近日，特斯拉官方公布了2024年5月品牌及車(chē)型銷量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月中國(guó)市場(chǎng)銷量超5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)77%。

其中，5月Model Y銷量為39985輛，同比增長(zhǎng)28.7%，環(huán)比增長(zhǎng)52%；Model 3銷量15230輛，同比增長(zhǎng)32.9%，環(huán)比增長(zhǎng)200%。

▍銷量分析：Model Y銷量依舊堅(jiān)挺，竟成5月“無(wú)定語(yǔ)”銷冠

特斯拉官方表示：“2023年全球銷冠Model Y，有望成為5月國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的車(chē)！”

當(dāng)然，從結(jié)果來(lái)看，5月國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的車(chē)系是比亞迪秦PLUS，為48668輛，但若是把插混與EV分開(kāi)來(lái)算，那么Model Y還真就是5月國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的車(chē)。

此外，Model 3煥新版銷量的環(huán)比上月增長(zhǎng)2倍也同樣驚人，特斯拉僅用2臺(tái)車(chē)型賣(mài)出了超過(guò)55000輛的成績(jī)，十分恐怖。

在最近“談卷色變”的中國(guó)新能源市場(chǎng)，特斯拉品牌與Model Y的銷量幾乎巍然不動(dòng)，在5月甚至重返第一寶座，那么，特斯拉是怎么做到的？

▍優(yōu)惠政策：0利息/0首付簡(jiǎn)單粗暴，大幅降低擁車(chē)成本

五月中旬，特斯拉突然發(fā)布了0首付或0利息兩種購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，Model 3、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版均可享受。

在此金融政策出臺(tái)之前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)23.19萬(wàn)元，以首付30%為例，首付約7.2萬(wàn)元，月供3110元，總利息約2.43萬(wàn)。

新增此金融方案后，若選0首付，月供需要4058元，總利息約1.1萬(wàn)；

若選0利息，首付則需7.99萬(wàn)元，月供僅需2533元。

同樣，在新金融政策出臺(tái)之前，以首付30%為例，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)24.99萬(wàn)元，首付約7.5萬(wàn)，月供3351元，總利息約2.6萬(wàn)元。

若選0首付，月供需要4373元，總利息約1.25萬(wàn)元；

若選0利息，首付也需要7.99萬(wàn)元，月供僅需2833元。

綜上所述，在新金融方案出臺(tái)后，實(shí)際大幅降低了持幣代購(gòu)卻囊中羞澀的特斯拉潛客的擁車(chē)成本，若首付有壓力，可直接選0首付，利息直省1萬(wàn)多；若首付較為寬裕，選0利息，一口氣能省下2萬(wàn)多的利息。

特斯拉在不降價(jià)的基礎(chǔ)上，用十分有誘惑力的金融方案轉(zhuǎn)化潛客，簡(jiǎn)單粗暴。

▍品牌：特斯拉堅(jiān)持不降價(jià)，難不成是好事？

在剛剛結(jié)束的2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，各位主機(jī)廠大佬金句頻出，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪更是在新能源汽車(chē)純電占比達(dá)到50%這個(gè)當(dāng)口下，呼吁“油電同權(quán)”，引起相當(dāng)大的輿論。

然而，在這個(gè)自主品牌和合資車(chē)企大佬云集的輿論場(chǎng)，特斯拉仿佛“置身事外”。

至少目前來(lái)看，特斯拉的兩臺(tái)新車(chē)似乎從未被比亞迪的“998”攻勢(shì)所影響。

放眼特斯拉目前所售新車(chē)價(jià)位，最入門(mén)車(chē)型Model 3的起售價(jià)也需要231900元，Model Y則為249900元。

尤其是Model Y，長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)中型純電SUV銷量榜中屹立不倒，自打國(guó)產(chǎn)Model Y上市后，無(wú)數(shù)個(gè)“Model Y殺手”要么沉不住氣，自降身段到20萬(wàn)內(nèi)區(qū)間去廝殺（比如小鵬G6）；要么“以大打小”，用更寬裕的尺寸以及更豐富的配置、服務(wù)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者（比如蔚來(lái)ES6、極氪001）。

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，中國(guó)品牌到目前為止出了那么多款純電中型SUV，然而，真正在25萬(wàn)價(jià)位巍然不動(dòng)，能和Model Y“正面剛”的，居然一臺(tái)都找不出來(lái)。

如果消費(fèi)者想找一臺(tái)能在25萬(wàn)價(jià)位熱賣(mài)的純電中型SUV作為特斯拉的對(duì)比參考，仔細(xì)一找，Model Y是不是一不小心就成了“孤品”？

如此奇觀，不知那些號(hào)稱“大家別卷了”的車(chē)企負(fù)責(zé)人作何感想。

▍操控：想找一臺(tái)操控好的轎車(chē)/SUV，特斯拉依舊是首選

最近，F(xiàn)SD是否來(lái)華的消息牽動(dòng)人心，但轉(zhuǎn)頭看看馬路上跑的一輛輛汽車(chē)，真正能擁有城市級(jí)NOA硬件的新車(chē)也只能算是鳳毛麟角，更別提在城市道路中，智駕實(shí)際的使用率究竟幾何。

在這個(gè)情況下，茫茫多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，依舊會(huì)選擇一臺(tái)相對(duì)“好開(kāi)”一些的汽車(chē)，這本來(lái)就是非常接地氣的“正?！毕敕?。

放眼20-30萬(wàn)級(jí)別，能和特斯拉Model 3/Model Y一比操控的車(chē)型到底有哪些呢？即使是最近風(fēng)頭正勁的小米SU7，不光尺寸比Model 3要大了一圈（對(duì)于操控性來(lái)說(shuō)，更小才更靈活），在銷量上也依舊沒(méi)有破萬(wàn)（8646輛）；而Model 3的5月交付數(shù)，卻實(shí)打?qū)崜魯×思矣密?chē)操控標(biāo)桿寶馬3系（13831輛）。

對(duì)于某些新勢(shì)力主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，某些汽車(chē)配置會(huì)出現(xiàn)在新車(chē)的默認(rèn)配置單中，本身就是對(duì)消費(fèi)者需求的一種漠視，比如標(biāo)配軛式方向盤(pán)，選裝圓形方向盤(pán)（雖然不需要加錢(qián)），這種本末倒置的“?？帷?，卻是連特斯拉Model S都不敢做的事情（默認(rèn)圓盤(pán)，Yoke方向盤(pán)需要8000元選裝）。

▍總結(jié)：消費(fèi)者真正想要的，或許比想象中還要簡(jiǎn)單

從特斯拉五月的銷量數(shù)據(jù)上反推，不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于20-25萬(wàn)級(jí)的純電轎車(chē)/SUV從來(lái)沒(méi)有什么排斥心理，只要它的品牌力夠強(qiáng)、擁車(chē)成本夠低、操控足夠優(yōu)秀，并且這輛純電轎車(chē)/SUV或許可以不擁有頂級(jí)的城市NOA智駕功能，但必須擁有足夠靈活的車(chē)身以及操控性能。

從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉的造車(chē)?yán)砟钜约颁N售策略，依舊值得我們自主造車(chē)品牌多多參考、學(xué)習(xí)。

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