榮威D7作為榮威品牌新系列的開山之作，其雙動力總成的實際水平一直為人所關(guān)注。相比起純電版本，此次榮威官方表示D7的主要銷售車型仍然將是混動車型。那么此次榮威推出的全新DMH混動與常規(guī)的第一代并聯(lián)式混動相比究竟有何區(qū)別？它又能否撼動混動界第一天王——比亞迪DM-i的地位？

在上汽榮威舉辦的思享會第二季——榮威DMH超級混動技術(shù)解析會上，我們得到了一部分的答案。

P1+P3組合，五?；靹?/span>

在思享會上，上汽集團研究總院副院長仇杰博士首先介紹了整個榮威DMH超級混動技術(shù)的使用邏輯。

該套混動系統(tǒng)主要由四個部分組成，分別是混動專用發(fā)動機、超混專用高效長續(xù)航電池、五合一PICU以及雙電機混動專用變速箱。

同時，仇杰博士強調(diào)了DMH雙電機混動的使用邏輯，即P1+P3雙電機配合1擋直驅(qū)模式。主打智能混動和純電有限，同時增強在多個位置的NVH表現(xiàn)。換言之DMH混動的優(yōu)勢在于能耗低、靜音效果出色。

在模式方面，此次DMH混動共將提供五種驅(qū)動模式，分別為純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式。那么多種模式究竟有何驅(qū)動特點呢？

純電模式下，動力電池直接連接P3電機實現(xiàn)驅(qū)動；串聯(lián)模式下，發(fā)動機將帶動P1電機驅(qū)動車輛，同時帶動P3電機為電池充電，邏輯類似于增程式的虧電模式；全負(fù)荷模式下，動力電池和發(fā)動機同時為P1和P3電機供能；直驅(qū)模式下發(fā)動機將直接為車輛驅(qū)動供能。

此次用于驅(qū)動的雙電機也采用了全新的技術(shù)，如P1電機與發(fā)動機直連，因此將采用同軸點擊，以實現(xiàn)更高的傳統(tǒng)效率，而噪音則相比起傳統(tǒng)點擊降低了近10分貝。

P3電機將與動力電池相連接，采用直噴油冷扁線電機，將最高效率提升至97.5%，最大功率提升至150kW。

目前，榮威D7上所搭載DMH混動系統(tǒng)在測試后得到的數(shù)據(jù)為：百公里虧電油耗4.7L，相比起使用DM-i系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS只高了0.1L。

多種技術(shù)加持，底蘊深厚

正如上文所言，此次榮威為榮威D7安裝了新的混動發(fā)動機和五合一PICU等核心技術(shù)，那么這些技術(shù)又能對車輛產(chǎn)生什么樣的影響呢？

首先是榮威全新的1.5L混動專用發(fā)動機，由于目前混動發(fā)動機的核心工作并不是提供發(fā)動機直驅(qū)，而是為車輛的電池組供電，因此需要更高的熱效率。目前該發(fā)動機的熱效率達到了43%以上，壓縮比達到了CR16：1，高滾流氣道的滾流比提升了64%。在如此高效的情況下，該發(fā)動機使用了阿特金斯循環(huán)+外部冷卻EGR技術(shù)，實現(xiàn)了EGR率突破25%。

如果換成日常語言，就是這他發(fā)動機在發(fā)電效率方面做到了目前國內(nèi)發(fā)動機的一線水平，同時，他為了保證發(fā)動機的長期安全使用，擁有著出色的散熱能力。

而發(fā)動機強，只能說明車輛有著很好的底子，有著出色的身體，但是能否將身體優(yōu)勢發(fā)揮出來，還需要一個大腦，也就是PICU。

此次榮威D7的PICU采用了目前行業(yè)首創(chuàng)的五合一PICU，它將五大管理融為一體，即發(fā)動機管理、混動模式管理、變速箱管理、熱管理和空調(diào)管理。融為一體的好處在于統(tǒng)一管理，快速決策，融合打通。也就是過去的五個大腦互相商量的決策模式，變成了一個大腦管五個事情。

融合之后，榮威D7的動力響應(yīng)相比起比亞迪秦快了0.5s，運算速度提升了50%，同時由于沒有信息交互的麻煩，因此能夠?qū)崿F(xiàn)70%的冗余組件節(jié)約，還將降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。

電池方面，此次榮威D7 DMH的電池模組實現(xiàn)了可拆卸可維修的特殊電池組，在電池組的外部設(shè)計了高強度的框架，能夠?qū)崿F(xiàn)穿刺不起火，擠壓變形可達30%，完善了熱失控阻斷系統(tǒng)。

可以說，目前榮威D7所擁有的這套DMH技術(shù)在技術(shù)積累上是相對具有一定深度的。對于這套DMH系統(tǒng)，榮威是用了心的。

總結(jié)：

從與榮威的多次交流中，第一電動了解到，對于榮威D7這款車，廠商的期待值是非常高的。而其主打的標(biāo)簽，便是超級混動，換言之，榮威D7所擔(dān)任的不只是產(chǎn)品銷量的任務(wù)，更多的是為上汽榮威打上技術(shù)的標(biāo)簽。

目前來看，榮威D7的DMH系統(tǒng)是具有一定技術(shù)潛力的，缺乏的是聲量和銷售網(wǎng)絡(luò)，如果這兩點能夠更為完善，那么榮威D7憑借出色的產(chǎn)線和交付能力，加之足夠有競爭力的價格，是有希望完成月銷破萬的期待值的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >