李斌說，沒有200億不要造車。恒大說，造車我已經(jīng)投了474億。

在恒大造車的要素當中，錢是最不用擔心的。不過，474億的投資，還是超出了預期。

3月25日，恒大汽車召開2020年全年業(yè)績發(fā)布會。造車剛開始，業(yè)績當然不好看。恒大依舊強調投入：造車累計投入474億元。

恒大汽車召開2020年全年業(yè)績發(fā)布會

發(fā)布會上，恒大汽車表示，為實現(xiàn)2025年恒馳新能源汽車100萬輛產(chǎn)銷量的目標，恒大在資金、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電設施建設等方面已經(jīng)做好了準備，9款車型也有了明確的對標產(chǎn)品。今年下半年，恒大高比能量、支持超級快充的電池產(chǎn)品也將如期量產(chǎn)。

即將舉行的上海車展上，恒大汽車也將首次面向公眾，并逐漸向外界展示造車圖景。借助資本的力量，恒大以自己獨特的造車法，隆隆開進。

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今年計劃投90億

壕，是恒大汽車給人的第一印象。

最初，恒大計劃3年內(nèi)投入450億元用來造車。在2020年8月的中期業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車首席財務官潘大榮介紹，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元，總投入294億。

但恒大汽車實際花錢的速度比預期快得多。

恒大汽車業(yè)務投入，資料來源：恒大發(fā)布會

在2020年業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車總裁劉永灼介紹，恒大目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入474億元。其中，在整車研發(fā)設計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領域的投入為249億元，工廠建設、設備采購和零部件采購等投入225億元。

這個數(shù)字，已經(jīng)超過恒大汽車從騰訊、紅杉資本、滴滴出行等投資方引入的300億港元。不過，在業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車對自己的資金實力信心百倍。畢竟，母公司恒大集團2.3萬億元的家產(chǎn)，不是誰都能比得上的。

除了高額的投入，2020年，恒大在汽車業(yè)務上也有收入。

恒大汽車2020年主要業(yè)績，資料來源：恒大發(fā)布會

當年，恒大汽車的汽車業(yè)務營收1.88億元，占集團總營收的比例約為1.2%，其余收入均來自健康業(yè)務領域。2020年，恒大汽車業(yè)務毛利潤為-1.18億元，凈利潤為-52.2億。

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研發(fā)、產(chǎn)銷、售前、售后，全面鋪開

在被問及恒大的新能源汽車如何在激烈競爭中勝出時，恒大董事長肖恩借用恒大集團董事局主席許家印的話說，“恒大造車要技術沒技術，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要趕超，就必須從策略上開辟一條以全球資源為我所用的理念，打造民族造車的新路子?！?/span>

即，想盡一切辦法聚合全球資源，招攬全球人才。也就是許家印所說的“買買買”。

恒大汽車的技術優(yōu)勢，資料來源：恒大發(fā)布會

研發(fā)方面，劉永灼介紹，通過國際并購與合作，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。發(fā)布會當天，恒大汽車聯(lián)手騰訊與百度研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也首次亮相。

恒大汽車全球電池研究院院長李浚秀表示，恒大高比能量、支持超級快充的電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

人力資源方面，恒大汽車已經(jīng)成立全球研究總院、智能科學院等研發(fā)機構，擁有3500多人的全球科研團隊。其中，技術專家包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監(jiān)Alex James Hamade等。

生產(chǎn)方面，恒大汽車常務副總裁高景深介紹，恒大汽車與MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術知名企業(yè)，世界148家主要汽車零部件龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，并根據(jù)工業(yè)4.0標準建設多個智能制造基地，確保恒馳的產(chǎn)品品質。

目前，恒大在天津、上海、廣州的智能工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)調試。

銷售布局方面，恒大汽車將在北京、上海、廣州等城市籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心。同時，借助房車寶集團43058個服務網(wǎng)點及2128萬平臺會員，建立線上線下銷售渠道。

恒大汽車銷售布局，資料來源：恒大發(fā)布會

售后服務方面，恒大汽車與國家電網(wǎng)成立合資公司，提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務。另外，恒大還擁有3000個維保修售后服務中心及超4.3萬個服務網(wǎng)點，隨時為用戶提供售后服務。

恒大汽車降本優(yōu)勢，資料來源：恒大發(fā)布會

值得一提的是，雖然并沒有獨立造車經(jīng)歷，但恒大汽車方面表示，成本控制也是其一大優(yōu)勢——同步研發(fā)14款車，計劃到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，憑借規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)“研、產(chǎn)、供、銷”等綜合成本大幅下降。

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造車，A級以上都要有

同步研發(fā)14款車，恐怕還是新能源汽車界第一例。

目前，恒馳已經(jīng)有9款車全球發(fā)布，其余5款車正在研發(fā)中。恒大方面表示，恒馳車型涵蓋A、B、C、D級幾大類型，擁有轎車、SUV、MPV和跨界車。

恒大汽車產(chǎn)品規(guī)劃，資料來源：恒大發(fā)布會

同時，每款車型都有明確的目標市場和對標車型，其中既包括特斯拉Model 3、Model Y和Model L，以及蔚來ET7、蔚來ES8等新造車企業(yè)的電動車型，也包括BBA的傳統(tǒng)車型。

恒大汽車產(chǎn)品規(guī)劃，資料來源：恒大發(fā)布會

按照規(guī)劃，恒大汽車的入門車型（20萬元以下）將占全部車型比例的43%；中端車型（20-35萬元）占比37%；中高端車型（35-50萬元）占比12%；高端車型（50萬元以上）占比8%。

不過，恒大汽車目前還沒有車型正式量產(chǎn)交付，其價格未來也將基于成本和市場狀況制定。

2020年，恒馳汽車放話，2025年要年銷100萬量，2035年要年銷500萬輛，令業(yè)界震驚。如今，離2025年的門檻又近了一年，恒大的目標沒變，人們對恒大造車的好奇心也沒有變。錢有了，人有了，圖景有了，就差實車給市場考驗了。

恒大汽車誓言，不但要舉全公司之力造車，還要“造出技術世界一流、品質世界一流”的新能源汽車。豪言能否成真，今年下半年，恒大自研的“世界領先技術”電池量產(chǎn)之后，或許可以窺見一些真實情況。

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