延續(xù) ES8 的設(shè)計(jì)語言，也是緊接著 ET9 的第二款 NT3 平臺(tái)產(chǎn)品，但這并不影響我們可以通過它，幻想出一臺(tái) NT3 的 ES8——或者不一定叫 ES8 的蔚來全新旗艦。

原因很簡單：效率、平臺(tái)。

NT3 平臺(tái)的效率極高，以至于樂道在 L90 身上拿出了前所未有的空間表現(xiàn)。而如果說空間對(duì)于 ES8 來說，是堆疊種種氛圍感奢侈配置的基石，那么對(duì)于 L90 來說，則是直抒胸臆的靈活多變。

再說下去就要賠錢了，回到不那么敏感的部分，L90 長寬高 5145/1998/1766（1786）mm，軸距 3110mm，長已經(jīng)比 NT2 ES8 多出 46 毫米——它甚至比 ES8 還要大，妥妥的大型 SUV。

而另一方面，理想 i8 也同樣是一款大型純電 SUV，長寬高 5085/1960/1740mm，均比 L90 少一丟丟。

再結(jié)合 i8 追求極簡的車身線條，以及隱藏式水切、純黑上車身等等設(shè)計(jì)，它會(huì)比 L90 顯得更緊繃?yán)?，甚至有不少輿論表示它?MEGA 更合眼緣。

而 L90 則是妥妥的傳統(tǒng)豪華風(fēng)，ES8 像是在 50-60 萬區(qū)間做出了很多獨(dú)特且奢侈的 CMF 設(shè)計(jì)，比如一體曲面尾窗玻璃、一體翼子板、一體純平側(cè)窗等等。

這些在 L90 身上基本都取舍了，L90 的視覺觀感就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的、討好大部分二胎家庭的 30 萬級(jí)別大型 SUV，同時(shí)保留了蔚來盡可能克制的設(shè)計(jì)元素。

「蔚理化、理蔚化」，這是我們老朋友、ET5T+ET7 車主阿漫給我的第一反饋。

另外工信部披露的核心數(shù)據(jù)，還有整備質(zhì)量。

理想 i8 的整備質(zhì)量是 2580-2610kg，幾個(gè)版本都沒有明顯區(qū)別。根據(jù)官方信息，i8 會(huì)全系標(biāo)配雙電機(jī)，這也是理想品牌的慣例了。

MEGA 配備的是前后155+245kW 電機(jī)，i8 則維持總數(shù)字不變，將前后分配改為了 150+250。理想的品牌定位也不是追求極致性能，保持功率和能耗的平衡是重點(diǎn)——這也是 i8 首次搭載理想自研的碳化硅驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

另一方面，樂道 L90 的整備質(zhì)量則是 2250-2385kg，車身尺寸更大的前提下， 相對(duì)比 i8 還輕了 200-300 公斤。

這有一部分原因是 L90 標(biāo)配單電機(jī)——看過 ET9 發(fā)布會(huì)的朋友估計(jì)很熟悉這個(gè)數(shù)字，后置 340kW 功率的新一代碳化硅電機(jī)。

此外，L90 的雙電機(jī)版本功率為 440kW，前電機(jī)只有 100kW 的功率，更多是起到補(bǔ)全四驅(qū)能力的作用。而如此輕巧的前電機(jī)，想必會(huì)給前備箱留出更多想象空間。

好的不能再說了，下一個(gè)話題。

L90 的整備質(zhì)量數(shù)字其實(shí)沒有幾個(gè)，基本只有輪轂的區(qū)別，但理論上樂道體系有兩塊電池，它們應(yīng)該要對(duì)應(yīng)不一樣的整備質(zhì)量，會(huì)給我們很多個(gè)不同的數(shù)字才對(duì)。

剛剛上任兩個(gè)星期的樂道品牌總裁沈斐，剛剛在微博給了答案：樂道 L90 標(biāo)配 85kWh 電池。

這是一個(gè)情理之中的答案，60kWh 電池對(duì)于純電大型 SUV 實(shí)在捉襟見肘，標(biāo)配 85kWh 一念天地寬。

可以幫大家做個(gè)條件對(duì)比：100kWh 電池、520kW 雙電機(jī)、標(biāo)配 22 英寸輪轂的 ET9，CLTC 續(xù)航是 650km；那么 85kWh 電池、340kW 單電機(jī)、標(biāo)配 20 英寸輪轂的 L90，CLTC 續(xù)航有可能會(huì)達(dá)到多少？

此外，理想 i8 則延續(xù)了 MEGA 的 5C 三元鋰電池配置——不過并未官宣供應(yīng)商，此前有相關(guān)報(bào)道稱欣旺達(dá)拿下了理想純電車型的定點(diǎn)，這個(gè)就要等實(shí)測(cè)了。

另外有猜測(cè)稱，i8 保留了 MEGA 的 100kWh 電池配置，這種猜測(cè)也可以部分對(duì)應(yīng) i8 相較于 L90 多出來的整備質(zhì)量。

理想官方的預(yù)告圖中，也提到了「四大標(biāo)配」的字眼。除了雙電機(jī)、5C、三元鋰之外，還有一項(xiàng)是激光雷達(dá)，官方表示激光雷達(dá)可以幫助實(shí)現(xiàn) 130 時(shí)速的 AEB 剎停。

可以說這四項(xiàng)配置有三項(xiàng)，都是和樂道 L90 相比較之下的突出差異化。

L90 依然延續(xù)了 L60 的純視覺感知硬件配置，根據(jù)工信部圖片，雙犄角也并不是蔚來家族的一體化融入車頂，而是更符合樂道定位的分體式模組。

相比之下，i8 基本確定會(huì)延續(xù) 2025 款智駕煥新版的節(jié)奏，分成地平線 J6/英偉達(dá) Thor+激光雷達(dá)的高低配置。其中高配會(huì)是最近兩年行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案。

L90 的智駕能力，會(huì)不會(huì)是它征戰(zhàn) 30 萬市場(chǎng)的短板？這里要留個(gè)懸念。

純電三排 SUV 的春天

今年會(huì)是純電三排 SUV 的大年，但不是元年。

2021 年，大眾 ID.6 上市，這是中國市場(chǎng)第一款落在主流價(jià)位的純電三排座 SUV，售價(jià)也落在了 25-30 萬元區(qū)間。

得益于精準(zhǔn)的定位、相對(duì)沒有對(duì)手的競爭環(huán)境，ID.6 獲得了相對(duì)不錯(cuò)的前期銷量成績。2022 年最高曾經(jīng)拿下過超過 3000 臺(tái)的月銷量。

但伴隨著理想 L8、問界 M7 等增程三排 SUV 進(jìn)入 25-30 萬市場(chǎng)，主流純電三排 SUV 迎來了短暫的真空，甚至更高價(jià)位的問界 M9，它的純電版也在增程版零焦慮的光芒下，顯得平淡許多。

2024 年，零跑用 C16 開啟了黑馬逆襲的新篇章。不到 16 萬買到增程三排 SUV，對(duì)當(dāng)時(shí)的主流新能源市場(chǎng)造成了沖擊，C16 也成為峰值過萬交付的熱門選手。

但有意思的是，根據(jù)零跑官方在采 訪中給到的數(shù)據(jù)，增程車型只占零跑銷量的 30%——而 C 系列三款雙動(dòng)力 SUV，銷量一度占據(jù)零跑品牌銷量的接近 80%。

這意味著市場(chǎng)完全準(zhǔn)備好了接受一臺(tái)純電三排 SUV，只要它的價(jià)格、續(xù)航、配置都到位。

到了 2025，25 萬以上的純電三排 SUV 即將迎來新的沖擊，就從樂道 L90 和理想 i8 開始。

它們需要證明中國中高端新能源市場(chǎng)擁有純電三排車的生存空間，而剛剛發(fā)布的問界 M8、全新魏牌高山，甚至包括騰勢(shì) D9、嵐圖夢(mèng)想家等 MPV 車型，它們的插混增程版本，會(huì)是 L90、i8 說服用戶的強(qiáng)大對(duì)手。

2025 的春天屬于純電三排 SUV，純電三排 SUV 又能否找到自己的春天？

（完）

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