曾經(jīng)幾時，汽車格柵決定了消費者對一款車的第一印象。相信不少車迷都對各家的格柵設(shè)計如數(shù)家珍，例如奔馳的百葉窗、寶馬的雙腎、奧迪的大嘴等。

而如今的電動車都不約而同地采用了封閉式格柵，例如奔馳的EQ系列、大眾的ID系列、奧迪的E-tron系列。

除了背景的裝飾不同，各家基本都選擇了平滑整潔的造型，早已不見當(dāng)年百花齊放的盛況。

在感嘆今非昔比的同時，有一個事實我們不可忽略：資本的天性是逐利，廠商永遠不愿多花一分錢。

燃油車時期，格柵是車身前部的重要組成部件，其在汽車行駛中不僅承擔(dān)了汽車的正面防護，同時還負責(zé)將氣流引導(dǎo)至發(fā)動機進氣及整車散熱系統(tǒng)。

而電動車上由于不存在發(fā)動機，對于進氣及散熱的需求驟減，格柵所要承載的功能顯然比之前少了。

但格柵的外觀設(shè)計為何會在電動車上進行簡化，說到底還是一筆經(jīng)濟賬。

一、制造成本

在電動車上，整車的制造成本占售價的比例十分高。

2018年，德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche就對特斯拉Model 3進行過拆解分析，經(jīng)成本分析師測算， Model 3在研發(fā)、材料、勞務(wù)上制造成本為2.8萬美元。與當(dāng)時Model 3的售價 3.5萬美元相比，這部分的成本就占了80%。

如今電動車在外觀上采用相似度較高的“套娃設(shè)計”，不僅可以強調(diào)車型的家族設(shè)計語言，更好地控制成本無疑也是車企的考量。

二、能耗策略

在電動車上，風(fēng)阻系數(shù)對能耗效率的影響很大。有研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，電動車的綜合行駛里程就可以增加10公里左右。

在電池技術(shù)尚未取得突破前，各家車企也唯有在降低風(fēng)阻系數(shù)上不斷努力，才能降低車主對于續(xù)航里程的嚴重焦慮。

不僅在格柵上，就連后視鏡、門把手、輪轂罩等這些小細節(jié)工程師也沒放過，當(dāng)下電動車格柵設(shè)計的同質(zhì)化，實際上是技術(shù)趨同的結(jié)果。

三、宣傳成本

當(dāng)下電動車的外觀設(shè)計，實質(zhì)上是車企為了強化燃油車與電動車的區(qū)別而采取的宣傳手段。

在當(dāng)下油電轉(zhuǎn)換的背景下，電動車技術(shù)上的優(yōu)勢與劣勢都十分明顯，電動車的車主在身份認知上非常需要一個標簽來強化自身的心理認同感，而帶有“科技感與未來感”的外觀就可以極大程度地滿足這類心理需求。

對于車企而言，一方面可以用外觀設(shè)計篩選掉部分用戶，還可以不斷強化車主的心理認知從而提高用戶粘性，這無疑節(jié)省了一大筆宣傳成本。

結(jié)語：隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在市場中開始出現(xiàn)一些像是ET5這類帶有主動格柵的電動車,格柵在回歸傳統(tǒng)功能的同時，也為電動車的外觀設(shè)計提供了一條新的路徑。

對于消費者而言，電動車的技術(shù)進步無疑是有利的。而我們在享受技術(shù)進步的同時，在外觀上擁有更大的選擇余地，又何樂而不為呢？

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