6月23日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《管理?xiàng)l例》）獲市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過。

2021年3月23日，深圳市人大常委會(huì)網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公開征求意見的公告，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。此次《管理?xiàng)l例》獲得通過，意味著，無人駕駛汽車將在深圳可以合法上路了。

《管理?xiàng)l例》的最大亮點(diǎn)在于支持了以往處在模糊領(lǐng)域的L3級別自動(dòng)駕駛的全域通行，包括了高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業(yè)化運(yùn)營的放開；這也為全國其他地方的L3級自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入政策，提供了標(biāo)準(zhǔn)和模板。

《管理?xiàng)l例》共有10章60條，涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的定義、市場準(zhǔn)入，到路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等方面的具體規(guī)定和管理辦法。

值得關(guān)注的有以下3個(gè)方面：首先，是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的詳細(xì)定義；特別是對于L3級自動(dòng)駕駛，條例指出，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件內(nèi)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員以適當(dāng)方式執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。實(shí)際上指的是可以脫手駕駛，但在必要條件下需要隨時(shí)接管。

其次，是測試及示范應(yīng)用條件，關(guān)鍵詞有3個(gè)：測試區(qū)域、駕駛員安排，以及道路定義。對測試區(qū)域的規(guī)定是，在保障公共安全的前提下選擇路段、區(qū)域、時(shí)段進(jìn)行測試，同時(shí)在車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較完善的區(qū)級行政區(qū)，可以在申請?jiān)u估程序后全域開放道路測試。測試道路，則包括高速、城市快速路、開放道路以及其他允許社會(huì)車輛通行的道路。

最后，也是L3級自動(dòng)駕駛最核心的問題就是權(quán)責(zé)歸屬。配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。換而言之，只要L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，若車輛發(fā)生違章或事故責(zé)任，第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕駛員。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長，汽車分析師張翔曾表示“深圳這次在全國范圍針對L3級自動(dòng)駕駛?cè)蛏下烦雠_(tái)相關(guān)法律法規(guī)，實(shí)際上是一個(gè)很好的開端與探索。雖然從目前的公開內(nèi)容來看，有更多的細(xì)則需要完善與落地，但是相關(guān)責(zé)任得到確切的劃分，有部分問題是第一次在國內(nèi)的官方文件中得到回答。預(yù)計(jì)國內(nèi)其他城市地區(qū)相關(guān)法律有望陸續(xù)推開與跟進(jìn)，將會(huì)推動(dòng)國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)將迎來L3-4級飛躍?！?/p>

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