廣汽新能源

產(chǎn)銷量失衡之后的大整合，廣汽集團(tuán)應(yīng)有的魄力

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2020-02-15 10:12

近日，廣汽集團(tuán)公布了1月份的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，合計(jì)銷量完成17.62萬(wàn)輛，同比下跌15.94%，其中廣汽傳祺銷量為3.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.29%，是集團(tuán)唯一一家銷量同比增長(zhǎng)的車企。

合資板塊中，廣汽集團(tuán)2019年兩大銷量支柱，廣汽本田和廣汽豐田分別完成6.17萬(wàn)輛和6.76萬(wàn)輛，分別同比下跌超過15%。連續(xù)兩年銷量持續(xù)下跌的廣汽菲克，1月銷量?jī)H有2064輛，同比下跌達(dá)到驚人的77.61%，看來在產(chǎn)銷一體化之后，廣汽菲克的復(fù)興之路依舊遙遙無期。

在工信部公示申報(bào)第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，廣汽傳祺杭州子公司申報(bào)了廣汽新能源的Aion S 炫車型，這意味著廣汽新能源目前銷量最大的車型將有望在廣汽傳祺杭州工廠生產(chǎn)。

我們來看一下廣汽集團(tuán)幾家車企的產(chǎn)能布局：

廣汽豐田和廣汽本田近幾年來都面臨產(chǎn)能瓶頸，廣汽本田三座工廠有72萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能，廣汽豐田三座工廠也有70萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能，廣汽豐田更是先行一步，展開了40萬(wàn)產(chǎn)能的新能源汽車工廠建設(shè)。

廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了廣州、杭州、宜昌和烏魯木齊四地五工廠的布局，產(chǎn)能儲(chǔ)備接近100萬(wàn)輛。廣汽新能源智能制造基地，一期產(chǎn)能10萬(wàn)輛已經(jīng)于2019年正式投產(chǎn)，可以快速能擴(kuò)至20萬(wàn)輛。

廣汽菲克擁有長(zhǎng)沙和廣州兩大基地，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能超過32萬(wàn)輛，從菲亞特品牌消沉到轉(zhuǎn)產(chǎn)JEEP品牌，高光之后再一次陷入困境，持續(xù)幾年的產(chǎn)銷量下跌，產(chǎn)能閑置率越來越高。

再看一下廣汽集團(tuán)旗下車企2019年銷量：廣汽本田77萬(wàn)輛，廣汽豐田68萬(wàn)輛，廣汽傳祺38萬(wàn)輛（廣汽新能源4萬(wàn)輛），廣汽菲克7萬(wàn)輛。

在廣汽集團(tuán)2019年合計(jì)206萬(wàn)輛的銷量中，廣汽豐田和廣汽本田合計(jì)銷量達(dá)到145萬(wàn)，占比超過70%。天平的兩邊一方是廣汽本田和廣汽豐田的產(chǎn)能瓶頸，另一方是廣汽傳祺和廣汽菲克越來越富余的產(chǎn)能。廣汽集團(tuán)如何扭轉(zhuǎn)失衡的局面，進(jìn)行產(chǎn)能重新分配，已經(jīng)迫在眉睫。

享譽(yù)世界的JEEP品牌在中國(guó)已經(jīng)沉淪，即使菲克與PSA合并成為世界第四的汽車集團(tuán)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)邊緣化角色。廣汽菲克放棄了菲亞特品牌，轉(zhuǎn)向JEEP品牌SUV，卻面臨自身質(zhì)量問題、消費(fèi)變化升級(jí)、跨國(guó)車企全面進(jìn)入SUV市場(chǎng)等挑戰(zhàn)，在想要回到曾經(jīng)的高光歲月，困難無異于蜀道上青天。

對(duì)于廣汽傳祺來說，隨著全新第二代傳祺GS4正式上市，產(chǎn)銷量雖然逐步上升，但眼前是慘烈的自主品牌價(jià)格和多車型的全面競(jìng)爭(zhēng)，其高端定位則受到跨國(guó)車企的直接威脅。在缺乏更多爆款車型的背景下，廣汽傳祺百萬(wàn)產(chǎn)能在一段時(shí)間內(nèi)也將不可避免閑置。

新能源汽車市場(chǎng)作為車企增量的主要市場(chǎng)，廣汽新能源已經(jīng)用Aion S 和Aion LX 兩款中高級(jí)車型，超過4萬(wàn)輛的銷量證明了自己的實(shí)力和未來。隨著緊湊級(jí)SUV Aion V 和A0級(jí)SUV A20這兩款走量的車型在2020年正式上市，廣汽新能源在產(chǎn)銷量上將有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

變革已經(jīng)正式開始，在GE3 530之后，Aion S 炫車型將落戶廣汽傳祺杭州工廠，進(jìn)一步充實(shí)其20萬(wàn)產(chǎn)能的生產(chǎn)負(fù)荷。與廣汽新能源一路之隔、與廣汽傳祺廣州相同廠區(qū)的廣汽菲克廣州工廠，何時(shí)啟動(dòng)整合步伐？

江淮代工蔚來，寶能收購(gòu)長(zhǎng)安PSA，這樣產(chǎn)能整合案例在車企之間，在跨行業(yè)之間都可以成功實(shí)現(xiàn)，同屬于一個(gè)集團(tuán)的兩家車企整合起來，看似要簡(jiǎn)單很多。

作為廣汽集團(tuán)“黃埔軍校”的廣汽本田，會(huì)否成為廣汽菲克廣州工廠的接盤俠？雖然這僅僅是筆者的天馬行空，但是從緊迫性和現(xiàn)實(shí)可能性來說，這或許是兩家車企最佳的選擇，也是廣汽集團(tuán)應(yīng)該去推動(dòng)的事情。

當(dāng)年，廣汽本田接收廣州標(biāo)致工廠，進(jìn)行350項(xiàng)技改工程，最終順利完成雅閣這一款中高級(jí)轎車的批量生產(chǎn)，開啟了本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)的新歷史，隨后才有增城第二、第三工廠，從雅閣開始實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV和MPV全系列車型布局。

對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，廣汽本田同樣意義非凡，正是因?yàn)閺V汽本田項(xiàng)目的巨大成功，才有了豐田排除萬(wàn)難成立廣汽豐田，而廣汽本田最為重要誠(chéng)然是成就了廣汽集團(tuán)自主品牌——廣汽傳祺。

想當(dāng)年，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)資源整合具有豐富的經(jīng)驗(yàn)：整合長(zhǎng)豐實(shí)現(xiàn)了廣汽三菱項(xiàng)目和廣汽集團(tuán)A股上市，整合吉奧實(shí)現(xiàn)了華東產(chǎn)業(yè)布局，整合中興實(shí)現(xiàn)了華中產(chǎn)業(yè)布局，這些整合比集團(tuán)內(nèi)部整合涉及的利益要復(fù)雜得多了。

菲克集團(tuán)的重心早已不在中國(guó)，PSA集團(tuán)把神龍汽車盤活就足夠燒腦了。PSA集團(tuán)快刀斬亂麻，出售了長(zhǎng)安DS深圳基地，關(guān)閉神龍四座工廠中的兩座。對(duì)于菲克集團(tuán)來說，保留長(zhǎng)沙總部，出售廣州工廠或許是最好的選擇。

對(duì)于廣汽本田來說，僅僅隔著一條黃埔大橋的廣汽菲克廣州工廠誠(chéng)然是最佳選擇。如果廣汽本田需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能均衡化，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠、廣汽傳祺的宜昌或者杭州基地，都是一個(gè)選擇。