4月2日，世界領(lǐng)先的電驅(qū)動科技企業(yè)馬威動力，在京舉行媒體圓桌會，宣布建成世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機大批量量產(chǎn)產(chǎn)線，并已開始給國內(nèi)整車廠進行大批量供貨。早在大規(guī)模量產(chǎn)之前，馬威動力也已給數(shù)家世界超豪華汽車品牌提供定制化小規(guī)模量產(chǎn)，助力其在新能源電機方面的性能提升。

▍世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機大批量量產(chǎn)

早期電機技術(shù)以工業(yè)圓線電機為主，效率低、體積大。2005年后，永磁同步電機（PSM）成為主流，但依賴于稀土材料，直接推高電機成本；2013年寶馬i3采用混磁電機（HSM），平衡性能與成本。2010年開始，業(yè)內(nèi)逐漸使用扁線繞組技術(shù)，從I-pin→H-pin→X-pin，逐步提升槽滿率，但焊接工藝復(fù)雜，可靠性低。

馬威動力創(chuàng)新推出W-pin技術(shù)（焊點極少），革命性解決了可靠性難題。2024年，馬威全球首發(fā)閉口槽連續(xù)波繞混磁電機，在不使用特殊電機材料的情況下，兼具高功率密度（10.7kW/kg）、高效率（＞97.5%）和小型化，同時成功實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，首個大批量生產(chǎn)工廠落地國內(nèi)。

▍馬威獨創(chuàng)浸沒式油冷閉口槽連續(xù)扁線混磁電機

馬威動力董事長龍衛(wèi)國認為：“浸沒式油冷閉口槽連續(xù)波繞混磁電機通過技術(shù)創(chuàng)新，在功率密度、效率、可靠性、輕量化和成本控制方面全面超越傳統(tǒng)電機，且已通過實際應(yīng)用驗證，我們在不使用特殊電機材料的情況下，已交付的B樣機功率密度達到17.4kw/kg，代表了電驅(qū)動未來的發(fā)展方向。”

馬威動力董事長龍衛(wèi)國先生

馬威動力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士指出：“馬威在電機方面已積累了二十多年豐富經(jīng)驗，關(guān)鍵技術(shù)有三：首先是電磁設(shè)計，使用高磁阻嵌入式永磁電機；自研的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)（W-pin），通過優(yōu)化繞組結(jié)構(gòu)，減少銅線使用量，增強了整機輸出效率；同時，浸沒式油冷技術(shù)能夠提升油冷效果，使溫度分布更均勻，大幅提高額定功率?！?/p>

馬威動力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士

為迎合不同整車需求，馬威有不同平臺，如 188、230 和 220 等。電機性能發(fā)揮與實際控制相關(guān)，馬威有多個控制器控制平臺，包括工作電壓、開關(guān)模塊等?？刂破鬈浖埠苤匾?，馬威通過研究，將傳統(tǒng)常見的扭矩控制精度從 4% 左右提升到 2%，并在不同速度范圍內(nèi)通過變頻控制提升效率，低速減少損耗，高速調(diào)整頻率，實現(xiàn)全速度范圍最大效率提升。

馬威目前在機器人、飛行器領(lǐng)域也有布局。飛行器電機要求重量輕、效率高，馬威的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)應(yīng)用在軸向磁通電機上，性能比 YASA 更好。7、8 年前，常見電動汽車多使用圓線電機，捷豹路虎推出的 I - PACE 電動車使用扁線技術(shù)，而馬威在此基礎(chǔ)上更進一步，實現(xiàn)了連續(xù)波繞和浸沒式油冷技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，未來還將有更多高性能電機產(chǎn)品推向市場。

▍媒體問答環(huán)節(jié)

關(guān)于三層結(jié)構(gòu)相關(guān)問題

媒體提問三層結(jié)構(gòu)中 “收益降低” 的含義以及是否能設(shè)計成四層、五層，工程難點在哪？

Alex 回答，經(jīng)過大量研究，三層結(jié)構(gòu)能在平衡狀態(tài)下獲得最多扭矩輸出和綜合效率，是復(fù)雜優(yōu)化過程的結(jié)果，目前認為三層是最佳選擇。

媒體進一步詢問是否意味著功率密度峰值接近極限。龍衛(wèi)國表示，從物理性質(zhì)看，目前做到 17.4 千瓦 / 公斤接近當前水平極限，但仍有空間，后續(xù)計劃通過與高校及納米材料公司聯(lián)合成立材料研究院，從材料上進行突破。

關(guān)于閉口槽連續(xù)波繞組與熱衰減、成本問題

媒體詢問閉口槽連續(xù)波繞組的熱衰減曲線及成本情況。Alex 解釋，閉口槽連續(xù)波繞組技術(shù)可降低損耗，因閉口槽能減少電機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的額外諧波及機械損耗，降低發(fā)熱。結(jié)合浸沒式油冷技術(shù)，可進一步提升熱效率。

龍衛(wèi)國舉例說明，行業(yè)冷卻終極目標是浸沒式油冷，但傳統(tǒng)開口槽設(shè)計有弊端，馬威電機設(shè)計無需增加輔助零部件即可實現(xiàn)浸沒式油冷，成本不增加。

媒體追問是否能做到峰值功率長時間輸出不熱衰減，龍衛(wèi)國給予肯定回答，并表示額定功率可提高一倍。關(guān)于成本優(yōu)化，龍衛(wèi)國稱馬威使用材料少，相比有明顯優(yōu)化，但需綜合考慮峰值功率、扭矩需求等因素。

關(guān)于融資、客戶與行業(yè)發(fā)展問題

媒體提及馬威年初獲得1億融資，詢問今年是否擴大生產(chǎn)及客戶拓展情況。

龍衛(wèi)國表示找馬威的客戶很多，但目前技術(shù)人員不足，接下來要解決擴大團隊問題，目前正在與多家整車廠溝通，如紅旗。對于造車新勢力自研電驅(qū)，龍衛(wèi)國希望行業(yè)能進行基礎(chǔ)研究，不再單純追逐國外概念。關(guān)于汽車行業(yè) “淘汰賽”，龍衛(wèi)國認為 “卷” 是好事，可帶動生產(chǎn)力和科技發(fā)展，但不能無序惡性競爭。

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