文丨拾萬

雖說電動(dòng)化已是大勢，但純電動(dòng)汽車的普及仍然很難，除了"里程焦慮"，消費(fèi)者更忌憚安全問題，畢竟此前即便是熱度最高的特斯拉也出現(xiàn)過自燃，而在3月23日，自燃問題再次登上熱搜。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司計(jì)劃召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，共計(jì)31963輛，召回自3月24日起實(shí)施。

據(jù)了解，此次召回是因?yàn)椴糠周囕v動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，簡單來講，即北汽新能源部分車型存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，在北汽新能源發(fā)布召回公告的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技也宣傳將積極配合進(jìn)行相關(guān)檢測及維修等工作，并承擔(dān)相關(guān)召回費(fèi)用，預(yù)計(jì)在人民幣3000萬至5000萬元之間，經(jīng)濟(jì)損失只是一方面，孚能科技形象或多或少也受到了影響，不少網(wǎng)友猜測，北汽新能源召回車型搭載的電池，是否也供應(yīng)給了別個(gè)品牌？

雖說此次召回有孚能科技負(fù)全責(zé)，并不會對北汽新能源造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，但后者本就處境艱難，此次召回?zé)o疑是雪上加霜。

事實(shí)上，北汽新能源也曾輝煌過，入市早，銷量也很好，自2018年起連續(xù)6年位居中國純電動(dòng)汽車銷量榜第一，風(fēng)頭甚至蓋過了比亞迪。而如今，在去年新能源汽車市場同比增長9.8%的大環(huán)境下，北汽新能源卻逆勢下行，大跌82%，年初，甚至還有消息傳出小牛電動(dòng)計(jì)劃收購北汽新能源常州工廠。

為何北汽新能源為落地如此田地？事實(shí)上，北汽新能源能拿第一更多是靠網(wǎng)約車、出租車市場走量，如今B端市場已經(jīng)飽和，而它在個(gè)人消費(fèi)市場本身占比本身不高，于是便出現(xiàn)了銷量下滑。

再看如今的C端市場，微型電動(dòng)車方面，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star已經(jīng)混得風(fēng)生水起，而北汽新能源早前推出的LITE本有機(jī)會搶占該市場，然而一款兩門兩座的微型車竟然定價(jià)11萬起，自然勸退了消費(fèi)者。

往上，10~20萬級電動(dòng)車市場，北汽新能源同樣沒有拿出令人滿意的產(chǎn)品，拋開續(xù)航能力、動(dòng)力性能等核心競爭力，還在3個(gè)月內(nèi)"四連燒"，徹底巔峰了它在人們心中大品牌更可靠的印象，而近日的召回更是雪上加霜，北汽新能源想要重塑品牌形象難度很大。

而在高端車型方面，北汽新能源推出了ARCFOX αT，新車看上去產(chǎn)品力不錯(cuò)，要續(xù)航有續(xù)航，要智能有智能，但問題在于，其核心技術(shù)基本不在自己手中，比如平臺來自麥格納，電池來自韓國SK，反觀比亞迪，獨(dú)立掌握了三電技術(shù)，近期還推出了叫好聲一遍的刀片電池。另外，參考傳統(tǒng)燃油車企，那些號稱搭載寶馬、三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，有誰進(jìn)入了一線陣營？

一個(gè)品牌的口碑被毀掉后，想要重塑形象需要較長的時(shí)間，然后留給北汽新能源的時(shí)間已經(jīng)不多了，中低端市場難進(jìn)入，高端市場同樣不易，不僅要面對比亞迪、廣汽埃安等自主品牌帶來的壓力，更要應(yīng)對來自特斯拉、大眾等外資車企帶來的挑戰(zhàn)，在重壓之下，北汽新能源還能挺過2021年嗎？

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