直面疫情

我們從2020年第一個月的汽車銷量中到底看出了什么？

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-02-15 10:36

即使沒有疫情突然爆發(fā)，優(yōu)勝劣汰大概率也要在今年發(fā)生

恐怕又是歷史上頭一次，到了中國汽車工業(yè)協(xié)會或者乘聯(lián)會公布上月度汽車銷量數(shù)據(jù)那天，居然有些廠家的數(shù)字是預(yù)估的。新型冠狀病毒肺炎的疫情竟然讓廠家忙得已經(jīng)顧不上給這兩家單位及時提供數(shù)據(jù)了。

當(dāng)然，預(yù)估也沒有問題，本來這些數(shù)據(jù)也不是完全可靠的數(shù)據(jù)，真正可靠的要去看保險數(shù)，而保險數(shù)又不是人人都能夠看到的，但這些公開的數(shù)據(jù)大概也已經(jīng)能夠說明問題。

中汽協(xié)的數(shù)字是，2020年1月，汽車銷量預(yù)計完成194.1萬輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。

乘聯(lián)會的數(shù)字是，零售同比下降21.5%至169.9萬輛銷量，批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬輛銷量的數(shù)據(jù)。

這兩家機構(gòu)都將這種銷量的下滑歸咎于春節(jié)因素，但汽車商業(yè)評論在2020年春節(jié)前就當(dāng)時的銷售行情聯(lián)系了國內(nèi)十家主流汽車廠商，得到的答案并非如此。

比如，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民有點納悶，因為“往年過年前挺好的”。吉利汽車集團分管旗下三大品牌營銷管理工作的副總裁林杰也表示：“今年比較平，沒有往年那么好。往年過年賣得特別好?！?/p>

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤1月22日接受汽車商業(yè)評論專訪時說：“我們總體下滑幅度比較大，去年春節(jié)在2月，1月是全月銷售，按照同期相比，以到昨天（1月21日），今年到昨天和去年到昨天同期相比，下滑百分之十幾，全月比的話幅度就很深了。去年1月是全月銷售，今年1月才20多天。”

2019年銷售冠軍一汽-大眾情況類似。1月22日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠說：“去年1月份是大月，今年1月是小月，去年過年在2月，這段時間比去年降幅20%左右。如果按陰歷拉齊，就是臘月初一到臘月三十來比，整個臘月降幅10%-15%?！?/p>

現(xiàn)在來看兩個機構(gòu)的數(shù)據(jù)，或許中汽協(xié)的數(shù)字還是低估了降幅。2月12日，長城汽車自己公布的1月銷量為80261輛，同比下滑達到28.16%；2月13日，吉利公布的1月銷量為11.18萬輛，同比下滑29.4%。

汽車商業(yè)評論認為，整個2020年1月的銷量基本沒有受到新型冠狀病毒肺炎的影響，因為1月23日上午武漢宣布封城的時候，已經(jīng)大年二十九，可以說一月的銷售工作日基本已經(jīng)完結(jié)。但是接下來，疫情的威力將會顯現(xiàn)，整個2月銷量會是塌方式的，而隨后什么時候能夠恢復(fù)，最樂觀的估計也要到4月了。

但是，我們也不用過分擔(dān)心，畢竟汽車消費不比旅游和餐飲行業(yè)，消費可以被推遲，但并不會消失，可能的井噴還在什么時間點等著中國的車企。

另外要知道，雖然目前依然有很多不確定性的因素，但國家繼續(xù)保持經(jīng)濟目標如期實現(xiàn)的方向沒有變，全面實現(xiàn)小康和脫貧計劃沒有變，政府也完全了解這次疫情的影響，這意味著后續(xù)會有一攬子的支持計劃出現(xiàn)。如同汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士在《花店不開了,花繼續(xù)開,寫于一些車企復(fù)工之際》一文中所言，隨著這些政策顯現(xiàn)效果，恐怕2020年的車市不必過分悲觀。

當(dāng)然，我們這是對那些體質(zhì)好的車企而言，因為此次疫情可以看作是中國汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。

我們看到，2020年1月，整個中國第一汽車集團，實現(xiàn)銷售353490輛，同比增長18.2%。再看其中的紅旗品牌，一共銷售整車12630輛，同比增長142.7%。這是多么耀眼的數(shù)字，如果不是這次疫情，它今年實現(xiàn)20萬輛的銷量目標應(yīng)該不用過于擔(dān)心。

我們再看新能源汽車1月的銷量。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)是新能源乘用車銷售4.4萬輛，同比大降54.4%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是批發(fā)銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。純電動的批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下降52%。

顯然，隨著新能源汽車補貼政策補貼政策大幅度退坡，靠各種共享出行平臺支撐的銷量已經(jīng)挺不住了。但好消息是，不靠平臺來買車的新能源汽車特別是純電動汽車的真正強者開始出現(xiàn)。