7月24日，北京·密云首批福田汽車智藍新能源車型換電重卡交付儀式活動正式開啟。

（北汽福田、公鐵綠鏈、國家電投、政府相關領導相關領導出席交付儀式）

近年來，我國電動汽車產業(yè)推廣和應用獲得了較快發(fā)展，但充電較難、續(xù)駛里程較短、電池成本偏高等痛點問題至今卻沒有得到有效解決。受此影響，國內純電動商用車的發(fā)展似乎也并非一帆風順。

（參加交付儀式各位領導合影）

隨著“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策的實施，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，進一步加快物流運輸結構調整，構筑高效、綠色、環(huán)保的物流運輸體系成為了運輸行業(yè)發(fā)展的趨勢。正是基于這樣的大背景下福田汽車，針對旗下主要的重卡車型進行了根本的動力改變——換電。這樣做不僅在某種程度上彌補了純電動商用車領域的應用短板，也將成為今后發(fā)展的新出路，這也并不是妄談。

目前，商用車市場上，例如歐曼、華菱這樣的品牌紛紛試水，布局新能源換電車型。但在一定上程度上技術的攻克、產品的實際應用效果都是未知數(shù)。而今天福田汽車的換電重卡交付儀式期間，帶來了實地檢驗換電重卡的效果以及使用場景。

對于重卡這樣國內最為基礎、使用更為廣泛的車型，實際試算之下，對于純電動重卡車型使用成本才是最為重要的。而它充電費用實際為兩部分收取，其一，基本電費，其二，充電服務費。在詢問相關專業(yè)人士后，我們可以簡單計算下用戶的購車成本，一輛純電動重卡大約50%的成本來自于電池。采用換電模式的電池集中管理，電池在5年后可以回收梯次利用到風電、太陽能發(fā)電等領域的儲能上，提高了電池的綜合使用效率，降低了電池的整體使用成本。相比純燃油的重卡車型后續(xù)使用成本高，由此可見，純電動車型在重卡領域更有競爭力。

福田智藍新能源換電重卡的到來，正式解決用戶痛點。采用“車”與“電”的分離模式，只需一次性支付或租賃不含電池車體，將換電看做為“加油”性質的使用成本。

行業(yè)層面，在整個涉及到重卡使用的行業(yè)也是近乎做到更為顛覆性的存在，例如，按50輛換電重卡規(guī)模應用，三年下來，要比傳統(tǒng)能源重卡節(jié)省1160萬元，換電重卡必將是大宗運輸?shù)木G色發(fā)展新選擇。

換電技術領先！突破時效邊界

此次展示車型為福田歐曼6X4換電半掛牽引車，基于福田戴姆勒EST平臺打造，滿載最高時速可達89km/h，單次換電續(xù)航最大里程可達180km。并且能耗費用相較燃油車最高節(jié)省10%，每1000臺換電重卡就減少了14萬噸的二氧化碳的排放以及1.25萬噸的污染物排放。

活動現(xiàn)場，北汽福田與與公鐵綠鏈進行了換電功能演示，基于福田智藍新能源6×4換電重卡作為演示，操作換電站進行換電，整體時間把握在3-5分鐘。通過此次換電的演示，整體來看便捷性以及安全性都非常高，展示了換電重卡的優(yōu)勢所在。

磷酸鐵鋰電池組！重卡換電模式的必選

此次福田汽車換電重卡著重說明了動力電池的選用，雖然目前三元鋰電池是目前市場的主流產品，但在換電模式下，采用磷酸鐵鋰電池才是更優(yōu)的選擇。對于電動重卡來說就更需要高安全、可靠性、耐久性的產品，相對磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就得以滿足這些需求，此次福田換電重卡采用來自寧德時代的電池組。

磷酸鐵鋰電池的熱失控在800℃，三元鋰電池熱失控在200℃，同時，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命最長可達12000次。其中保證電池安全性的BMS溫控系統(tǒng)，針對了電池的一致性管理、電池衰減記錄等方面。此外，換電除了可以實現(xiàn)車電分離之外,還可以實現(xiàn)電池梯次利用、交替利用,提升電池利用率。

（北京市生態(tài)環(huán)境局二級巡視員兼機動車排放管理處 李昆生處長）

編輯點評：

結合福田汽車首批換電重卡交付活動中邀請嘉賓李昆生處長的表述來看，我們不難發(fā)現(xiàn)在新能源的換電補貼優(yōu)惠措施更多集中在乘用車方面，對于該類型產品的相關補貼政策少之又少，福田汽車依舊在踐行“守護碧海藍天”的責任，隨著“十三五規(guī)劃”的結束以及即將到來的“十四五”重點規(guī)劃的到來，將會有對新能源重卡有所補貼，所以對于福田汽車還是延伸至我們個人，相信未來機遇都是留給有準備的人。

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