22.98萬起售的比亞迪唐L，值得考慮嗎？

先來回顧幾個唐L的核心信息，純電版有3款，指導價23.98-29.98萬元，插混版也有3款，指導價22.98-28.58萬元，和2025款的唐家族比起來，新車的起售價貴了6萬元，不過，換來的是一套新的造型、更長的純電續(xù)航和更大的乘坐空間，當然了，還有云輦-C和天神之眼B智駕系統(tǒng)。

問題來了，比亞迪唐L，產(chǎn)品力夠打嗎？對手有誰？競爭力又如何？

快速了解比亞迪唐L

第一，唐L和唐會同堂銷售，但定位不同。唐車長4米8，軸距2米82，主打能效、實用、基礎智能，唐L車長超過5米，軸距接近3米，雖然都支持三排7座，但新車的尺寸要更大一圈，另外，新車還強調(diào)運動、智駕和高端，所以，兩臺車不存在替代關系。

第二，輪軸比接近5：1，前懸依然遵循短L113，不過，伴隨軸距和車身長度的拉長，這意味著第二、三排的乘坐空間，會比現(xiàn)款唐有肉眼可見的提升。

第三，唐L繼續(xù)用提供了兩套動力，其中，純電版本用到了同款漢L EV的580kW單電機，插混版本基于五代DM技術，但混動專用1.5T發(fā)動機的功率沒有調(diào)整，驅動電機也依然維持在200kW的水平。

驅動電機的功率看似沒變，但事實上，唐L調(diào)整了DM-p版本的動力策略，160kW的TZ220XYH前電機，換成了200kW的TZ210XYD，TZ220XSE后電機被TZ210XS004取代，最大功率同為200kW，疊加電池包容量增加了14.12kWh，可以說，唐L插混版，其實是進一步放大了電驅的工況。

第四，天神之眼B，這套比亞迪的智駕架構不是首次出現(xiàn)了，感知傳感器由1L5R12V12U組成，智駕芯片用的是英偉達的單顆Orin X，不過254 TOPS的車端算力，較目前行業(yè)主流方案，并不算高，所以在城區(qū)CNOA的具體效果上，還有待我們的進一步實測。

唐L的核心競品是誰？

這次我們重點來講搭載五代DM技術的插混版本。如果把定位和價格放到一起看，和唐L插混版形成競爭關系的對手有很多，但要說能掰掰腕子的，基本就是廣汽豐田漢蘭達和理想L6了。

為啥突然又提到漢蘭達了？根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年2月，漢蘭達終端銷量3466臺，近6個月，最高銷量8043臺（24年10月），而2024款唐DM，2月僅比其多了729臺，拿貼身肉搏來形容也毫不為過。

為啥漢蘭達還能賣到月銷千臺？肯定是夠便宜呀，算上5座和7座，全系11款車型，官方指導價24.98-32.58萬，終端價只有17.98-25.58萬（北京地區(qū)），不到18萬的終端起售價，已經(jīng)和尺寸更小、定位低一級別的宋PLUS DM-i（2025款智駕版160KM旗艦型，終端價17.58萬）在一個賽道上了。

至于理想L6，還是先從銷量上看。今年2月交付了13160臺，近6個月最高銷量27769臺（24年12月），指導價24.98-27.98萬，（以北京地區(qū)為例，終端無優(yōu)惠）?？赡苡腥瞬焕斫?，為啥唐L的對手不是理想L7、L8，關于這點，我們主要還是從產(chǎn)品的定價來考慮的，畢竟，買車預算是一定的，至于誰的空間大，誰堆料猛，這就是性價比的問題了，所以，起售價不低于30萬的理想L7、L8，不在這次對比的范圍內(nèi)。

續(xù)航和能耗：理想L6續(xù)航更長，唐L虧電油耗最低

既然唐L調(diào)整了DM-p版本的電機使用策略，那我們也拿漢蘭達和理想L6的四驅版本來做對比，車型的具體版本分別是唐L DM-p四驅激光雷達旗艦型，理想L6 MAX、漢蘭達2.5L智能電混雙擎四驅至尊版。

電池包方面，唐L DM-p四驅激光雷達旗艦型搭載了35.624kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC工況純電續(xù)航里程有150km，理想L6 MAX的電池包容量稍大，純電續(xù)航比前者多了30km，由于漢蘭達2.5L智能電混雙擎四驅至尊版使用的是油電混動技術，EV模式基本只用在起步和低速狀態(tài)，小電池包策略并不支持長距離純電驅動的能力。

純電續(xù)航長，就意味著能耗低嗎？其實這得分情況來看，比亞迪的五代DM技術，本質(zhì)是通過弱化發(fā)動機在整個驅動場景的“戲份”，盡可能利用P1和P3電機來覆蓋更多的驅動場景，對于DM-p而言，后橋大功率P4電機的加入，更多的是基于電機峰值特性，來拔高車輛的加速性能。

而對于增程架構來說，動力源只來自電池，這意味著，在電池電量充足的情況下，增程器不啟動燒油發(fā)電，就能直接降低能耗，但電量不足以支撐再加速，或維持正常行駛時，就必須通過燃燒汽油完成能量轉換，所以增程車的能耗，還和增程器自身的油電轉換效率有關。

綜合對比下來，雖然唐L DM-p四驅激光雷達旗艦型和理想L6 MAX都搭載了雙電機，電池容量也相差不大，但不同的混動架構邏輯，使得饋電油耗表現(xiàn)并不同，當然了，還考慮到馬力推重比，唐L DM-p四驅基本型的整備質(zhì)量更大，而能耗則是最低的。

空間和座艙：漢蘭達空間沒優(yōu)勢，理想L6座艙科技感強

漢蘭達之所以是曾經(jīng)國內(nèi)B級SUV市場的銷冠，核心之處，就在于其后排空間相當可觀，不過，在新能源時代，優(yōu)化后排座艙空間，已經(jīng)不是什么卡脖子難題了。從賬面數(shù)據(jù)上看，唐L DM-p四驅激光雷達旗艦型是三款產(chǎn)品中尺寸最大的，其次是理想L6 MAX，再次是漢蘭達雙擎四驅尊貴版。

從乘坐角度來看，唐L和理想L6有啥區(qū)別？首先，兩款車都采用了短L113設計，簡單說，這個設計就是前輪輪心到前艙踏板的距離，一般來講，這個尺寸越短，就越有利于營造前排的縱向空間。

為啥漢蘭達沒用短L113？因為漢蘭達的前橋需要橫置2.5L發(fā)動機和變速箱單元，在集成化思路上沒辦法再壓縮，所以為了保證前后排乃至第三排的腿部空間，就只能拉長軸距，同時遵循長后懸思路，畢竟，為了考慮到第三排乘客的舒適性，座椅無論如何也不可能放在后懸架的縱向正上方，而前橋沒有太大零部件體積壓力的唐L和理想L6，后懸就不用再刻意去拉長，所以，在軸距和車身長度相差不大的情況下，這兩款車的二三排乘坐空間，幾乎是在一個水平上的，當然，腿部和頭部的空間富余，也是超過漢蘭達的。

座艙部分，有較強交互能力，且能支撐起海量功能的，基本可以排除漢蘭達了。唐L的DiLink座艙，可以喚醒車機語音完成對導航、空調(diào)、車窗等基礎功能的控制，接入DeepSeek后也能支持一些推理任務，不過，理想L6擁有多模態(tài)認知大模型Mind GPT，甚至通過感知傳感器，對外部環(huán)境做出推理認知，所以就智能科技交互層面上看，理想L6要更占優(yōu)勢。

高階智駕：理想L6 MAX有全場景智駕，唐L還需以實測為準

從感知架構的配置來看，理想L6 MAX用到了1顆128線激光雷達，11顆攝像頭、12顆超聲波雷達和1顆毫米波雷達，較唐L DM-p四驅激光雷達旗艦型搭載的天神之眼B，少了1顆攝像頭和4顆毫米波雷達。

智駕芯片部分，理想L6 MAX使用了雙顆Orin X芯片，508 TOPS的車端算力，在E2E+VLM的算法機制下，較復雜的城區(qū)路況也能應對，由于唐L DM-p四驅基本型的天神之眼B，目前我們還沒有經(jīng)過實測體驗，所以就具體能力和效果來講，還需要大家對這部分內(nèi)容繼續(xù)保持關注。

底盤和動力：唐L DM-p加速快，底盤和理想L6 MAX打平手

眾所周知，底盤效果好不好，不能只看懸掛硬件，還要看調(diào)教能力，就前麥弗遜后雙叉臂的漢蘭達而言，這套方案注定了其壓根不會和操控沾邊，而唐L和理想L6均為前雙叉臂后五連桿的方案，盡管都沒有配上空氣懸架來拔高舒適性，但也都配上了可變阻比減振。

比亞迪的云輦C，工作原理和具體效果，相信大家已經(jīng)很熟悉了，這里不再贅述，但要和理想L6比起來，更多的還是在主動預瞄的機制上，通過激光雷達、攝像頭等外部傳感器，提前針對環(huán)境路況做預瞄數(shù)據(jù)分析，讓可變阻尼系統(tǒng)從時間軸上提前響應，而理想L6 MAX的CDC，更多的其實是根據(jù)路況來瞬間被動調(diào)節(jié)，策略有所不同，但效果幾乎是在一個維度的。

至于動力，前面我們提到，增程的動力源來自電池，而負責推動車型行駛的，則是把電能轉化為動能的電機，所以在電驅場景下，電機總功率更大的唐L DM-p，明顯在起步、加速和超車上更有優(yōu)勢。

寫在最后：

綜合對比下來，可以看到唐L的優(yōu)勢，是動力、底盤和空間，但這同時也是理想L6的強項，而且換到智駕和智艙層面，理想L系的科技家用味道更濃，所以接下來，唐L能否在銷量上超過理想L6，這就要看唐L在智能體驗上，會帶來怎樣的表現(xiàn)了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >