趁著這次成都車展的當(dāng)口，榮威弄了個(gè)特別“接地氣”的溝通會(huì)，把各種領(lǐng)導(dǎo)和媒體聚在一起喝茶，擺龍門陣。不得不說，相比于會(huì)展中心、巨型大屏、西裝革履的發(fā)布會(huì)，這種兩三人一桌，嗑著瓜子喝著茶的聊天方式，更能讓所有人暢所欲言。

當(dāng)然，作為車企邀請(qǐng)車媒參加的“茶話會(huì)”，聊天的中心思想肯定離不開車。聊了兩句喝茶的門道和國(guó)潮當(dāng)?shù)乐螅掝}就轉(zhuǎn)向了獅標(biāo)、R標(biāo)的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，再到成都車展公布預(yù)售價(jià)的ER6，以及同樣在成都車展亮相的MAREVEL R。

榮威玩兒“雙標(biāo)”這事兒已經(jīng)不算什么新聞了。以后榮威品牌的燃油車和混動(dòng)車將歸于獅標(biāo)麾下，而R標(biāo)則成為榮威的純電品牌。當(dāng)然，以上是對(duì)于“雙標(biāo)”最淺顯直白的理解，但在我看來獅標(biāo)代表了現(xiàn)在，而R標(biāo)則屬于未來。

從銷售服務(wù)模式上來說，現(xiàn)在所有人買車都躲不過到店看車、預(yù)約試駕、跟銷售砍價(jià)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，而保養(yǎng)和修車又得把車開到4S店，坐在休息室等上半天。

說真的，這種完全線下的零售服務(wù)模式時(shí)間成本重、用戶參與度低，很難與廠家形成互動(dòng)。但ta本身并沒錯(cuò)，事實(shí)上多年來我們一直就是這么做的，也沒覺得有何不妥。

但沒毛病不代表完美，就好比十幾年前還在用功能機(jī)的我們，認(rèn)為手機(jī)信號(hào)強(qiáng)、長(zhǎng)續(xù)航、皮實(shí)耐用能砸核桃才是好手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在誰(shuí)不是人手一天一充又“嬌氣”的智能機(jī)？如果在2020年讓我過一天沒有智能手機(jī)的生活，我肯定會(huì)不知所措，至少現(xiàn)在的我已經(jīng)不習(xí)慣口袋里裝現(xiàn)金了…

時(shí)代變了，消費(fèi)者的需求也隨之升級(jí)，過去認(rèn)為好的放在今天不見得有多香，而過去覺得“不靠譜”的零零總總也在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并嚴(yán)重影響著我們的生活。

而榮威R標(biāo)的“不靠譜”就由此而來。他們要建立一套“R全新零售模式”，而這套模式的核心來自于互聯(lián)網(wǎng)。可能你會(huì)說，“互聯(lián)網(wǎng)汽車零售有什么新鮮的，不是也有好多人做了么？”

的確，什么線上預(yù)約試駕、線上預(yù)訂早就被人玩兒過了，甚至有人還在網(wǎng)上開起了4S店。但這些看似玩兒出圈的手段也只是給傳統(tǒng)零售賦予了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)噱頭，而真正的交易行為仍然依托經(jīng)銷商體系。也就是說你通過所謂互聯(lián)網(wǎng)訂車之后，剩下的提車、維修、保養(yǎng)等行為依然在4S店進(jìn)行，其本質(zhì)仍屬于傳統(tǒng)零售模式。

而這次榮威通過R標(biāo)要做的就是構(gòu)建一套完整的全新互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷體系。通過搭建線下體驗(yàn)店，讓用戶可以切身感知到產(chǎn)品；當(dāng)有了進(jìn)一步了解的欲望后，7X24小時(shí)的線上專屬顧問幫助購(gòu)車者解決一切售前咨詢；而全國(guó)透明的標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)一目了然，不會(huì)再出現(xiàn)不同地域存在終端價(jià)格差的現(xiàn)象；最后，當(dāng)你成為榮威R車主后，即可享受到包含車輛狀態(tài)監(jiān)控、用車問題在線解答、預(yù)約快修、上門服務(wù)及保養(yǎng)主動(dòng)提示等服務(wù)。

那么？這套營(yíng)銷模式究竟牛在哪兒了？

很簡(jiǎn)單，ta能重新建立廠家與用戶間的關(guān)系，讓用戶不再作為旁觀者，而是參與者。我記得一篇麥肯錫的報(bào)告中顯示，在一輛汽車的全生命周期中，廠家與用戶最多可建立61個(gè)關(guān)系節(jié)點(diǎn)，但實(shí)際上傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠只占據(jù)15-16個(gè)，而新創(chuàng)品牌能達(dá)到21個(gè)。這也就說明，新創(chuàng)品牌和用戶的互動(dòng)更為頻繁，用戶的粘性自然就更高。

我相信，上汽作為“國(guó)家隊(duì)”成員，自然看到了大批造車新勢(shì)力的這一舉動(dòng)。實(shí)際上，新能源汽車已經(jīng)從“機(jī)械產(chǎn)品”走向“電子消費(fèi)品”，而車企也將會(huì)從“機(jī)械制造”逐步轉(zhuǎn)型為“科技公司”。未來汽車市場(chǎng)絕對(duì)不會(huì)是燃油車和新能源的競(jìng)爭(zhēng)，而是智能汽車和功能汽車的博弈。而這一切的起點(diǎn)就來自于廠家和用戶的關(guān)系，因?yàn)榭萍脊咀羁粗氐囊画h(huán)叫用戶運(yùn)營(yíng)。如果套用互聯(lián)網(wǎng)理論，榮威的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略應(yīng)該被稱作“灰度發(fā)布”，即讓一部分用戶繼續(xù)使用常規(guī)的產(chǎn)品特性，而讓另一部分用戶開始體驗(yàn)新產(chǎn)品，如果新產(chǎn)品評(píng)價(jià)良好，則會(huì)將所有用戶都遷移過來，即便表現(xiàn)不好，也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修整，保證整個(gè)過渡的平穩(wěn)高效。這也就是前文說的“獅標(biāo)代表了現(xiàn)在，而R標(biāo)則屬于未來。”

完整的營(yíng)銷體系也需要技術(shù)支撐

當(dāng)然了，在完整的營(yíng)銷體系下，還需要有真正硬核的技術(shù)做支撐。對(duì)于榮威R品牌來說，現(xiàn)階段主要布局純電動(dòng)車型，如將在本屆成都車展亮相的ER6以及MARVEL-R，因此當(dāng)下最核心的就是新能源領(lǐng)域的三電技術(shù)了。在茶話會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們有幸與負(fù)責(zé)上汽純電動(dòng)平臺(tái)動(dòng)力設(shè)計(jì)、三電技術(shù)總工程師的浦金歡進(jìn)行了深入溝通，他為我們介紹了上汽集團(tuán)三電技術(shù)在安全和效率方面的特點(diǎn)。

首先在安全層面，上汽的工程師團(tuán)隊(duì)為新能源車型的電池包設(shè)計(jì)了兩側(cè)防撞梁以及底部鋼板，從外部保護(hù)電池不受到異物撞擊。而在電池內(nèi)部的電芯部分有防爆閥、防短路保險(xiǎn)絲、過充保護(hù)以及陶瓷隔膜，再搭配智能控溫系統(tǒng)，能夠有效降低電池內(nèi)部的安全隱患。此外三電系統(tǒng)達(dá)到了IP67的防護(hù)等級(jí)，能夠在水下1米浸泡半個(gè)小時(shí)，還可以承受80度的高溫高壓水槍的沖擊。

其次在效率方面，據(jù)浦總工介紹，上汽研發(fā)了一款比較智能的充電系統(tǒng)，當(dāng)車輛處于充電狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉部分部件，以盡量減少不必要的電能損耗，讓電能盡可能都充入電池包內(nèi)。此外，上汽還研發(fā)了一款采用8層矩形繞組的電機(jī)，通過合理的繞組層數(shù)以及結(jié)構(gòu)布局，提升導(dǎo)電效率，進(jìn)而增強(qiáng)動(dòng)力輸出以及電能使用效率。另一方面，上汽的電池組使用了NCM523電芯，電池能量密度均值為180Wh/kg，最大值為186Wh/kg，較高的密度值能有效降低耗電量。

總的來說，榮威R標(biāo)的發(fā)布看似是將品牌燃油（PHEV）和純電分開識(shí)別，但其背后更隱藏了上汽對(duì)全新汽車零售模式和服務(wù)的探索。而 “R全新零售模式”中大量依托物聯(lián)網(wǎng)、特別強(qiáng)調(diào)用戶參與感的手段，又很像當(dāng)年發(fā)布米1時(shí)候的小米。這么看來，在許多人都把特斯拉形容為“汽車圈的蘋果“并效仿之時(shí)，榮威R要另辟蹊徑，做一把”汽車圈的小米”。

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