以上的這些，都是筆者詢問身邊的人給出的回答。

在大部分消費(fèi)者眼里，對插電混動(dòng)車的認(rèn)知還停留在續(xù)航低、油耗高、品牌認(rèn)知單一的初始階段。殊不知，從2021年開始，由比亞迪領(lǐng)銜的插電混動(dòng)車就已將純電續(xù)航由50公里逐步提升到了81、100、112公里，匱電油耗也下降至6L/百公里以內(nèi)的范疇，比亞迪插混車型也在2021年收獲了27.3萬輛的銷量。這也難怪，提到插電混動(dòng)車，大家首先想到的會(huì)是比亞迪。

在2021年底及2022年初，長安、奇瑞、長城、吉利、廣汽等中國品牌也紛紛推出各自全新的混動(dòng)平臺(tái)及車型，切入插混這條賽道。那么，擺在大家面前的話題是：如何脫穎而出？

對此，長城采用的則是純電長續(xù)航技術(shù)進(jìn)行超車，推出的摩卡DHT-PHEV直接將純電續(xù)航拉升至了204km（WLTC工況下），這一續(xù)航能力甚至優(yōu)于當(dāng)前熱銷的純電動(dòng)微型車，極大地緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

其實(shí)，伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，也催生出多種技術(shù)路線，時(shí)刻影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。摩卡DHT-PHEV的這種長續(xù)航PHEV也是一種趨勢，這種趨勢引起了中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松、北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等來自產(chǎn)學(xué)研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場以及企業(yè)品牌等多個(gè)專業(yè)角度，對新能源大爭時(shí)代的技術(shù)路徑進(jìn)行了深入的探討。

▲水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)

武衛(wèi)強(qiáng)在《預(yù)言時(shí)代，長續(xù)航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，“對于當(dāng)下汽車市場消費(fèi)最大關(guān)鍵點(diǎn)，不是造出什么樣的電動(dòng)車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術(shù)路線中，長續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車。”

在武衛(wèi)強(qiáng)看來，長續(xù)航PHEV是中國汽車一大“發(fā)明”，只有中國傳統(tǒng)車企能做。“中國品牌在長續(xù)航PHEV領(lǐng)域占盡優(yōu)勢，畢竟，中國擁有全球最大的新能源市場規(guī)模、最具成本競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策傾斜、傳統(tǒng)車企在技術(shù)上持續(xù)探索等多方因素綜合下，才出現(xiàn)長續(xù)航PHEV這樣的革命性新能源技術(shù)。”他說道。

而魏牌是長續(xù)航PHEV技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時(shí)代的意義。同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV將長續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費(fèi)者享受技術(shù)創(chuàng)新的魅力。

▲北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國家工程研究中心副教授 孫立清

孫立清以《為何是PHEV助力中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點(diǎn)。在他看來，長續(xù)航PHEV技術(shù)是中國汽車的絕活，國內(nèi)在混合動(dòng)力汽車方面已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。電池技術(shù)的快速迭代、龐大的市場需求、更有力的政策刺激潛在空間，為長續(xù)航插電式混合動(dòng)力提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長續(xù)航插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品不是過渡，而是風(fēng)口。而魏牌DHT -PHEV長續(xù)航插電式混合動(dòng)力站在了風(fēng)口。

“在技術(shù)上做追隨者是沒有出路的，電動(dòng)化為中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術(shù)風(fēng)口，中國汽車品牌需要更多先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)，魏牌長續(xù)航PHEV為中國汽車工業(yè)的技術(shù)崛起提供了樣板?！睂O立清表示。

▲中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長 楊紅松

楊紅松從政策層面分析，認(rèn)為長續(xù)航PHEV踩中政策新風(fēng)口。而從市場的角度看，未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續(xù)航PHEV在一二線城市會(huì)受到消費(fèi)者青睞。

楊紅松表示：“無論是‘雙碳’戰(zhàn)略的落地，還是用戶需求的轉(zhuǎn)變，都決定了油轉(zhuǎn)電進(jìn)程不能一蹴而就，長續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。”

同時(shí)，對于長續(xù)航PHEV今后的發(fā)展，楊紅松建議給長續(xù)航PHEV和純電同樣的待遇，對于純電續(xù)航達(dá)到某個(gè)限值，通過監(jiān)測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執(zhí)行限行管理。在消費(fèi)稅和購置稅方面對長續(xù)航PHEV也可以適當(dāng)放寬。

▲長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān) 趙晴

作為長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)的趙晴，則以《做零焦慮智能電動(dòng)的領(lǐng)跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時(shí)代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，長續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當(dāng)下甚至未來數(shù)年最好的技術(shù)方案?？梢詫?shí)現(xiàn)從企業(yè)端、到用戶端、到政策端的多方共贏。

趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。WLTC工況下純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，是當(dāng)前已上市車型中最長純電續(xù)航的非純電動(dòng)車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。

主題演講后，各行業(yè)大咖分別就“大爭時(shí)代新能源技術(shù)該如何選擇？”、“智能化最適合的技術(shù)路徑”以及“長續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風(fēng)暴，觀點(diǎn)激蕩。

對于“大爭時(shí)代新能源技術(shù)該如何選擇？”這一話題，PHEV成為他們一致的選擇。大咖們紛紛認(rèn)為，PHEV能夠解決很多消費(fèi)端關(guān)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮、保值率低等痛點(diǎn)，且其技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當(dāng)前市場新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會(huì)很火熱。另外，面對德系、日系在燃油車方面的技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉和蔚來、小鵬在純電領(lǐng)域的先發(fā)制人，中國汽車行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，PHEV技術(shù)路徑是最佳的方法。

通過本次論壇，不難看出：長續(xù)航PHEV憑借絕對的技術(shù)優(yōu)勢，在當(dāng)前市場的呼聲也愈發(fā)高漲。而本次論壇最直接的受益者，無非是走在長續(xù)航PHEV前列的、作為案例分析的魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV。而未來，隨著長續(xù)航的唐DM-i/DM-p以及其它品牌長續(xù)航PHEV的上市，將有望率先撬動(dòng)燃油車根基最深、體量最大的大眾級市場，并動(dòng)搖合資品牌在燃油車時(shí)代取得的強(qiáng)勢地位，實(shí)現(xiàn)彎道超車、品牌高端化和向上躍遷。

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