不到20天時間，比亞迪第二款搭載DM-i超級混動系統(tǒng)車型上市。而后續(xù)比亞迪還將有系列車型接連推出。

3月25日，比亞迪宣布旗下全新插混SUV宋PLUS DM-i正式上市銷售，新車共推出51km、110km兩個純電續(xù)航版本，共4款車型，補(bǔ)貼后售價為14.68-16.98萬元，在e網(wǎng)渠道進(jìn)行銷售。

宋PLUS DM-i是搭載比亞迪超級混動技術(shù)的第二款上市車型，第一款車型為秦PLUS DM-i，于今年3月8日剛剛上市。

對于DM-i這一比亞迪寄予厚望、市場反響強(qiáng)烈的技術(shù)，用戶的關(guān)切不少。比亞迪副總裁楊冬生特地就用戶對DM-i超級混動技術(shù)的五大關(guān)注點進(jìn)行回應(yīng)。

發(fā)布上，比亞迪的后續(xù)新車規(guī)劃也清晰露出：2021年，除了秦PLUS、宋PLUS兩款DM-i，還有1款DM-i超混車型。純電動方面，比亞迪在2023年底之前，將推出5款新車。

車型規(guī)劃：

后續(xù)6款新車待發(fā)

對于DM-i超級混動系統(tǒng)，比亞迪從不掩飾自己的野心。在今年1月舉行的比亞迪DM-i超級混動發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示，DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色，要讓DM-i超級混動進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場。

他希望，DM-i超級混動系統(tǒng)能與它和豐田THS系統(tǒng)一樣，可以不依賴補(bǔ)貼，依靠出色的駕駛體驗和超低的油耗，與普通燃油車競爭。

為此，比亞迪快速出擊，將于2021年年中前后在中國市場推出3款DM-i車型。包括已經(jīng)上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。下一款不出意外將會是唐DM-i。

在新能源領(lǐng)域積累多年后，比亞迪新品推出節(jié)奏在不斷加快。除了插混，未來三年，比亞迪在純電動領(lǐng)也有自己的計劃。根據(jù)規(guī)劃，到2023年比亞迪將推出5款純電動車型。包括：2021年底前將推出兩款車型——一款小型SUV，一款小型掀背車；2022年年中推出一款中型掀背車；2022年第三季度/第四季度推出一款中型車；2023年第一季度推出一款中型SUV車型。

當(dāng)然，發(fā)布會主角還是宋PLUS DM-i。楊冬生通過回應(yīng)用戶五大關(guān)注點的方式，來帶貨PLUS DM-i。

第一大關(guān)注點：

DM-i平臺在宋PLUS DM-i上表現(xiàn)如何？

車輛性能，顯然是消費者關(guān)注的一大重點。在楊冬生看來，搭載超級混動技術(shù)的宋PLUS DM-i同樣實現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順、卓越動力的性能表現(xiàn)。

油耗方面，宋PLUS DM-i的NEDC虧電油耗僅為4.4L/百公里，低于同級別的混動車，更遠(yuǎn)低于行業(yè)主銷的燃油車。

動力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速僅為7.9秒，超越了同級別的混動車和燃油車，結(jié)合電機(jī)10ms級的快速響應(yīng)和扭矩特性，起步更快、動力更強(qiáng)。與此同時，由于后備功率充足，宋PLUS DM-i車型0-50km/h的加速時間為3.2秒；80-120km/h超越加速也在5.8秒以內(nèi)。

除此之外，宋PLUS DM-i在NVH上的表現(xiàn)也較為優(yōu)秀，虧電情況下，常規(guī)車速60公里、80公里、100公里每小時的NVH評測工況，車內(nèi)噪音均低于同級別的混動和燃油車。

第二大關(guān)注點：

1.5L發(fā)動機(jī)如何勝任性能要求

同樣搭載1.5L發(fā)動機(jī)，但宋PLUS DM-i車重遠(yuǎn)高于秦PLUS DM-i。有用戶關(guān)心，在此之下，DM-i動力平臺在新車上能否有很好的性能表現(xiàn)。針對這個問題，楊冬生選擇從技術(shù)層面進(jìn)行解答。

他指出，在燃油車時代，車輛的輪端驅(qū)動百分百由發(fā)動機(jī)決定。而由于DM-i超級混動是以電為主的設(shè)計架構(gòu)，圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池功能為主、發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。因此，它的輪端驅(qū)動是由電機(jī)決定，電能來源于發(fā)動機(jī)和電池的綜合功率輸出。

從能量需求角度解釋來看，車輛正常工況下需求的功率其實很低。城市工況整車平均驅(qū)動功率僅7.3kW左右；高速工況平均功率需求約為28.2kW；在NEDC以及WLTC工況下只有8.7kW和13.4kW。而比亞迪1.5L發(fā)動機(jī)峰值功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，可以覆蓋所有工況需求。

正是因為工況對發(fā)動機(jī)的功率需求并不高，發(fā)動機(jī)在提供驅(qū)動電能的同時，還可以額外高效發(fā)電給到電池，因此宋PLUS DM-i真正的動力源是由發(fā)動機(jī)和電池共同組成的。

或許有些消費者會進(jìn)一步提問，如果在車輛峰值功率需求下，1.5L發(fā)動機(jī)還扛得住嗎？楊冬生回應(yīng)稱，當(dāng)然可以。這其中，EHS電混系統(tǒng)發(fā)揮了巧妙作用。

通過發(fā)動機(jī)和電池的動力疊加，EHS峰值功率可達(dá)160kW和173kW。即使虧電，系統(tǒng)功率至少也有144kW。經(jīng)測算，宋PLUS DM-i在高速超車和滿載爬坡功能下的需求功率為125kW和98kW，均低于EHS電混系統(tǒng)的峰值功率，完全可以滿足車輛的動力需求，從而保證宋PLUS DM-i的整車動力表現(xiàn)，遠(yuǎn)超2.0T的燃油車和混動車型。

因此，EHS 132和EHS 145搭載的1.5升發(fā)動機(jī)，以及大功率電池組成的電混平臺，可適配1.9噸以下的全部車型。

第三大關(guān)注點：

全新開發(fā)的 DM-i超級混動可靠性如何？

畢竟是全新開發(fā)平臺，難免有消費者對其可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。對此，楊冬生稱，比亞迪在混動領(lǐng)域深耕了13年，經(jīng)歷了三代技術(shù)升級，累計銷量超過了42萬輛，得到了市場的充分驗證和消費者的廣泛認(rèn)可。

在技術(shù)上，比亞迪已有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程和測試體系；在研發(fā)團(tuán)隊上，比亞迪也搭建了2000名工程師的團(tuán)隊。截止目前，比亞迪已經(jīng)累計完成數(shù)百臺發(fā)動機(jī)EHS電混系統(tǒng)、刀片電池的臺架測試，累計臺架驗證超過8個小時，單車等效完成80萬公里試驗。

與此同時，比亞迪方面還展開了長時間、多工況、高強(qiáng)度的一系列整車驗證，總計測試?yán)锍坛?00萬公里，從而進(jìn)一步確保DM-i超級混動的可靠。

第四大關(guān)注點：

DM-i超級混動系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下的適應(yīng)性

能否經(jīng)得住嚴(yán)寒天氣的考驗，是消費者對新能源車另一大關(guān)注重點。楊冬生也表示，從DM-i超級混動發(fā)布以來，很多北方朋友都問到了類似問題。

他羅列了一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行回應(yīng)。比亞迪相關(guān)團(tuán)隊，在漠河、黑河等極寒地區(qū)做了近200項的極限驗證，累計超過了6.6萬小時和60萬公里，保障了DM-i超級混動在極寒條件下，各項性能指標(biāo)全面達(dá)成。

此外，相關(guān)開發(fā)團(tuán)隊還在電驅(qū)、電池管理系統(tǒng)，以及低溫下的動力響應(yīng)等方面做了大量的測試工作。

第五大關(guān)注點：

宋PLUS DM-i是否搭載了直流快充？

加入直流充電功能的插電混動車型并不多見，此前秦PLUS DM-i所有120km版本車型上均有這一配置。此次宋PLUS DM-i長里程版在搭載3.3kW交流充電的基礎(chǔ)上，也配備了大功率直流快充，可通過交直流轉(zhuǎn)接適配器實現(xiàn)直流快充，30分鐘內(nèi)實現(xiàn)電量從30%到80%，從而縮短充電等待時間。

不僅如此，據(jù)介紹，宋PLUS DM-i長里程版還規(guī)劃了全場景的用電、用車環(huán)境。目前，新車可通過設(shè)置預(yù)約充電，實現(xiàn)用車便利。未來，比亞迪還將推出云服務(wù)、一鍵電池加熱、預(yù)約出行等功能，確保出行時電池處于最佳狀態(tài)，讓充電也更智慧。

新車彩蛋：

超級黑科技——移動電站

發(fā)布會演講最后，楊冬生帶來了一項比亞迪新能源車搭載的超級黑科技，即，全球首創(chuàng)的移動電站，這項技術(shù)已經(jīng)成為宋PLUS DM-i的標(biāo)配。

在滿油滿電的狀態(tài)下，宋PLUS DM-i可提供3.3kW的放電功率，工作時長可達(dá)60小時，相當(dāng)于一個家庭兩周的用電量。這意味著，給SUV車主戶外郊游提供了多種用電需求場景，在路途中遇到突然斷電情況，可將車輛作為移動電站。

除此之外，宋PLUS DM-i在配置上還有一些小亮點。包括全系標(biāo)配與漢一致的DiLink3.0系統(tǒng)、12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級、TPMS直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(數(shù)字顯示)、百萬像素級360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃，前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)等。

不久前，王傳福在與新東方創(chuàng)始人俞敏洪的聊天中提到，因為資源、環(huán)境等問題，汽車行業(yè)面臨百年變革，這對比亞迪來說是機(jī)遇。未來比亞迪的發(fā)展總目標(biāo)就是在電動車領(lǐng)域做大做強(qiáng)，給國家分憂、給其他企業(yè)以動力。

如今，更專注技術(shù)創(chuàng)新的王傳福距離夢想更近了嗎？

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